中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析课程公司战略管理授课教师王琴学生姓名干存银班级06工商管理日期2008/12/1目录一．背景介绍……………………………….………..4二．战略管理四要素…………………………….4(一)业务组合……………………………………….5(二)资源配置……………………………………….5(三)竞争优势……………………………………….6课程论文(四)协同优势……………………………………….6三．一般环境分析………….……………………..8(一)政治环境……………………………………….9(二)经济环境……………………………………….9(三)技术环境……………………………………….9(四)社会文化环境…………………………………10四．产业环境分析…………….……………….…10(一)现有竞争强度分析……………………..……10(二)潜在进入者分析……………………………….11(三)供应商分析………………………………….11(四)买方分析………………………………………12(五)替代品分析……………………………………12五．公司远景与使命…………………………….13(一)公司使命与目标………………………………13(二)公司远景………………………………………13六．外部因素分析:机会与威胁…………….15行业外部因素评价矩阵…………………………….15南航公司外部因素评价矩阵…………………16南航公司的机会与威胁评述…………………16机会评述………………………………………………….17威胁评述………………………………………………….19七．内部因素分析:优势与劣势……….…20南航公司内部因素评价矩阵…………………20南航公司的优势与劣势评述…………………21优势评述…………………………………………………23劣势评述……………………………………………….25八．综合分析……………….………………………26南航电影公司的SWOT综合分析图…………26南航公司的SWOT综合分析列表……………27九．公司的人力资源战略……………….……27南方航空并购后人力资源整合背景…………………27文化变革下的人力资源管理能力整合……………28能力理论视角下的人力资源整合………………….29十．结语…………...……………………………….30参考资料来源…………..……………………………30一背景介绍南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。截止2005年底，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机247架。2005年，国际国内航线557条,通往全球142个大中城市。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。2005年，公司年旅客运输量超过4400万人次，进入世界航空客运十强行列，已连续26年居国内各航空公司之首，取得了卓越的成就。二战略管理四要素：1．业务组合南方航空公司除了主营航空客运业务外，还拥有飞行训练中心、乘务员培训中心,与北京航空航天大学联合开办飞行员培训班并在澳大利亚进行初高级飞行训练,与美国洛克希德、香港和记黄埔合营广州飞机维修工程有限公司(GAMECO),同时兼营航空食品、饭店、旅游、饭店计算机系统等、还管理河南南阳、湖销衡阳等机场。1998年旅客运输量1488万人,运输总周转量19亿吨公里,货邮运输量34.6万吨。可见南方航空公司的业务多元化。2．资源配置：南航目前的主要成本构成是航油消耗、飞机折旧及租赁费、维修费用、起降及地面服务费。所占比例分别约35%、15%、15%、14%左右。下面是08年中期的一组数据：国际客运收入38.89与去年同期比例111.3%货运收入18.51与去年同期比109.3%例营运开支总额280.02与去年同期比例113.9%航班营运开支160.74与去年同期比例121.5%飞机及运输服务开支41.61与去年同期比例104.7%维修支出23.54与去年同期比例100%宣传及销售开支15.96与去年同期比例98%单位：亿元公司正在积极加强航油成本控制，包括完善飞机指令性加油系统、完善节油奖励办法、运用风险管理手段，实施航油套期保值，稳定油价，控制航油成本等。对于机务维修成本，公司将加强监修、完善航材共同库建设、抓好航材采购管理。在地面服务费和起降费成本控制方面，公司会充分利用谈判技巧、航班安排、对等服务等降低起降及服务费。通过这些举措将有效控制公司的成本。公司在其非主营业务的资源配置比例由于我没有找到相关资料暂时不祥。3．竞争优势：2003年1月1日起，重组后的国航、东航、南航三大民航运输集团的航班代号将分别统一为CA、MU和CZ，同时西南航、中航、西北航、云南航、北方航、新疆航原有代号将不再使用。统一航班代号后，三大航空集团的飞机也将分别统一标志和名称。具体航空公司情况见下表：中国航空集团国航北京国航内蒙国航天津国航西南国航重庆国航浙江中国东方航空集团东方航空西北航空云南航空中国南方航空集团南方航空北方航空新疆航空其他航空公司厦门航空上海航空海南航空四川航空深圳航空山东航空南方航空公司在国内整个航空客运市场位居第三，仅次于中航，东航，形成了寡头垄断之态势，具有一定的竞争优势。1．进入壁垒与退出壁垒首先航空业对于资金的需求量很大，在资金上就限制了潜在的竞争者的进入这个市场。同时，如果一个公司已经涉猎航空业如果他选择退出该领域，那么他的价值只能以清算价值来进行计算，损失固然不会是小数目。同时航线的有限限制了这个市场的整体规模，也就使得该市场中的已经占有这类资源的公司能够不惧未来的进入者。2．航空公司的人力资源丰富由于航空客运这一行业的利润高于整个市场的平均利润，使得这个行业的从事人员能够享有更高的待遇，这也使得这一行业变得很有吸引力。航空公司对前来应聘者要求甚高，但是很多人都向往能够在航空公司里面能有一职。这也使得公司在招揽人才方面不存在什么问题。但是在这一单一的行业内，人力资源还是颇为紧张的。但是南航在关注员工方面做得与整个行业内的其它公司比较起来，口碑最好。这也使得南航没有出现像东航的员工罢工事件。相反有了空姐制止了劫机事件的发生，这在业界引起了广泛的好评。3．良好的口碑与众多的荣誉中国南方航空公司坚持“安全第一”的核心价值观。中国南方航空坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。1995、2001、2003、2004、2007年度，五度夺得中国民航航空安全年度大奖——“金鹏杯”；2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位；2002年，被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业”；2002、2004年，两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项；2004年1月，荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”；2004年12月31日，南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全50周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录；2007年5月20日，南航以连续安全飞行400万小时，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全四星奖。2005年4月，被《货运物流资讯》(《CARGONEWSASIA》)杂志评为“中国地区最优秀航空货运承运人”。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2007年度中国企业500强排名中名列第八十。良好的口碑与声誉使得南航在同行业内成为乘客的首选。这也使得公司在宣创效果上可以达到事半功倍的效果。4．协同优势：南方航空公司除了从事其主营业务外，还有相关的业务，包括开办飞行员培训班，合营广州飞机维修工程有限公司，同时兼营航空食品、饭店、旅游、饭店计算机系统等、还管理河南南阳、湖销衡阳等机场。这使得该公司在发展壮大死神的同时，有着前向与后项一体化的发展策略。充分利用自身的资源，使之效用能得以充分发挥，不必通过高额的成本得到自己想要的结果，既提高了利润又壮大了自己，一举多得。三．一般环境分析：1.政治环境中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股,其余大部分为民营控股.中国国内环境稳定,政局安定,有利于各大航空公司的发展.同时国家在政策上对各公司给予扶持与帮助.2.经济环境：中国在世界经济多元化发展的今天,其战略地位可见一斑.虽然现在电子信息技术迅猛发展,减少了人员的流动,但是在中国这个航空市场中,还是很具有优势.由于最近由次贷危机引起的全球经济衰退,在这个大环境下,各航空公司也出现了严重损失.各公司也在进行着整合业务,缩小成本支出.同时现阶段原油价格下调,这也是个利好消息.在这一阶段,经济局势不够明朗,各航空公司在做着预防风险的工作,其业务上在前三个季度,出现了严重的亏损,但是第四阶段有望获利.3.技术环境：由于中国的航空业起步的比较晚,在国际上不具有竞争优势.尤其在技术开发上,处于落后地位,这与我们的基本国情有关.在与国际上其他航空公司的竞争上，处于劣势，主要包括以下两点：1．网络安全存在隐患虽然国内各大航空公司的信息服务越来越多，也越来越完善，但是顾客在网上订票时，网上支付票款，有时候会出现信用卡密码丢失，使得我们不敢完全相信网络。同时，网上的信息刷新的不够快，使得信息延迟2．自身技术的落后国内任何一家航空公司豪华客机基本上都是向波音公司购买所得，同时在技术开发部门上落后，没有自己的核心技术。在技术上主要依靠与国际上专门从事技术开发的公司合作以获得技术上的扶持。各公司的维修部门当客运飞机出现部门时，过分的依靠专家之类的，没有自己的专业维修队伍。4．社会文化环境：国内各大航空公司所面的社会文化环境主要包括以下几点：1．中国社会越来越重视自己的传统文化节日，中国是一个具有5000年悠久历史的发展中国家，对于传统文化的重视程度达到了一定的高度尤其是对中秋，清明确定为国定假期，使得客流量增加。2．由于空运是最安全的一种运输方式，所以一般情况下，在不考虑价格的情况下，坐飞机是一种能够节省时间的选择。同时由于空运能在最短的时间内到达目的地，所以在全球化的今天，时间等于生命使得我们的空运成为首选。四．产业环境分析：(一)．现有竞争强度分析：在航空运输全球化的背景下，航空业规模经济和范围经济的特征越来越明显，不少国家的航空业出现集团化趋势。在欧洲，2003年法国航空公司和荷兰皇家航空公司合并成立了法/荷航空集团，2005年德国汉莎航空集团并购了新瑞士航空公司。在北美，美国联合航空公司与三角航空公司已就合并开始洽谈，合众国航空公司向达美航空公司发起了收购攻势，美国6家航空公司有可能整合为3家。在亚太，2006年国泰航空公司整合港龙航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司。同时，国际航空运输市场竞争中，国际航空联盟的作用正在增强。机遇与挑战并存，中国的航空公司要融入国际化市场，应对国际竞争，必须细分市场，有序竞争，做强做大