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OCEANSHIPPING2CompanyLogo年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11万。5标志含义一个七角星，表示的是一个星期工作七天，全程无休。马士基概况关于标志【充满爱的logo】#海上趣闻#马士基的蓝星logo诞生于1886年，当时马士基创始人彼得•马士基-穆勒的妻子患重病。一日夜里，穆勒焦灼地祈祷妻子早日康复，抬头看见天空隐隐闪烁着一颗星星，心里顿时充满希望。穆勒日后将这颗星星画在了马士基第一艘蒸汽船的烟囱上，流传至今，成为了马士基的标志和象征。67客户马士基概况891011资产情况1213客户服务•马士基的服务标准•在马士基物流大中华区，maersk承诺以下客户服务标准，我们互相帮助并力争超越。•可靠-我们本着负责的态度为客户服务。-我们提供准确可靠的信息和数据，并且方便客户取得这些数据。-我们信守承诺。•反应迅速-我们尊重客户的时间，因为客户的时间也是我们的时间。-我们承诺对所有客户的要求“24小时”内给予反馈。-我们不断进取，让工作更有效率。•富有合作精神-我们要了解客户的业务和他们的需求。-我们不仅服务客户，还帮助他们克服困难和应对挑战。1402主要业务Parttow15二马士基承运的主要业务•马士基承运代理业务■海运代理■空运代理•整合物流方案＊进出口服务＊仓储分拨服务＊供应链发展•马士基电子商务信息管理1.网上订舱系统2.网上货物追踪•客户服务•客户意见和反馈16马士基集团公司主要业务领域及二级公司（一）集装箱运输及相关业务•1、马士基航运公司（MaerskLine）。世界上最大的集装箱航运公司，目前占世界集装箱航运市场的17%。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。17•（二）石油开采•马士基石油天然气公司。在北海、卡塔尔、阿尔及利亚和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原油55万桶和天然气10亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。•（三）石油运输和石油勘探及有关服务•（四）其他业务•1、丹麦超市公司（DanskSupermarket）。18•2、奥登塞造船公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。•3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上运输的需要。•4、Norfolkline公司。进行轮渡和货运业务。•5、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等。1903马士基与中国Partthree20马士基在中国马士基物流公司在中国的发展秉承从“量”和“质”两方面来扩大市场影响和份额，以实现其最终目标——是在中国建立一个全面的覆盖内陆及国际顾客的配送网络。21量质1．马士基看准中国入世和举办奥运会的契机，抢先投巨资赞助北京申奥，成为运输及物流的独家赞助商1998年获准进入中国以后，马士基将其业务范围不断从沿海向内地推进，目前马士基已经在中国设立了13个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。2．把全球物流和供应链管理服务理念和模式引入中国，借助强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界的网络，为客户整合供应链管理提供个性化解决方案和完备的服务。3．马士基物流致力于通过建立全面的配送网络拓展在中国的物流业务。22232425262704马士基物流竞争优势（特点）PartOne28马士基物流简介•马士基物流（MaerskLogistics）是AP.Moller集团的一个独立子公司。其在全球超过70国家设立公司，员工超过4500人。马士基兼并SEALAND后，SEALAND物流公司和MERCANTILE合并为一个公司。公司更名为马士基物流。•马士基物流（中国）有限公司总部设在上海,在大中国地区拥有广泛的网络，是最早进入中国市场的欧洲物流公司之一，注册为外商独资企业，于1998年获得营业执照。29在全球100多个国家里面设有325个网点拥有超过60000员工1.遍布全球的网点竞争优势30拥有全球最庞大的船队拥有的集装箱数量全球首屈一指2.丰富的资源竞争优势313.高频率的运转竞争优势15weeklydep.toAsia,3weeklydep.toOceania4weeklydep.btw.SouthAmericaandNorthAmerica10weeklydep.btw.EuropeandNorthAmerica2weeklydep.btw.SouthAmericaandAfrica6weeklydep.btw.SouthAmericaandEurope7weekly+4bi-weeklydep.btw.AfricaandAsia6weeklydep.btw.OceaniaandAsia14weeklydep.fromAsiatoEurope15weeklydep.toNorthAmerica3weeklydep.btw.AsiaandSouthAmerica1weeklydep.btw.AfricaandNorthAmerica32拥有先进的IT技术，客户可以在世界任何一个地方通过互联网询问价格，发送预订，以及了解自己货物的运输状况致力于采用新技术和先进设备，力争降低成本。在成本不变的情况下，我们的客户当然会选择低碳环保的物流解决方案。4.先进的技术竞争优势3305马士基现状Partfour34状况篇一个多世纪以来，马士基一直占据着全球航运业的领导者地位，其顶峰时期的营收一度占到丹麦国家工业总产值的一半以上。它与丹麦童话齐名，被认为是国家的象征与荣誉。然而，席卷全球的金融危机让这家公司出现了历史上的首度亏损。2009年，连续保持105年盈利的公司宣布亏损了。2009年，马士基（Maersk）遭遇了历史上的首次年度亏损，亏损额10亿美元。相对于其485亿美元的盈收，提到区区10亿美元的亏损也许是小题大做。然而，对于这家与丹麦童话齐名、被视为丹麦国家标志的公司而言，这次亏损仍然被认为是马士基危机的开端。毕竟，这家以“世界第一班轮公司”著称的企业曾经贡献了国家GDP的一半收入，即使是金融危机刚刚来临时，这个比例仍然达到20%。马士基中国业务亦受到重创，航运、物流、码头三大业务满盘皆输。然而，危机中的马士基却以壮士断腕的决心实施了业务重塑和流程再造的变革。变革的核心，是以客户为中心，航运业务重整架构。原来隶属于总部的销售与运营权下沉至三大区域总部，为客户提供量身定做的产品和服务。与此同时，将信息中心从深圳搬到成都，在节省成本的同时提升客户反应速度。对员工的绩效考核指标进行改革，将利润指标贯彻到每一位员工，以“人均处理集装箱数量”来督促员工提升效率。“不要‘浪费’任何一次危机。”马士基（中国）有限公司总裁彦辞说。在他看来，危机是实施变革的好机会。“提升效率，节约成本，重视客户”，这些老生常谈的口号正在转化为员工的切实行动。“危机让我们更强大。”彦辞自信地说。2010年，公司业务全面回升。353637最新班轮公司运力排名出炉根据Alphaliner公司最新统计，全球20大班轮公司运力排名依次为：马士基航运、地中海航运、达飞轮船、长荣海运、赫伯罗特、中远集运、中海集运、韩进海运、商船三井、汉堡南美、东方海外、美国总统轮船、日本邮船、阳明海运、阿拉伯航运、川崎汽船、现代商船、太平船务、以星航运、万海航运。与上月相比，长荣海运超越赫伯罗特，运力排序上升至第四名，成为全球第四大班轮公司。该公司集装箱船舶达204艘，总运力达978564TEU,其中自有船舶为106艘，租赁船为98艘。赫伯罗特集装箱船达184艘，总运力962537TEU,其中自有船为75艘，租赁船109艘。达飞轮船租赁船队目前为381艘，不论在租赁船队艘数或占船队比重都为全球之冠。2015年05月07日未知来源：中国航贸网38马士基航运订造11艘超大型集装箱船据悉，马士基航运近日选择在大宇造船订造其最新的20000TEU以上超大型集装箱船。消息人士称，马士基航运已经与大宇造船签署了4+7艘超大型集装箱船订单。大宇造船和现代重工共同参与竞争马士基航运的这笔订单。不过，据了解，大宇造船最终凭借价格优势获胜，包括附加的船舶规格调整项目在内，每艘船造价约为1.51亿美元。市场专家称，如果马士基航运最终支付的价格确实为1.51亿美元，那么去掉附加的船舶规格调整项目，每艘新船的基本价格约为1.47亿美元；对于大宇造船而言，这一价格几乎无法保本。相比之下，商船三井今年3月在三星重工订造的4艘20150TEU集装箱船，每艘造价约为1.55亿美元。一位新造船经纪人指出，目前，各船型订单询价均处于较低水平。在商船需求下滑时，韩国主要船厂曾依赖海工市场获利，然而，随着油价下滑，海工市场也逐渐衰退，韩国船厂不得不压低造价以赢得新订单。马士基航运尚未签署正式的建造合同。目前，该公司仍在调整确定船舶及备选船舶数量。这笔订单将进一步加深马士基航运与大宇造船的合作关系。2011年，马士基航运曾在大宇造船下单订造了20艘3E级集装箱船，其中16艘已经交付，另外4艘将于今年完工。（发布时间:2015年05月11日09时来源:国际船舶网）3906PARTsix马士基未来发展面向未来，迎接挑战40三大业务板块服务客户•据介绍，A.P.穆勒－马士基集团在全球的业务主要涉及交通运输、石油和天然气、零售三个板块，目前•在中国主要专注于交通运输领域。马士基航运、丹马士物流和APM码头公司是其在中国的三大业务集团。•“从前，航运、物流和码头这三大业务是在同一个框架之下运营的，这种结构其实并不•具有高效率。”彦辞说，“那时候，即使其他竞争对手的价格比较有优势，而我们的物流公司，也只能选择•自己（马士基集团）的航运公司，这样就容易造成效率低下，不利于提高竞争力，也不利于为客户提供性•价比更高的服务。”•现在而言，马士基在中国已经囊括了航运、物流和码头三个业务单元，高效、完整的供•应链已经形成。“这三个业务单元是相互独立的实体。在选择业务合作伙伴的时候，谁能提•供更好的服务、更有竞争力的价格，我们就会把业务交给谁来做，而这种竞争绝非再局限•于马士基集团内部。”彦辞对记者表示，“虽然这三个业务板块同属于A.P.穆勒－马士基集•团，有些项目也需要相互合作，但是能最大地节约成本、提高效率，才是我们的目标所在。•基于这个考虑，我们才将这三个业务分成三个独立的集团公司，其终极目的就是最大程度地为客户服务。”41精简机构•精简机构是马士基集团应对危机的另一项重要措施。•正如本文开头彦辞所演示的，以往马士基航运在整个亚太地区设置了四个分部，分别是东北亚区、东南亚区、大洋洲区和大中华区。现在四区合成二区，直接归并为北亚区和亚太区。北亚区的涵盖范围为日本、韩国、蒙古、中国大陆、中国台湾、香港和澳门地区。而马士基集团在中国的布局，也由从前的青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部整合为三个。整合后的三大区域总部位于青岛、上海和香港，分别负责华北、华东和华南地区的业务。42做最优秀的第三方物流提供商•在中国很多企业，特别是大型企业，都希望自己处理自己的物流，而很少选择3PL（thirdpartylogistics，即“第三方物流”），而这种做法显然会给企业增加很多物流成本。“作为3PL企业，丹马士很重要的优势就是可