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第三节路面垫层施工垫层：路面的垫层位于基层和土基之间，主要作用是调节土基的水温状况，以保证面层和基层具有足够的强度、稳定性、抗冻胀能力和基层的荷载应力，减小土层所产生的变形。一、结构类型垫层类型：1）透水性垫层由松散的颗粒材料如砂、碎砾石等。2）稳定性垫层由整体性材料，如水泥稳定土，煤渣石灰稳定土等。垫层的设置原则处于下列状况的路基应设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段。1排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等岩石挖方路段。2季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，产生冻胀的路段。3基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。4二、材料要求（一）石灰土或煤渣石灰土土料：一般采用塑性指数大于4的粘性土，土粒颗粒不大于50mm。石灰：一般为熟石灰，过筛后的粒径不大于5mm，且不得掺有生石灰块，氧化钙和氧化镁的含量不低于50%。煤渣：最大粒径不大于30mm，颗粒组成宜有一定的级配。（二）砂垫层砂垫层的材料宜采用洁净的中砂及粗砂，含泥量不应大于5%，并应将其中的植物、杂物除尽。（三）隔离层隔离层目的在于隔离毛细水的上升，防止水分积聚，以保持土基上层的干燥。隔离层宜采用碎石、砾石、粗砂等大孔隙材料做成。隔离层三、施工技术要点砂垫层：1、当地基表层具有一定厚度的硬壳层，承载力较好时，可用自卸汽车和推土机配合摊铺，摊铺应均匀，无粗细粒料分离现象，最大粒径不宜大于5cm。2、施工时分层铺砂，逐层振实或压实。3、砂砾垫层应无明显粗细粒料分离，最大粒径不宜大于50mm。4、宽度应宽出路基边脚0.5~1米。两侧砌片石墙防砂料流失。5、碾压时最佳含水量控制在8%~12%。石灰土垫层1、基底处理，有软弱土坑应挖除后填实。2、拌和均匀，控制最佳含水量。3、分层摊铺，压实厚度不宜大于20cm。4、压实后三天内不得受水浸泡，防曝晒雨淋，尽快铺筑上层。基层是指设在面层以下的结构层，基层承受由面层传递的行车荷载的垂直应力作用，抵御自然因素的影响。碎（砾）石基层（无结合料的粒料类）嵌锁型级配型半刚性基层（无机结合料的稳定类）水泥稳定类石灰稳定类工业废渣稳定类广泛适用于各等级公路的基层和底基层第四节路面基层施工（一）半刚性基层1.土1）要易于粉碎，满足一定的级配，便于碾压成型。2）最大粒径用作高速、一级公路底基层时颗粒最大粒径不大于37.5mm、用作其他公路底基层时不大于53mm。3）颗粒组成均匀系数104）液限塑性指数硫酸盐、有机质含量压碎值40170.25%(0.8%)2%(10%)30%一、路面基层常用材料要求土的均匀系数筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值，称做土的均匀系数。土的塑性指数液限与塑限的差值称为塑性指数。压碎值是集料抵抗压碎的性能指标，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样重量之比，以百分率表示。2.水泥硅酸盐水泥、矿渣水泥或火山灰水泥，初凝时间3h以上，终凝时间在6h以上的水泥。3.石灰高等级公路宜采用磨细生石灰（应在使用前7～10天充分消解成熟石灰）4.工业废渣粉煤灰：烧失量一般要小于20%煤渣：是煤燃烧后的残渣，粗颗粒最大粒径不应大于30mm。5.水无有害物质的水均可使用（二）粒料类基层1.石料的强度1）石料强度不低于Ⅳ级。2）对于高等级公路压碎值不大于30%2.级配碎（砾）石的规格最大粒径在37.5mm以下3.填隙碎石的规格最大粒径在53mm以下针片状含量不超过15％4.颗粒组成见表4-5，4-6二、配合比和压实度控制（1）配合比的控制1、混合料配合比设计的强度要求半刚性基层材料配合比设计的主要内容就是根据表4-7的强度标准通过实验选取适宜的稳定材料，确定材料的配比以及最大干密度和最佳含水量。2、混合料组成设计步骤初拟结合料剂量水泥剂量参考值石灰剂量就是石灰的质量与干土质量的百分比。水泥剂量与之同理就是水泥的质量占全部粗细土颗粒（即砾石、砂粒、粉粒和粘粒）的干质量的百分率石灰剂量参考值混合料的配比范围：(1)采用石灰粉煤灰做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可以是1：2~1：9；(2)采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与土的比例可以是30：70~10：90；(3)采用石灰粉煤灰粒料做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与级配粒料的比例可以是20：80~15：85；设计步骤：制备混合料重型击实试验确定最佳含水量和最大干密度制试件进行无侧限抗压强度试验选定合适的结合料剂量灌砂法环刀法核子密度仪压实度控制灌砂法：适用于各种材料。环刀法：龄期不超过2天的无机结合料稳定细粒土。核子密度仪：快速测定，不作仲裁和验收试验。钻芯法：适用于龄期较长的无机结合料基层。三、路面基层施工工艺石灰稳定土的施工技术在粉碎或原来松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰稳定土。石灰稳定土根据混合料中所用的原材料的不同，可分为：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土等。石灰土是指用石灰稳定细粒土得到的混合料。石灰碎石土是指用石灰稳定级配碎石(包括未筛分碎石)或天然碎石土得到的混合料。石灰砂砾土是指用石灰稳定级配砂砾(砂砾中无土)或天然砂砾土得到的混合料。石灰稳定土的特点石灰稳定土具有良好的力学性能，初期强度和水稳定性较低，后期强度和水稳定性较高。实践证明，强度形成较好石灰稳定土具有较高的抗压强度（最高能达到4~5Mpa）和一定抗拉强度，抗弯强度和抗冻性，且板体性好，稳定性较好，具有很大的刚性和荷载分布能力，但干缩和温缩较大。石灰稳定土适用于各级公路路面的底基层，可作二级和二级以下的公路的基层，但石灰土不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区有过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用石灰土作基层，应采取隔水措施，防止水分浸入石灰土层。施工工艺流程石灰稳定土施工的主要工序有：准备下承层，施工放样，备料，摊铺集料和石灰，拌和与洒水，整型，碾压，接缝和“调头”处的处理，养生。一、准备下承层石灰稳定土的下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。通常应对下承层（土基或底基层）进行检查验收，内容有：高程、宽度、横坡、平整度、压实度及弯沉值。对于底基层，应进行压实度检查，对于秉性底基层还应进行弯沉试验，不合格的应进行处理。二、施工放样(1)恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段10m设一桩。(2)基层宽度。每侧应比面层宽度增加0.3米，并在路肩边缘外0.3米处设指示桩。(3)水准测量，在两侧指示桩上用明显标记(如红漆)标出石灰稳定土层边缘的设计高。三、备料备料包括备土，备灰和计算材料用量。(1)备土经过试验选定料场后，在采集前，应将树木、草皮和杂土清除干净。集料中的超尺寸颗粒必须筛除，土块最大尺寸应小于15mm。若粘性土的塑性指数小于15，采用机械拌和时，可视土质和机械性能确定土是否要过筛；人工拌和时，应筛除15mm以上的土块。(2)备灰石灰宜选在公路两侧宽敞而临近水源，且地势较高的场地集中堆放，预计堆放时间较长时，应用土、塑料布或其他材料覆盖封存。石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭雨棚保护。生石灰应在使用的7~10天充分消解，以免使用后，末消解的石灰吸水后继续消解，引起局部胀松鼓包，影响稳定土层的强度和平整度。(3)计算材料用量运输集料前，应先计算材料的数量。其方法通常是先根据各路段石灰稳定土层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各路段需要的干集料数量，然后根据集料的含水量和运料车的吨位，计算每车料的堆放间距。集料装车时，应控制每车的数量基本相同。四、摊铺集料和石灰按前述计算材料用量及事先通过试验段确定的集料的松铺系数摊铺集料和石灰。摊铺集料应在摊铺石灰的前一天进行，摊铺长度以日进度的需要量为度。但在不能封闭交通的路段及雨季施工，宜当天摊铺集料、石灰、拌和、碾压成型。摊铺机械常用平地机或其他合适的机具，集料应均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊铺过程中，应拣除超尺寸颗粒、土块及杂物。当土块较多时，应进行粉碎料摊铺后，要检验材料层的松铺厚度：松铺厚度＝压实厚度x松铺系数如不符合要求，应作适当减料或补料工作。如摊铺的土含水量过小，应洒水闷料，使土的含水量接近最佳含水量。通常细粒土宜闷一夜．中粒土和粗粒土，视细土含量的多少，可缩短闷料时间。五、拌和目前应用较多的是轮胎式稳定土拌和机，用稳定土拌和机拌和时．拌和深度应达到层底。拌和深度以深入下承层表面1cm左右为宜．以利上下层粘结，但也不宜过深。稳定土拌和机通常只需拌和2—3遍即能将混合料拌和均匀。经过上述拌和后，如混合料的含水量不足，应再补充洒水湿拌。施工时，拌和机应紧跟在洒水车后面进行拌和。在洒水及拌和过程中应用含水量快速测定仪及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳含水量(稳定中粒土和粗粒土，可较最佳含水量大0.5％—1.0％，稳定细粒土，可较最佳含水量大1.0％~2.0％)。施工时要注意：洒水要均匀，洒水车不应在当天拌和的路段上“调头”和停留。拌和好的混合料应达到色泽一致，没有灰条、灰团和花面有粗、细颗粒“窝”，且水分合适和均勾。拌和结束后，应立即检查混合料中石灰的钙镁含量。轮胎式稳定土拌合机六、整型混合料拌和均匀后，马上用平地机作初步整平与整型。在直线段，平地机应由两侧向中间进行刮平，在平曲线段，应由内侧向外侧进行刮平，必要时可再返回刮一遍。随后拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再按上述步骤刮一遍，压一遍。经过两次刮平、轻压后出现的局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰土混合料进行找补整平。最后用平地机再整型一次，以达到规定的路拱和坡度，并注意接缝顺适平整。在整型过程中，不允许任何车辆通行，并配合人工消除集料的离析现象。七、碾压事先应根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同，但路面的两侧应多压2—3遍。压路机的吨位与每层的压实厚度要一致。一般12~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；18—20t的三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm，大能量的振动压路机碾压时，每层的压实厚度也不应超过20cm，分层铺筑时，每层的最小压实厚度为10cm。整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上的三轮压路机、重型轮胎式压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压应遵循先两边后中间(平曲线段先内侧后外侧)，先轻后重，先慢后快，互相搭接的原则。碾压时，后轮应重叠1／2轮宽，并在规定的时间内碾压到要求的压实度。一般需碾压6—8遍。碾压速度：头两遍采用1.5~1.7km/h，以后用2~2.5km/h为宜。碾压过程中应注意：1、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免破坏稳定土层的表面；2、稳定土表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量水；3、如发生“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和(加适量石灰)或用其他方法处理碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除，并扫出路外。碾压结束后，应马上用灌砂法，水袋法检查压实度。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值基层底基层高速公路一级公路其他公路高速公路一级公路其他公路1压实度(%)代表值-959593按附录B检查，每200m每车道2处3极值-9191892平整度(mm)-1212153m直尺：每200m测2处×10尺23纵断高程(mm)-+5，-15+5，-15+5，-20水准仪：每200m测4个断面14宽度(mm)不小于设计不小于设计尺量：每200m测4个断面15△厚度(mm)代表值--10-10-12按附录H检查，每200m每车道1点2合格值-