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石家庄市城市轨道交通2号线一期工程07标段风险工程设计汇报（初设阶段）标段概况（一）东三教站（二）东岗头站（三）新世隆站（四）东三教～东岗头～新世隆区间汇报提纲标段概况本标段位于石家庄市桥西区，2号线一期中间部分。本标段共3站2区间，即东三教～东岗头～新世隆。其中新世隆站是2号线与远期6号线的换乘站。本标段范围东三教站车站明挖风道出入口明挖部分明挖出入口出入口暗挖通道预留出入口车站主体明挖车站位于平安南大街与放射西路交叉路口处。本站为地下三层车站，主体结构长度175m，标准段宽度21.8m。车站主体采用明挖顺筑法施工；附属结构除A出入口过平安南大街路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。车站两端与盾构法区间连接，车站两侧端头设置盾构始发井。车站结构-总平面车站明挖风道明挖出入口车站结构-工程地质与水文地质概况素填土①1粉细砂④1粉质粘土⑧3粉质粘土④4粉质粘土⑦1中细砂⑥1卵石⑧2粉质粘土⑤1本站地质由上到下分别为：素填土①1、黄土状粉质粘土③1、粉细砂④1、粉质粘土⑤1、中细砂⑥1、粉质粘土⑦1、粉质粘土⑧3、卵石⑧2，车站轨顶埋深约21.5m。底板位于粉质粘土层。车站底板埋深约为23.5m，稳定地下水位埋深为35~40m。围护桩+4道钢支撑围护结构平面图车站基坑宽度22～26.4m；深度约23.76～25m；基坑安全等级为一级。基坑采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；标准段采用φ1000@1400钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置四道支撑(第三道双拼)，两端盾构井采用φ1000@1300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置5道钢支撑。围护桩+5道钢支撑+一道倒撑围护结构剖面图车站标准段基坑宽度22m，平均深度23.76m，围护桩嵌固深度约8.2m；盾构端头井基坑宽度26.4m，平均深度25，围护桩嵌固深度约8.8m。1.自身风险（Ⅱ级共3处）：车站基坑自身风险为Ⅱ级，1号风道基坑自身风险为Ⅱ级，暗挖出入口通道自身风险Ⅱ级。2.环境风险（Ⅱ级共3处）：1）车站基坑西南西南角东平小区31#楼5层住宅楼，距离端头井基坑距离约为13.5m，无地下室、砖混结构、条形基础；2）A号出入口明挖基坑临近燃气管，距基坑为5m(改移后)，燃气管为DN325中压钢燃气管，管顶埋深约1.6m。3）A号通道暗挖下穿燃气、污水、雨水、热力、污水管线。风险工程平面示意图A出入口暗挖段下穿管线：燃气、污水、雨水、热力、污水主体基坑：标准段基坑宽22.1m，深23.58m1号风道基坑：长度约50m，宽度约20m，平均深度约16.7m2号风道临近东平小区31号楼风险工程汇总表风险源类别基本状况风险级别自身风险主体车站长度176m，宽度21.8～25.3m，顶覆土3.18m。标准段基坑宽22.1m，深23.58m；基坑盾构端头井段宽25.8m，深约25m。结构主要位于粉细砂、粉质粘土、黄土状粉质粘土层中。Ⅱ级附属1号风道基坑长度约50m，宽度约20m，平均深度约16.7mⅡ级通道、2号风道基坑平均深度约9.7m，基坑开挖平均宽度约6.5mⅢ级车站东北侧出入口，西北侧出入口过平安南大街采用暗挖法施工。暗挖段开挖宽度约6.6m，覆土约4.6m，采用CD法施工。Ⅱ级环境风险车站西南角东平小区31#楼5层住宅楼，距离端头井基坑距离约为13.0m，无地下室、砖混结构、条形基础；Ⅱ级A出入口暗挖段采用CD法施工，拱顶直墙结构。顶覆土约4.6m，初衬开挖宽度6.6m，高度5.97m，暗挖段拱部地层以黄土状粉土层为主。暗挖段垂直下穿DN500污水管，管内底埋深约2.11m，与暗挖段净距约2.2m。垂直下穿DN1000污水管，管内底埋深约2.44m，与暗挖段净距约1.96m。垂直下穿DN800雨水管，管内底埋深约2.12m，与暗挖段净距约2.28m。Ⅱ级东北侧A出入口明挖基坑深约9.7m，基坑距离南侧燃气管道中心距为2.6m，燃气管为DN325中压钢燃气管，管顶埋深约1.6m。Ⅱ级东北侧A出入口明挖基坑深约9.7m，基坑距离南侧输电线路为2.4m，一线杆离基坑边6.5m，输电线路为110KV地面输电线路，Ⅲ级东北侧A出入口明挖基坑深约9.7m，基坑距离北侧东平小区临街房屋5.3m，该房屋为三层砖混结构，无地下室，Ⅲ级车站西北侧白癜风医院，3层砖混结构，无地下室，距离D出入口基坑距离为9.1m，出入口基坑深度约9.7m，基坑开挖平均宽度约6.5m。Ⅲ级主体基坑北侧DN500污水管，管内底埋深约2.1m，与端头井基坑距离约6.5m。Ⅲ级主体基坑与东平小区平面关系图主体基坑与东平小区剖面关系图13m主体结构基坑西南侧临近东平住宅小区31号楼，风险等级为Ⅱ级。主体基坑深约25m东平小区住宅楼净距约13~19m。变形控制指标：竖向位移≤15mm，差异沉降及局部倾斜≤0.004风险工程采取的主要措施：（1）围护桩间距加密为1000@1300；（2）及时预加支撑轴力，控制地面沉降及围护结构变形；（3）加强监控量测，信息化设计。13m主体基坑临近东平小区住宅楼（Ⅱ级）19m燃气管污水管雨水管热力管污水管A出入口通道暗挖段下穿市政管线，风险等级为Ⅱ级。通道开挖宽度6.6，拱部覆土约4.6m，拱部所处的地层主要为黄土状粉质粘土层。通道下穿的市政管线主要有：（1）DN325中压燃气管，与通道净距约2.5m；（2）DN1000混凝土污水管，与通道净距约2.2m。（3）DN800雨水管，与通道净距约2.5m。（4）DN800热力管，与通道净距约2.2m。（5）DN500污水管。与通道净距约2.6m。风险工程采取的主要措施：（1）通道采用CD法施工；（2）每榀钢架设置注浆小导管超前注浆。（2）及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。A通道暗挖段下穿多条市政管线（Ⅱ级）1DN325钢中压燃气管埋深1.62，净距2.52DN1000混凝土污水管埋深2.39，净距2.23DN800PVC雨水管埋深2.19，净距2.54DN800钢热力管埋深1.73，净距2.25DN500PVC污水管埋深2.11，净距2.6A号暗挖通道管线剖面关系图暗挖初支断面图东岗头站车站位于汇通路和建胜路交口处，沿汇通路敷设。主体结构长度222m，标准段宽度20.09m，盾构段宽度24.8m。车站主体采用明挖法施工，附属结构除B出入口过路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。车站两端与盾构法区间连接，东岗头站区间小里程端接收，大里程端始发。车站明挖风道车站主体明挖车站明挖风道明挖出入口出入口暗挖通道明挖出入口车站结构-总平面明挖出入口明挖出入口明挖出入口车站结构-工程地质与水文地质概况车站穿越地层为杂填土①1、黄土状粉质粘土③1、粉细砂④1、粉质粘土④4。车站结构底板座落于粉质粘土砂④4层上。地下水位埋深较深，不需降水。④4粉质粘土车站底板④1粉细砂③1黄土状粉质粘土①1杂填土④1粉细砂围护桩底车站基坑宽度21.1～25m；深度约16.29～17.83m；基坑安全等级为一级。基坑除轨排井位置采用桩锚支护以外，其他位置均采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；围护桩采用φ800@1300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置3道钢支撑。围护桩+3道钢支撑+1道倒撑盾构端头井段φ800@1300车站标准段φ800@1300围护桩+3道钢支撑+1道倒撑盾构端头井段φ800@1300围护桩+3道钢支撑轨排井段φ800@1300围护结构平面图四道预应力锚索@1300车站标准段基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约6m；盾构端头井基坑宽度25m，平均深度17.83m，围护桩嵌固审定约6.8m，盾构井第三道钢支撑设置倒撑；轨排井位置基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约7m。围护结构断面图（盾构端头井）围护结构断面图（标准段）围护结构断面图围护结构断面图（轨排井段）车站结构-风险工程平面示意图1.自身风险（Ⅱ级共2处）：车站基坑自身风险为Ⅱ级，B出入口暗挖过街通道自身风险Ⅱ级。2.环境风险（Ⅰ级共1处）：B口暗挖过街通道下穿市政管线DN1800污水管。（Ⅱ级共1处）：B口暗挖过街通道下穿市政管线DN700污水管。DN1800污水管（Ⅰ级）B出入口暗挖过街通道下穿管线DN700污水管（Ⅱ级）风险工程汇总表风险源类别基本状况风险级别自身风险主体车站长度222m，标准段基坑宽度约21.1m，平均深度16.29m，标准段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；车站盾构端头井段基坑宽度约25m，平均深度17.83m，盾构井段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑及1道换撑的支护型式。结构主要位于黄土状粉质粘土、粉细砂及粉质粘土层。Ⅱ级附属1号风道及消防水池同期开挖基坑长度约46.2m，宽度约25.3m，平均深度约10m，2号风道开挖基坑长度约48.32m，宽度约20.95m，平均深度约10m，均采用φ600@1000围护桩+钢支撑支护体系。Ⅲ级明挖出入口基坑平均深度约10m，基坑开挖平均宽度约7.7m，采用φ600@1000围护桩+钢支撑支护体系。Ⅲ级车站B出入口下穿建设南大街过街通道段采用暗挖法施工。暗挖段开挖宽度约7.4m，覆土约4.67m，采用CD法施工。暗挖段位于建设南大街机动车道下方。Ⅱ级环境风险车站西北侧DN700雨水管平均埋深约2.1m，与盾构端头井结构净距约11m。Ⅲ级车站东南侧2条通讯管线尺寸为400x300，平均埋深约1m，与标准段结构最小净距2.1mⅢ级A出入口西北侧爬升段基坑约3m，建筑物为解放军三三零二生活区居民楼，基坑与该楼净距约6.5m，该楼地上7层，无地下室，条形基础。围护结构采用φ600围护桩+钢支撑支护体系。Ⅳ级DN1800污水管管底距离顶板约1.022m，为主干管线，为不影响该管线使用功能，考虑A口采用导边明挖的方法进行施工，待一侧施工完毕，将管线改移至施工好顶板上方，然后进行剩余部分明挖施工。Ⅲ级过街通道暗挖段下穿管线为DN1800污水管，通道开挖宽度8.4m，开挖高度6.53m，拱顶覆土深度约6.34m，污水管管顶埋深约3.28m，管底埋深约5.48m，污水管管底外皮距离初支外皮约为0.86m，拱顶以上管线所在土层为黄土状粉质粘土层及粉细砂层。Ⅰ级过街通道暗挖段下穿管线为DN700污水管，通道开挖宽度8.4m，开挖高度6.53m，拱顶覆土深度约6.34m，污水管管顶外皮埋深约2.46m，管底外皮埋深约3.56m，污水管管底外皮距离初支外皮约为2.98m，拱顶以上管线所在土层为黄土状粉质粘土层。Ⅱ级B出入口通道暗挖段下穿市政管线（Ⅰ级）1、掌子面穿越地层：（1）粉细砂④1层；（2）粉质粘土④4层；2、暗挖段面相关参数：（1）断面尺寸：7.4m×6.27m；（2）初期支护厚度：350mm，二次衬砌厚度：600mm；（3）结构顶埋深：6.54m。3、通道垂直下穿DN1800污水管（主干管），污水管管内底外皮埋深约5.48m，与初支外皮净距约1.06m。4、管线所在地层：黄土状粉质粘土1层及粉细砂④1层。5、措施;（1）通道采用CD法施工；（2）每榀钢架设置小导管超前注浆，并及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。DN1800污水管DN1800污水管B出入口通道暗挖段下穿市政管线（Ⅱ级）1、掌子面穿越地层：（1）粉细砂④1层；（2）粉质粘土④4层；2、暗挖段面相关参数：（1）断面尺寸：7.4m×6.27m；（2）初期支护厚度：350mm，二次衬砌厚度：600mm；（3）结构顶埋深：6.54m。3、通道垂直下穿DN700污水管，污水管管内底外皮埋深约3.56m，与初支外皮净距约3.18m。4、管线所在地层：黄土状粉质粘土1层。5、措施;（1）通道采用CD法施工；（2）每榀钢架设置小导管超前注浆，并及时进行初衬背后注浆及二衬背后回填注浆；（3）加强监控量测，信息化设计。DN700污水管DN700污水管新世隆站车站位于建设大街和槐中路交叉路口处，沿建设大街路中设置。主体结构长237.5m，标准段宽23.1m。车站主