驾驶舱资源管理与安全

驾驶舱资源管理与安全【摘要】随着科学技术的发展，新技术，新工艺不断涌现,最新成果用于航空业，从而使民用飞机上的设备得到了更新和完善，先进的设备对提高飞行运营的正常率，减轻飞行人员的工作负荷，延长飞行事故发生周期发挥了极其重要的作用，但是并没有降低人为差错引发的飞行事故及不安全事件在航空事故的比例。大量飞行事故调查结果表明：四分之三以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。其中，由于机组对驾驶舱资源管理不善所导致的飞行事故占所有飞行事故的百分之七十以上。为了减少人的原因的飞行事故，适应现代飞行职业的主要任务由原来的一杆两舵向有效的驾驶舱资源管理转变的客观要求，驾驶舱资源管理概念及其训练方法便应运而生。我国对CRM（CrewResourcesManagement)的系统研究与国际上民用航空发达国家相比，相对来说起步较晚。本文结合案例讲述驾驶舱资源管理与安全的紧密关系。【关键词】飞行安全；驾驶舱资源；处境意识0.引言飞行安全是民航永恒的主题，保证飞行安全是民航人的首要任务。但是飞行员是人而不是神，犯错误是人的天性。而在飞行中一旦犯了错误就很可能意味着事故，飞行安全就得不到保证。世界范围内，约有三之二以上的飞行事故的直接原因是飞行机组的失误。就我国民航90年代出现的几起重大飞行事故来看，人为因素也占了80%以上，其中飞行机组就占了70%。航空技术的高度发展已经极大程度地提高了当今民用喷气机的飞行安全，但与此同时也产生了一种更加重视飞行中人的因素的需要。基于对飞行中的“人”这一最重要界面的重新认识，驾驶舱资源管理目前已经被发展成为体现个体与群体价值以及行为塑造和行为学习的重要手段，而这些则正是使机组具有现代驾驶舱资源管理技能的基础。1.驾驶舱资源管理的概念飞行资源包括所有可以利用的人、信息、设备以及易耗品。它们既可能存在于驾驶舱内，也可能存在于驾驶舱外（包括为飞行提供服务的所以人员和设备）。2.驾驶舱的分类根据资源的性质和来源，可以将驾驶舱资源分为：人力资源、营运信息、设备资源以及易耗资源。（1）人力资源是指那些具有独到技能、能够提供有价值的帮助的人。（2）营运信息是飞行员有效地进行计划和做出决策所需要的各种资料，这些资料为飞行机组提供了非常有用的信息。（3）记载设备，飞了让飞行机组能在更复杂的环境中更好的操控好飞机，随这科技的进步现在已经研制出很多精密的记载设备，例如：通讯设备、状态显示器、趋势预测指示器、劳动保护服务装置。（4）易耗品资源是指在飞行中消耗的资源。这些资源都是非常昂贵，所以每一次飞行中所配给的数量是相当有限的。最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。3.处境意识的含义及分类处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。简言之，处境意识就是飞行员对自己所处环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围将要发生什么事。处境意识有着个体处境意识和群体处境意识两种。他们之间既有密切的联系，也存在一定的区别。个体处境意识是指某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。机组的群体处境意识是指作为一个完整整体的机组所具有的处境意识。4.危险的态度以及如何调整驾驶员来自社会的各个领域，出于各种各样的原因来飞行的。一些人的动机是获得坚实的职业基础，而有些人的动机则是存在潜在危险性的。我们必须能够识别危险态度，以便在遇到这些态度时能识别、避免、减轻或者改正他们。4.1急迫在“完成任务”名义下所犯得严重判断错误可能高于所有其他危险态度的总和。每个人都认为自己具有“我能行”态度，但有时这是不恰当的，甚至有时是致命的。避免这种情况最好的办法就是要了解自己，在你决定之前问问自己行不行，当你发现自己在说必须去某处或者必须落下去的时候，问问自己为了达到目的你愿意付出什么代价，自己的能力有多少。4.2无视权威“我是机长我说了算”一些航空人员将无人监督的飞行环境视为他们当老板的时机。虽然机长总是对他或她所实施的飞行享有最终权力，但是作为航空人员，要求我们遵守规章，并使用所有可获得的资源安全完成飞行。4.3冲动驾驶员有时是一群匆忙的人，作为操纵者，他们希望掌管一切，从而导致他们过急的采取行动。当他们没有清晰地得到下一步指令的时候，这一点就表现的更为突出。他们希望做出抉择，他们希望马上就做，可是他们还有没获得需要的所有信息。客服冲动的想法，空中的决定往往并非需要马上做出决策或者行动。在采取行动前，分析情况并思考，让大脑冷静下来客服因为一时的冲动做出错误的决定。4.4放弃航空人员绝不能在飞行中放弃。当我们在飞行中遇到情况可以泄气甚至愤怒，但如果我们放弃时，除非即使醒悟，否则一切就全完了。就好像汽车司机不能放开驾驶盘一样，驾驶员绝不能放弃对航空器或着状态的控制。无论你的经验和训练如何，你可能发现自己出于异常情况的情况时，你都要告诉自己我不是一个人，我不是无助的。【参考文献】［１］罗晓利编著．驾驶舱资源管理．西南交通大学出版社，2002．［２］皇甫恩编著．航空心理学．陕西科技出版社，1989．［３］胡兆丰编著．人机系统和飞行品质．北京航空航天大学出版社，1994．［４］飞行安全文选（十一）．中国民航飞行学院．［５］祁元福等．世界航空安全与事故分析．中国民航出版社，1999．［６］方彪编著．飞行训练心理学．中国人民解放军空军第十三航校，1984．［７］罗晓利编著．飞行中人的因素．西南交通大学出版社，2002．［８］罗晓利等．着陆阶段飞行事故的心理学分析．国际航空，1996（5）．［９］罗晓利等．国内外飞行人员心理选拔研究述评．国际航空，1995（6）．［１０］黄希庭编著．心理学导论．人民教育出版社，1991．［１１］世界航空事故与调查．人民科技出版社，1995．［１２］徐柏龄编著．前车之鉴-新中国民航飞行安全回顾与思考．中国民航出版社，1999．［１３］徐祥松编译．机组在驾驶舱中决断技能的研究．教学研究论坛，1995（2）．［１４］中国民航飞行学院安全技术研讨会论文集．四川省广汉市：1995．［１５］瞿建平编著．航空心理学．中国民航学院，1995．［１６］托尼-科恩．控制飞行差错（10），中国民航出版社，2003．