搜索
《道路车辆—1500V及以下高压电缆》征求意见稿编制说明一.工作简况本标准是根据工信厅科[2011]75号通知——《工业和信息化部2011年第一批工业行业标准制修订计划》中计划编号为[2011-0230T-QC]进行制定。本标准是首次对《道路车辆—1500V及以下高压电缆》的制定。本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。本标准起草单位：北京福斯汽车电线有限公司、长沙汽车电器研究所等。在全国汽车标准化技术委员会电器分技术委员会的组织下，北京福斯汽车电线有限公司等单位合作成立了《道路车辆—1500V及以下高压电缆》标准起草小组，负责本标准的起草工作。本标准的编制计划和实施进程如下：2011年初，起草小组着手本行业标准的起草工作，在消化国内外标准规范，资料和样本的基础上，于2011年4月形成行业标准草案，标准草案在反复讨论和内部征求意见的基础上，经过认真修改，于2011年7月形成讨论稿；2011年12月26日汽车电器分标委主持召开了道路车辆高压电缆行业标准讨论会，与会专家对于讨论稿进行了认真的讨论，按照会议精神，起草单位对标准进行了认真的修改，形成新的讨论稿，新的讨论稿的题目由《汽车高压屏蔽电缆》更改为《道路车辆—1500V及以下高压电缆》；2012年－2014年，国际标准和国外标准发生很大变化，如原来的ISO17951《道路车辆—1500V及以下高压电缆》计划取消，被新的计划ISO19642代替，高压电缆成为ISO19641系列标准的部分标准，本标准也随之做了更改和补充；2015年4月形成征求意见稿；计划2015年5月公示征求意见。二.标准编制的原则和主要内容编制原则本标准为首次制定，在制定过程中，主要按照GB/T1.1-2009标准的编制规则进行编写,在术语和定义、技术性能和试验方法主要参考了GB/T、ISO、DIN、SAE的相关标准。本行业标准的制定以福斯公司企业标准FORCE-S61为蓝本，参考了同类产品的国际标准（草案），国外先进行业标准和企业标准（草案）。主要内容本标准主要规定了道路车辆1500V及以下高压电缆的术语和定义、要求、试验方法、检验规则等。本电缆用于电力驱动车辆的蓄电池到变换器的直流传输和变换器到交流电机的涧流传输。传输额定电压分2个档次，为AC600V/DC900V及以下主要适用于乘用车，AC1000V/DC1500V及以下主要适用于商务车和大客车，目前在我国公交车是电动车的重要组成部分。本标准的电压划分和ISO19642标准草案相一致。耐热等级根据需要分为100℃，125℃，150℃，175℃，200℃等若干等级。标称导体截面积从1.5mm2到120mm2若干规格，以满足不同需要。目前常用型号见标准的附录B。本行业标准引用现行汽车电缆国家标准GB/T25085和GB/T25087，和其基本试验方法相协调一致。行业标准规定了AC1000V／DC1500V及以下道路车辆高压电缆的结构，分类和各项性能指标和检验试验方法，主要性能指标包括导体电阻，耐电压，绝缘和护套的体积电阻率。弯曲试验，耐热老化，热过载，热收缩，耐低温，耐液体，及屏蔽效能等。以满足电缆产品在电动车辆高电压，高的工作温度，高的电磁兼容性要求。三.主要要求和试验的说明和分析1．绝缘厚度和绝缘直径额定电压AC1000V/DC1500V的电缆采用厚壁绝缘，绝缘厚度和直径和GB/T25085/ISO6722的厚壁一致。1000V电缆的绝缘厚度和直径要求参考了ISOTC22/SC3/WG4汽车电缆工作组电动车辆高压电缆相关的提案，LV216-2目前尚未包括1000V以上的电缆。额定电压AC600V／DC900V的电缆采用薄壁绝缘，绝缘厚度直径参照ISO/WD19642-5和25mm2以下GB/T25085/ISO6722的薄壁一致（GB/T25085/ISO6722中25mm2没有薄壁），该要求和LV216-2的要求也是基本一致的。2.编织屏蔽编织屏蔽单丝直径和LV216-2基本一致。3.护套厚度和电缆外径护套厚度最小值参照LV216-2。和最小值之间的关系：当护套标称厚度≤1mm，护套厚度最小值=护套厚度标称值×80%-0.10（mm）当护套标称厚度＞1mm，护套厚度最小值=护套厚度标称值×80%-0.20（mm）电缆直径计算：电缆最大直径=绝缘线芯最大直径+5×编织铜丝最大直径+2×护套厚度标称值（mm）电缆最小直径=绝缘线芯最小直径+4×（编织铜丝最大直径-0.02）+2×护套厚度标称值（mm）4．绝缘和护套的体积电阻率按LV216-2绝缘和护套的体积电阻率为1013Ω.mm，高于低压汽车电线规定的109Ω.mm。（注：LV216-2使用1%浓度的盐水），本标准定为1011Ω.mm5．护套耐磨性耐磨试验目前主要有两种方法：一是砂带拖磨的方法，二是刮针刮磨的方法。GB/T25087/ISO14572采用的是拖磨的方法，但没有给出具体指标，需要双方协商。LV216-2采用的是刮磨，要求往复刮磨次数不小于1500次。从使用上看刮磨比拖磨方便得多，所以采用刮磨。6．屏蔽效果屏蔽效果通常用转移阻抗或屏蔽衰减来衡量，本标准的转移阻抗和屏蔽衰减指标引自LV216-2标准。7．热收缩热收缩试验的温度按照LV216-2和热过载温度一致，即TH+50℃。一般汽车电线标准为150℃。8．耐液体试验耐液体试验采用了ISO/DIS6722-1新的试验方法，在汽车电缆上这个试样方法将来将取代原有的试验方法。四.明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明本标准不涉及专利。五.预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况目前电力驱动车辆特别是混合动力车辆在国内外已经产业化，国内也在急起直追，总体水平已经接近国际水平，国内外主要汽车电缆制造企业为配合已经开发出各类型道路车辆高压电缆，总体性能基本满足了要求需要，技术比较成熟。在国家标准GB／T25085,GB／T25087中对于额定电压600V的电缆做了一些规定和要求，但是目前还缺乏结构，种类和性能的完整、统一的规范，特别是600V以上的电缆更是空白。电动汽车在大功率汽车，大客车，公交车上应用对于节能环保意义更大，制定道路车辆1500V及以下高压电缆标准，对于我国道路车辆产业健康发展，占领先机具有重要意义。六.采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况之前的道路车辆电缆的相关标准，如GB/T25085/ISO6722，对用于电力驱动的电缆的特殊要求有一定考虑，主要是电压。由于电动车辆及其采用的电缆属于一种新技术，出现许多新要求和研究成果，但标准化工作相对滞后。为了打破这种局面，国际组织和国外行业组织也在积极行动。ISO国际标准化组织的TC22/SC3/WG4（道路车辆技术委员会电气电子分技术委员会汽车电缆工作组）在着手制定有关额定电压1000V以上的电动车辆高压电缆的专门的标准，标准编号为ISO17195，并提出了多份提案。但目前该项目已经撤销，被新的项目ISO19642所取代，在新项目中电动车辆的高压电缆将作为ISO19642道路车辆—汽车电缆系列标准的几个部分，主要是第5部分：600Va.c.或900Vd.c.,1000Va.c.或1500Vd.c.单芯铜导体电缆的尺寸和要求，以及第9部分：600Va.c.或900Vd.c.,1000Va.c.或1500Vd.c.圆形,护套,屏蔽和非屏蔽的单芯和多芯铜导体电缆的尺寸和要求。国外的行业标准也在制定中，如美国的SAE汽车工程师学会，制定了SAEJ1654:2012《非屏蔽低压原线》，SAEJ2840:2014《高压屏蔽和护套电缆》等标准。目前我们收集到一些国外企业标准，如德国五大汽车公司（奥迪公司，宝马公司，戴姆勒股份公司，保时捷公司和大众汽车公司）的制定了联合采购规范LV216-2《汽车及电动汽车高压屏蔽电缆要求和试验》（目前仍然是草案），沃尔沃的工程规范VCCES31835546《屏蔽高压单芯和多芯电缆技术要求》等。本标准总体水平和以上标准相当。七.在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性本行业标准属于电器标准体系中的产品标准。该标准与我国的现行法律、法规和强制性标准是协调的，不存在任何抵触现象。八.重大分歧意见的处理经过和依据无。九.标准性质的建议说明建议本标准作为推荐性标准。十.贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）无。十一.废止现行相关标准的建议无。十二.其他应予说明的事项无。《道路车辆—1500V及以下高压电缆》行业标准修订小组2015年4月