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船舶技术发展船舶概述船体建造技术船舶动力装置船舶通信与导航设备船舶操纵系统世界名船船舶概述运输船舶渔业船舶军事舰船其他船舶运输船舶用于水路运输人员和物品的船舶，称之为运输船舶，主要分为客船、滚装船、干货船、液货船四种类型。客船滚装船干货船液货船客船客船主要用于运载旅客及随身行李和邮件。根据《国际海上人命安全公约》，凡载客12人以上的船舶即为客船。客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，令配有足够的救生设备、消防设备和通信设。有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。客船的航速较高，一般为16~20节，大型高速客船可达24节左右。1.海洋客船2.旅游船3.汽车客船和滚装客货船4.内河客船5.小型高速客船灵便型穿梭客船滚装船滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线，装载货物的车辆可直接登上陆岸。尽管用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，但是，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件，因为由此在海洋运输方式中开创了新的形式——滚装运输。世界上第一艘滚装船彗星号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦才建成了北欧第一艘滚装船苏墨赛特号。由于北欧地区海岸的潮差较小，公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统，所以滚装船在北欧迅速发展，自1958年美国建造第一艘滚装船后，在北欧发展应用较多，世界海运发达国家也在使用。20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。滚装船在中国的海上航线应用也很多，在烟台--大连，海口--湛江等轮渡口岸都有广泛的应用。干货船又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、冷藏船、多用途船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、重大件运输船等多种。杂货船液货船是指专门运载液态货物的船舶，是载运散装液态货物的运输船舶。最先出现的液货船是油船，用来运输原油。现在，液货船种类越来越多。按照运载货物的不同，液货船分为三类：油船、液化气船、液体化学气船。二战后，最戏剧化的变化是油轮改成不同用途的液货船。过去油轮专载石油，今天，差不多每一种流质或半流质的货物，如橙汁、牛羊油脂、糖蜜、植物油、清洁剂、以及其他许多类似的产品，都用特种油轮载运。超大型油船半冷半压式液化气船渔业船舶系指从事渔业生产的船舶，以及属于水产系统为渔业生产服务的船舶，包括捕捞船、养殖船、水产运销船、冷藏加工船、油船、供应船、渔业指导船、科研调查船、教学实习船、渔港工程船、拖轮、交通船、驳船、渔政船和渔监船。捕捞渔船渔业辅助船捕捞渔船拖网渔船：可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖；舷拖和尾拖等。围网渔船：可分单船和双船围网渔船。流网渔船：亦称流刺网。延绳钓渔船：延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。竿钓渔船：可分近海（40-100总吨）和远洋（200-500总吨）渔船。捕鲸船：稳性好，船速快，一般不小于16kn。渔业辅助船是指从事除捕捞作业外与渔业生产有关工作的船舶。包括养殖船、水产运输船、冷藏加工船、加油船、供应船、渔业指导船、科研调查船、教学实习船、渔港工程船、拖船、交通船、驳船、渔政船和渔监船等。军事舰船是指在海上执行战斗任务的船舶。水面舰艇潜艇水面舰艇1.航空母舰2.战列舰3.巡洋舰4.驱逐舰5.护卫舰6.登陆舰潜艇1.攻击型潜艇2.弹道导弹核潜艇3.巡航导弹潜艇其他船舶海洋调查船海难救助船破冰船航天测量船消防船船体建造技术古代造船技术独木舟、筏与木板船秦汉时期成熟的造船技术魏晋南北朝时期的江南造船业隋唐时期的造船业元代造船明代造船蒸汽动力铁壳船现代造船技术整体制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式独木舟、筏与木板船早在新石器时代（约8000~4000年前），独木舟和筏在我国已开始广泛使用。最初出现的浮具是用多根木材或竹材捆绑成德木筏或竹筏，以及用石锛、石斧在一面烧烤后的巨大木材上刳成凹形而制成的独木舟。远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。木板船（青铜器时代）是造船史上一次划时代的飞跃。从此，造船摆脱了原木整树的束缚，用加工后的木料，可造出比独木舟容量增大数倍的舟船。秦汉时期成熟的造船技术秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。在汉代，我国航海、造船技术有了很大发展，就造船而言，最为著名的便是楼船。以楼船为主力的水师已经十分强大，舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船先登，有用来冲击敌船的狭长战船蒙冲，有快如奔马的快船赤马，还有上下都用双层板的重武装船槛。当然，楼船是最重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。我国汉代采用了横隔舱结构。这就是用横梁和隔舱板形成的分隔舱结构造船技术。隔舱板与船壳板紧密钉合，缝隙处以桐油灰密封，船体被加固，增加了船舶的坚固性和行驶的安全性。采用这样的结构，航行时即使有一两个船舱受到破坏进了水，水也不会流入其他船舱，船也不会马上沉没，而对进水的船舱，可以抓紧时间抽水，堵漏，并不影响继续航行。横隔舱的造船结构是我国造船技术的重大发明之一。后世造船，船体无论如何分舱，但都沿用了中国古代造船借分舱抗沉和加固横向强度的设计原理。魏晋南北朝时期的江南造船业魏晋南北朝时，由于政局动荡，对社会经济的发展造成了很大影响。总体来说，该时期的航海事业处于相对徘徊阶段，但在某些时期与某些地区仍有重大突破。如三国时的东吴，有很多技术高超、熟练的造船工匠。航海船队相当庞大，航海范围也相当广阔，具有代表性的有孙权曾经组织的大规模船队达到夷洲（今台湾）。隋唐时期的造船业进入隋唐宋时期，我国造船业的发展出现了第二个高峰。隋朝虽然不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝大龙舟采用榫接结合铁钉钉联方法，比用木钉、竹钉联结要坚固得多。在宋代，很多地方设立了造船场、造船坊，在东南沿海的广州、泉州、温州以及杭州等地，都设有制造海船的重要基地。不但有官方造船场，也有民间造船场。宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造运用了滑道下水的方法。唐宋时期造船业的特点，主要表现在以下两个方面：（1）船体不断增大，结构更加合理。唐朝内河船中，长20余丈，载六七百人已屡见不鲜，有的仅水手就达数百人之多，有的大海船载重数万石。（2）造船工艺越发先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合连接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船、修船已开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途，先制造出模型，并进而依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后中国300~400年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。绝句（杜甫）两个黄鹂鸣翠柳一行白鹭上青天窗含西岭千秋雪门泊东吴万里船早发白帝城（李白）朝辞白帝彩云间千里江陵一日还两岸猿声啼不住轻舟已过万重山望天门山（李白）天门中断楚江开碧水东流至此回两岸青山相对出孤帆一片日边来赠汪伦（李白）李白乘舟将欲行忽闻岸上踏歌声桃花潭水深千尺不及汪伦送我情元代造船元代建造了大量船只，其数量、质量远远超过前代。元代的四桅远洋海船在南洋、印度洋一带居于航海船舶的首位，载重量约为300吨，它为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅宝船创造了十分有利的条件。明代造船明朝时期，我国造船业达到了第三个高峰。明朝造船场分布之广、规模之大、配套之全，在历史上是空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们的规模都很大。正是有了这样雄厚的造船业基础，才促成了郑和七下西洋的远航壮举。蒸汽动力铁壳船1772，英国人第一次使用金属制造船身，开创了铁壳船的制造时代。美国人富尔顿偶然认识了瓦特，开始试制以蒸汽为动力的轮船。1807年8月17日，是世界造船史上的一个光辉灿烂的日子，在美国纽约港，世界上第一艘轮船试航，这艘命名为“克莱蒙特号”的轮船长38.1米，宽7.87米，船的动力是由72马力的瓦特蒸汽机带动车轮拨水。8月17日，载有40名乘客的“克莱蒙特号”从纽约出发，沿着哈德逊河逆水而上，31小时后，驶进240公里以外的奥尔巴尼港，平均时速7．74公里，从此揭开了轮船时代的帷幕。本次试航的成功，轰动了全球，为世界造船业开辟了一个新纪元。此后它在哈德逊河上定期航行，成为世界上第一艘蒸汽轮船。后来，铁壳船得到不断改进和发展，具有了许多木质材料做船体所不具备的优点，渐渐取代了木质船，再后来，钢壳船又渐渐取代了铁壳船。1890年，钢材做船壳的船已全部代替了铁壳船，而且这些船大都担负着远洋航行的任务。船舶动力装置一、船舶动力装置的定义及构成船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备与系统的有机结合体，可以提供诸如电力、照明、蒸汽、冷藏、取暖、通风等能量，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。主动力装置主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。辅助动力装置辅助动力装置是用于提供除推进装置以外的各种能量，供船舶航行、作业和生活需要的装置，包括为全船提供电力、照明和其他动力的装置，包括：发电机组：供应全船所需的电能，主要有发电设备以及为它们服务的管系和设备。发电机组是船上最重要的辅助动力装置。辅锅炉装置：该装置产生的蒸汽供应全船的加热、取暖等所需热能，主要有辅锅炉或余热锅炉，以及为它们服务的管系和设备。压缩空气系统：供应全船所需的压缩空气，以满足作业、启动及船舶用气等需要。包括空气压缩机、空气瓶、管系及其他设备。其他辅机和设备随着运输船舶性能上的不断完善，船上的辅机和设备也日趋复杂,最基本的有：船舶甲板机械，有舵机、锚机、起货机等辅助机械。这些机械在蒸汽机船上用蒸汽作为动力，在柴油机船上先是采用电动，现多数已改用液压驱动。各种管路系统，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。机舱自动化设备，用于保证实现动力装置远距离操纵与集中控制，以改善工作条件，提高工作效率。机舱自动化设备包括有自动控制与调节系统，自动操纵系统，集中监测系统。全船系统，用于保证船舶生命力和安全，为船员和旅客生活服务