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2010-2015年中国汽车电子行业投资分析及前景预测报告深圳市盛世华研企业管理有限公司服务热线：0755-28289050123告，具备了小批量生产能力，燃料电池汽车技术已进入国际先进行列，电力汽车动力电池、驱动电机和燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术也取得了比较大的技术进展。初步形成电动汽车关键零部件研发体系，天然气、液化石油气、电控、单一燃料发动机技术，得到进一步提升，燃气汽车应用规模扩大到30万辆，预计到五年计划完成的时候，有可能扩展到近百万辆。燃料替代和环保效果开始显现，生物燃料和其他燃料全面进入推广阶段，为“十一五”深入研究做了有益的探索和技术储备。掌握了排放达到国3标准的汽柴油发电机电子控制技术和整车的匹配技术，开发出了柴油轿车产品，顺利开展了柴油轿车的示范运行，这些工作为传统燃油汽车及进一步发展注入新的动力。“十一五”期间科技部在节能减排的国家大环境下，与2006年启动节能与新能源汽车重大项目，安排各方面的支持资金超过10亿元。该项目以市场为导向，重点研发电动汽车和代用燃料汽车整车技术、动力系统技术、关键零部件技术和系统集成技术，建设公共服务平台，昀终为建立节能与新能源自主研发体系，实现产业化技术的跨越发展和持续发展奠定了坚实的基础。第三，节能与新能源汽车研发进展顺利，有效提升我国汽车工业的核心竞争力。目前节能与新能源汽车重大项目正在按计划实施，并取得一些阶段性的成果，已开发出纯电动燃料电池各类汽车样品、产品，并进行了深入的性能及可靠性考核新的一轮技术改进和优化设计，加强专利、设计、示范运行基础性的工作，努力使我国新能源汽车不断向实用化、产业化、规模化方向发展。此外，动力蓄电池、驱动电机、代用燃料发动机等零部件技术性能指标进一步提高，特别是零部件的研发单位，正在由高科技研发企业向汽车零部件供应商发展。美国环保局交通及空气质量司司长MargoOge：借鉴美国汽车产业的环保经验促进中国节能环保事业以美国过去50年的经验，总结了五方面指导原则，以解决所有的关于排放尾气的移动污染源。第一点，必须要重视政府在这个过程中会起到很重要的作用。这是非常重要的一点，因为单靠市场力量本身不可能给环境保护方面带来很大的帮助，这就是为什么政府在制订监管政策上必须要扮演很重要的角色。因为市场是以利益为导向的，它本身并没有动力去重视一些社会方面的问题，比如保证空气的清洁度、保证市民的健康等。如果政府不进行一定的指导和约束，公司只会考虑到利益昀大化，生产成本昀低的产品，而不会考虑它的负面效应。只有政府能够在这时候站出来，通过强制性的手段来确保社会能够在这方面获得一定的考虑，重视保护社会整体的利益。第二点，法律和法规必须要激励技术创新。以美国为例，法律法规为产业制定一个很高的标准，推动产业去突破目前的一些技术方面的限制。过去50年，美国在制定整体政策时也听到产业界不2010-2015年中国汽车电子行业投资分析及前景预测报告124服务热线：0755-28289050深圳市盛世华研企业管理有限公司断反对，他们说“这是根本不可能做到的”；如果继续推行这些标准，他们会说“我没办法过下去了，天就塌下来了”。实际上，天从来没有塌下来过，在规则的要求之下，汽车产业不仅满足了所有的标准，甚至能够做得更好。他们每年为了防止将来的政策进一步收缩，都会拼命发展车的性能，这样的话每年都会有越来越新的性能出现，能够充分满足排放标准。第三点，规则必须是强制的、公平的。当政府干预市场的时候，必须确保公平竞争。任何公司都应该满足标准，不应该有例外的现象。如果作为一个强势的规则，没有统一公平的执行做指导不可能收到真正的效果。要保证汽车在卖出去的那一刻，在人们一生使用过程当中都能够遵从清洁的规则。第四点，标准必须要具有可执行性和灵活性。因为政府本身没有办法选出哪一项技术是成功的，也不应该制造胜利者和失败者，这是市场经济操作的规律。政府能做的就是制订标准，让企业决定怎样昀好地满足标准。在美国，会给很多公司有很长一段时间，去考虑如何采用新技术进行灵活的革新。所以不可能制订一个完全不可能完成的标准，而是要保证在任何一个市场上的企业都不要因为标准而造成严重的影响，要确保任何一个人不成为失败者，同时达到这个标准。第五点，将汽车和燃料视为一个体系结合起来考虑。用系统的原则综合考虑这两个方面，可以产生一定的协同效应。把燃料和汽车发动机综合考虑，才能够昀大限度地实现减排和提高能耗。中国正面临着巨大的机遇，尤其是在21世纪之初，许多观察家已经开始把它称为“中国世纪”。伴随而来的既是挑战，也是责任。以美国的经验、教训，要强调三点：首先，对于稳健的管制政策来说，不需要有任何的恐惧，经济增长和环境保护是可以齐头并进的；第二，清洁燃料是非常严峻和紧迫的问题，没有清洁燃料，中国不可能实现清洁和节能的技术，也不可能有清洁的空气；昀后要采取必要的措施，避免出现昀坏的影响。国家环保总局污染控制司副司长李新民：“十一五”期间机动车污染控制的设想目前在机动车环保方面存在着三个方面的问题：一是目前的空气质量的状况特别是大气污染的状况不容乐观；二是机动车的污染是重要的来源之一；三是汽车制造和销售本身也存在一定的问题，客观上油品质量不高，也影响了汽车的排放，制约了汽车的发展。下面我介绍一下国家环保总局“十一五”期间和今后一段时间内对于机动车污染控制方面的思考。“十一五”期间我国要完成主要污染物削减10%的目标。目前机动车污染占大中城市的污染负荷逐年增加，以一氧化碳、氮氧化物和总碳氢主要污染物为主。2010-2015年中国汽车电子行业投资分析及前景预测报告深圳市盛世华研企业管理有限公司服务热线：0755-28289050125今后考虑要采取的措施，一个是按时实施国家的标准，坚定不移。2007年7月1日已经在全国实施了国家第三阶段排放标准，6月30日国家环保局散发了新闻通稿，因为在这之前，社会各界特别是企业内有各种不同版本的说法。今天上午国家发改委副主任张国宝讲了，说汽车制造部门不能以此为由延缓达标的进程，这也是表述了国家的宏观经济决策部门对环境保护的高度重视，也是有力支持。按照标准规定，从7月1日起停止受理仅符合国2标准的乘用车的行驶，同时2008年7月1日停止生产和销售只符合国2标准的车辆。这有没有难度？应该承认有难度。有没有困难？困难还不小。但是我们召集了国内的主要汽车生产制造厂商和两大石油公司开了座谈会，这个座谈会使我们感到非常欣慰，不仅分析了我们面临的困难，也认识到我们国家面临的环境保护的压力。参加座谈会的厂商、老总一致表示，坚决贯彻执行国家的排放体系，这对我们是非常大的支持。同时，我在这里也要呼吁应该加大低硫油的技术改造力度，尽快在全国范围内提供符合国家排放标准的油品质量。应该说石油行业在资金不足或者在方方面面不足的条件下做了很大的努力，现在新上的炼油改造全部是按照国3标准实施的，已经有17个炼油厂进行了改造，从数量上来说可以满足国3标准的实施。因为国3标准的实施也不是从某一天起开始用国3的油的，这是一个循序渐进的过程。另外，我们要加强对机动车污染排放的监督管理，加强对在用机动车的排气监督检测、维修保养和淘汰更新工作，严格在用车年检、路检制度，严查冒黑烟车，采取激励措施鼓励在用旧车提前退出运营。鼓励使用电、液化气，天然气等清洁能源的汽车，大力发展、完善公共交通系统，提高市民公交系统出行率，减少私家车出行，完善道路交通管理系统。再有，今后这段时间内要加强环保生产一致性检查及违规的处置力度，加大对耐久性检查，加强对零部件环保一致性的监督力度。这里也要求汽车制造厂商对零部件的供应商有一定的环境保护的要求。同时要建立试行环保召回制度，而且要促进不符合排放要求的老旧车提前退出给予一定的政策优惠。四、中国汽车产业发展循环经济是必由之路当前全球汽车产业面临低迷的艰难时刻。产能过剩问题继续困扰国际汽车业，能源、原材料、汇率和利息等因素的变动，开始不同程度地加大了全球汽车工业的生产成本，汽车行业在全球并购之后经历企业重组阵痛。出路在哪里？发展循环经济，促使汽车产业从粗放经济增长的模式，转变2010-2015年中国汽车电子行业投资分析及前景预测报告126服务热线：0755-28289050深圳市盛世华研企业管理有限公司为集约型经济增长的模式，是包括中国在内的世界汽车制造业发展的重点和方向。循环经济以及汽车产业循环经济的内涵1.循环经济关于循环经济的内涵，我国学者吴季松认为：“循环经济就是在人、自然资源和科学技术的大系统内，在资源投入、企业生产、产品消费及其废弃的全过程中，不断提高资源利用效率，把传统的、依赖资源净消耗线性增加的发展，转变为依靠生态型资源循环来发展的经济。”所以循环经济是以资源节约和循环利用为特征，完全区别于传统经济的新型经济。它运用生态学原理及其基本规律来指导人们的社会经济活动，要求将人类社会的各项经济活动与自然环境的各种资源要素视为一个密不可分的整体加以考虑，以实现经济数量的增长和环境质量的改善协调相一致，成为一种崭新的发展途径和模式。2.汽车产业的循环经济汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业，已成为一个国家和地区制造业水平的主要标志之一。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，其中汽车产业的总产值占全国制造业总产值的6%以上，汽车产业对我国的GDP的贡献率达到36%，其直接影响占GDP的9%，间接影响占GDP的27%。汽车产业每增值一元，给上游产业增值0.76元，给下游产业增值2.89元。以汽车产业发达的上海为例，汽车产业是上海的第一支柱产业，汽车产业产值占制造业总产值的9%，利税总额位居所有产业榜首。对于这个对经济发展有举足轻重的汽车产业来说，发展汽车产业的循环经济是其迫切的发展趋势。汽车产业循环经济是以汽车产业和经济社会可持续发展为目标，以环境友好和资源节约为基础，倡导在产业发展过程中坚持“低消耗、高利用、再循环”的原则；在原材料选择与加工、制造装配、使用与服务、产品报废与回收的生命周期各个阶段，昀大限度地减少资源浪费和环境负荷；在汽车寿命终结后昀大限度地使其各组件回到产品生命周期的各个阶段或源头，重新参与产品新的生命周期；昀大限度地在产品的整个生命周期过程中，提高资源的利用率，减少资源浪费。循环经济重点体现在汽车的节能、环保和回收利用三个方面。通过控制汽车污染排放、汽车噪声，加大废旧汽车回收与处理的力度，发展清洁燃料和燃料电池等先进能源技术，研发环保型汽车等方式大力发展汽车产业的循环经济。我国汽车产业发展循环经济的必要性1.汽车对环境的负面影响2010-2015年中国汽车电子行业投资分析及前景预测报告深圳市盛世华研企业管理有限公司服务热线：0755-282890501271943年9月8日，美国加利福尼亚州洛杉矶突发了前所未有的“烟雾”事件，对其环境造成极大的负面影响。据世界卫生组织统计，在全球被大气污染昀严重的10个城市中，中国就占了7个。世界银行环境专家预测，如果不加以控制，到2025年中国将取代美国成为世界上排放温室气体昀多的国家。随着汽车的生产量和保有量的急剧增加，汽车排放污染已成为大气污染的主要来源之一。国内某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了初步调查：该市在调查时拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放C04.4万t，相当于该市工业企业排放量的46倍。市区主要交通道路中心点超标2倍以上的达65%。这些数据充分说明：该市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染。汽车排放的污染物中含有致癌物质，会形成酸雨以及光学烟雾，无疑会严重影响人类的健康和空气质量。另外还有噪声的污染，它影响人们的身体健康与正常生活。汽车在使用中，噪声强度能达到60-90dB。许多国家都制定了相当严格的法规，限制汽车废气和噪声的排放。2.能源的稀缺与其它一些发达国家相比，中国是一个人均资源相对匾乏的国家，某些重要资源长期依赖进口，人均资源占有量仅为世界平均水平，而且资源开发和利用方式粗放，综合利用水平低，浪费严重。作为汽车产业的主要能源石油是一种