第16章-车轮制动器构造与维修

AOTO北京大学出版社第16章车轮制动器构造与维修北京大学出版社本章内容16.1车轮制动器构造16.1.1鼓式车轮制动器16.1.2钳盘式车轮制动器16.2车轮制动器维修16.2.1车轮制动器的维护16.2.2鼓式车轮制动器检修16.2.3盘式车轮制动器的检修北京大学出版社教学提示与要求教学提示：车轮制动器是行车制动系的执行器，本章重点介绍车轮制动器种类、结构以及车轮制动器检修。教学目标：要求学生掌握车轮制动器种类、结构以及车轮制动器检修。北京大学出版社16.1车轮制动器构造车轮制动器是汽车行车制动系中的执行器，通过摩擦元件的摩擦制动作用，形成制动力矩，产生阻止汽车行驶的制动力，克服汽车行驶的惯性作用，使汽车迅速减速或停车。车轮制动器一般用于行车制动，部分汽车的后轮制动器兼用于驻车制动，目前各类汽车所用的摩擦制动器的结构不同，可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件为圆盘状的制动盘，其工作面为圆盘端面，旋转元件固装在车轮或半轴。北京大学出版社16.1.1鼓式车轮制动器1.轮缸张开式车轮制动器（1）领从蹄式车轮制动器图16.1领从蹄式车轮制动器示意图1-领蹄2-从蹄3、4-支点5-制动鼓北京大学出版社①北京BJ2020S型汽车的后车轮制动器图16.2北京BJ2020S型汽车的后车轮制动器1-护套2-活塞顶块3、8-活塞4、7-皮碗5-缸体6-弹簧9-防尘套10-放气螺钉11-压紧弹簧12-调整凸轮螺栓13-限位杆14-制动底板15-调整凸轮16-偏心支承销17-制动鼓18-弹簧座19-限位弹簧20-复位弹簧北京大学出版社②桑塔纳轿车后车轮制动器。图16-3桑塔纳轿车后轮制动器1-挡板2-制动底板3-制动间隙调节弹簧4-前制动蹄5-观察孔6-楔形调节块7-带耳槽的支承块8-驻车制动推杆外弹簧9-制动轮缸10-平头销11-驻车制动推杆内弹簧12-驻车制动推杆13-驻车制动杠杆14-后制动蹄15-制动蹄复位弹簧16-限位弹簧17-限位销钉18-放气螺钉19-限位弹簧座北京大学出版社图16.4桑塔纳轿车后轮制动器零件分解图1-制动底板2-制动间隙调节弹簧3-前制动蹄4-楔形调节块5-驻车制动推杆外弹簧6-制动轮缸7-驻车制动推杆内弹簧8-驻车制动推杆9-驻车制动杠杆10-后制动蹄11-制动蹄复位弹簧12-限位弹簧13-推杆凸耳北京大学出版社（2）双领蹄式车轮制动器图16.5双领蹄式制动器示意图北京大学出版社图16.6北京BJ2020S型汽车前轮制动器1-橡胶护罩2-橡胶皮碗3-活塞4-制动轮缸缸体5-放气螺钉6-防尘帽7-制动底板8-油管接头9-限位杆10-油管11-螺栓12-压紧弹簧13-调整凸轮14-后制动蹄制动轮缸15-后制动蹄16-制动蹄支承销17-制动鼓18-前制动蹄19-限位弹簧20-复位弹簧北京大学出版社（3）双从蹄式制动器。前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，如图16.5b所示。（4）自增力式车轮制动器,如图16.7所示，图16.7双向双领蹄自增力式制动器示意图1-前制动蹄2-可调推杆3-后制动蹄4-轮缸5-支撑销北京大学出版社图16.8北京BJ2023型汽车后轮制动器1-前制动蹄2-摩擦片3-制动底板4、10-制动蹄复位弹簧5-制动轮缸活塞6-活塞顶块7-调整凸轮8-调整凸轮锁销9-后制动蹄11-支承销12-弹簧垫圈13-螺母14-制动蹄限位弹簧15-制动蹄限位杆16-弹簧盘17—支承销内端面上的标记18-制动鼓19-制动轮缸20-调整凸轮压紧弹簧北京大学出版社2.凸轮张开式车轮制动器图16.9东风EQl090E型汽车前轮制动器1-转向节轴颈2-制动蹄3-复位弹簧4-制动凸轮轴5-制动调整臂6-制动气室7-制动底板8-制动鼓9-支承销10-制动凸轮轴支座北京大学出版社图16.10东风EQl090E型汽车制动器的制动调整臂1-滑脂嘴2-调整蜗轮3-锁止套4-蜗杆轴5-弹簧6-制动调整臂体7-调整蜗杆8-端盖9-铆钉10-锁止螺钉北京大学出版社图16.11国产某重型汽车前轮制动器1-制动蹄2-制动鼓3-复位弹簧4-制动凸轮轴5-滚轮6-滚轮轴7-支承销锁片8-支承销9-润滑脂嘴10-制动底板11-调整臂12-调整螺钉13-调整臂弹簧14—制动臂15—制动气室推杆16—制动气室北京大学出版社3.楔式车轮制动器图16.12WABC0120C型汽车前轮制动器1-导向销2-防尘罩3-柱塞4-滚轮5-滚轮隔离架6-调整柱塞7-制动底板8-调整螺母9-调整螺钉10-导向棘爪销11-弹簧12-螺塞13-制动楔14-制动楔复位弹簧15-轮缸活塞16-活塞限位块17-放气螺钉18-轮缸体19-制动蹄复位弹簧北京大学出版社16.1.2钳盘式车轮制动器1.固定式钳盘车轮制动器图16.13固定式钳盘车轮制动器基本结构图1-轮毂凸缘2-制动盘3-复位弹簧4-轮辐5-钳体6-导向支承销7-制动块8-活塞9-调整垫片10-转向节或桥壳凸缘r-制动盘摩擦半径北京大学出版社2.浮动式钳盘车轮制动器图16.14浮动式钳盘车轮制动器工作示意图1-制动钳体2-滑销3-制动钳支架4-制动盘5-固定制动块6-活动制动块7-活塞密封圈8-活塞北京大学出版社图16.15上海桑塔纳轿车前轮制动钳1-弹簧片2-固定支架上的导轨3-外油封4-内油封5-内六角螺栓6-活塞7-外摩擦片8-浮动支架9-放气螺钉10-塑料套管11-橡胶套12-固定支架13-螺栓孔14-内摩擦片15-制动盘北京大学出版社图16.16桑塔纳轿车前轮盘式制动器的制动间隙自动调整1-活塞2-制动钳3-密封圈北京大学出版社图16.17制动片磨损报警装置1-弹簧片2-制动盘3-制动块北京大学出版社盘式车轮制动器与鼓式车轮制动器相比较，有以下优点：①制动盘暴露在空气中，散热能力强。特别是采用通风式制动盘，空气可以流经内部，加强散热。②浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常。③制动效能较稳定、平顺性好。④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会向制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导制动踏板行程过大，此外，也便于装设间隙自调装置。⑤结构简单，摩擦片安装更换容易，维修方便。北京大学出版社但也存在以下缺点：①因制动时无助势作用，故要求管路液压比鼓式制动器高，一般要用伺服装置和采用较大直径的油缸。②防污性能差，制动块摩擦面积小，磨损较快。③兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。北京大学出版社6.2车轮制动器维修16.2.1车轮制动器的维护汽车每次进行二级维护时，都应进行下列有关车轮制动器的作业项目：(1)拆检各车轮制动器，检查制动鼓和制动蹄技术状况。要求制动鼓内圆柱面的圆度误差、圆柱度误差及径向全跳动符合标准；制动鼓、制动蹄和制动蹄衬片不得有裂纹；摩擦片铆钉头的沉入量不得小于0.5mm，摩擦片表面应清洁无油污。(2)检查和润滑制动蹄支撑销，不得有发卡和锈蚀，制动蹄在支撑销上应转动自如。(3)凸轮式车轮制动器应紧固制动底板和制动凸轮轴支架，凸轮轴应转动自如不松旷。(4)按规定对轮毂补给润滑脂。(5)车轮制动器装复后，按规定调整制动蹄与制动鼓的间隙。气压制动系在制动状态下，制动气室推杆与调整臂应保持垂直。北京大学出版社16.2.2鼓式车轮制动器检修1.主要零件检修(1)制动鼓的检修制动鼓的常见损伤主要是工作表面的磨损、变形和裂纹。①制动鼓不得有任何性质的裂纹，否则更换。②制动鼓内圆柱面的圆度误差不得大于0.15mm，圆柱度误差不得大于0.05mm，直径不得超过表16-3规定的极限值。进口汽车制动鼓内圆柱面一般都标有允许最大直径，超过规定应更换。③制动鼓内圆工作表面对旋转轴线的径向全跳动误差不得大于0.10mm。制动鼓圆度、圆柱度、径向全跳动误差超过规定时，应对制动鼓进行镗削。镗削后的制动鼓内径不得超过极限值，同轴两侧制动鼓的直径差应小于lmm。北京大学出版社(2)制动蹄的检修制动蹄的常见损伤形式为摩擦片磨损、龟裂、制动蹄支撑孔的磨损等。①制动蹄不得有裂纹和变形，支撑销孔与支撑销的配合应符合原设计规定。②制动蹄衬片的磨损不得超过规定值。当铆钉头的沉入量小于0.5mm时，衬片龟裂和严重油污时，应更换衬片。衬片与制动蹄应严密贴合。不得垫入石棉垫以免影响摩擦热的散失，其局部最大的缝隙不得超过0.10mm。制动蹄衬片采用粘结方式的，当衬片的磨损量超过规定值时，应更换新的制动蹄组件，或在原蹄上用树脂粘结新摩擦衬片修复。③制动蹄片修复后，应修整制动蹄衬片与制动鼓的初始贴合面积。对于领从蹄式制动蹄，初始贴合面积为60％，对于双领蹄式制动蹄，初始贴合面积不小于75％；且制动蹄与制动鼓的接触印迹应两端重，中间轻，即通常说的“吃两头，靠中间”，如不符合要求时，应进行修整，如斯太尔汽车制动蹄摩擦片光削的直径尺寸应比制动鼓内径大0.1～0.2mm。在制动蹄衬片的两端加工出较大的倒角，以免蹄片犯卡，影响制动蹄的贴合。④制动蹄复位弹簧两端拉钩断裂后，不许重新弯钩继续使用。否则，将会引起两侧车轮制动器拖滞，特别是微型汽车对复位弹簧的弹力差异过大所引起的制动跑偏和制动甩尾尤为敏感。因此，制动蹄复位弹簧的弹力衰退或断裂，必须更换。北京大学出版社现以桑塔纳轿后轮制动器为例介绍车轮制动器的检修方法：制动蹄衬片厚度的检查：如图16.18所示，用卡尺测量制动蹄衬片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm，其铆钉与摩擦片的表面深度不得小于1mm，以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，后制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板7的观察孔5中检查。图16.18后制动蹄衬片厚度的检查l-卡尺2-铆钉3-摩擦片4-驻车制动器拉锁5-观察孔6-后桥体7-制动底板8-后减振器北京大学出版社图16.19后制动鼓内孔磨损及尺寸的检查1-后制动鼓2-卡尺3-测量圆度的工具图16.20制动鼓接触面积的检查1-后制动蹄衬片2-后制动鼓北京大学出版社2.鼓式车轮制动器的调整(1)轮缸张开式车轮制动器的调整局部调整：①顶起车轮，一边转动车轮，一边向外转动调整凸轮螺栓，直至制动蹄压紧制动鼓为止。转动车轮要有一定的方向，即调整前轮两蹄和后轮的前制动蹄时向前转动车轮；调整后轮后制动蹄时向后转动车轮。②向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动而制动蹄与制动鼓不碰擦。③用同样的方法调整其他调整凸轮螺栓。④用厚薄规检查蹄鼓间隙应符合规定。全面调整：①按局部调整的方法转动调整凸轮螺栓至制动鼓不能转动为止。②向能够转动支撑销的方向转动支撑销。③重复上述的①、②两步，直至调整凸轮螺栓与支撑销均不能转动为止。④锁紧支撑销后，向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动且制动蹄与制动鼓不碰擦。⑤在检视孔用厚薄规测量蹄鼓间隙：支撑销端为0.15mm，张开端为0.3mm。北京大学出版社(2)凸轮张开式车轮制动器的调整局部调整：①支起车桥，使车轮能够自由转动。②推进调整臂的锁止套，用扳手转动蜗杆轴使制动蹄压紧制动鼓，至蜗杆轴不能再转动为止。在搬动蜗杆轴时应注意观察凸轮轴的转动方向应为其工作方向。③以反方向退回蜗杆轴至车轮自由转动且不碰擦制动鼓。④用厚薄规检查制动器蹄鼓间隙，靠近凸轮端为0.4~0.7mm，靠近支撑销端为0.2~0.5mm。⑤用锁止套锁紧蜗杆轴。局部调整时应注意不允许用改变制动气室推杆总长度的方法来调整制动间隙，因为这样可能会减小蹄片张开的推动力。北京大学出版社全面调整：①松开凸轮轴支架的固定螺栓，使凸轮获得一定的自由度，以便其自动找正中心。②转动调整臂的蜗杆轴使制动蹄压向制动鼓，至蜗杆轴不能再转动为止。晃动凸轮轴支架，使凸轮位置居中。③向可以转动的方向转动两支撑销，直至制动蹄片固定端抵住制动鼓，支撑销不能再转动为止。④重复②、③两步，直至制动蹄片的两端均抵住制动鼓，蜗杆轴和支撑销不能再转动为止。在此位