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11、编制依据1.1、岳武高速公路安徽段两阶段施工图设计文件。1.2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。1.3、《公路施工技术规范》JTGF60-2009。1.3、实施性施工组织设计。1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。2、编制原则2.1、优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。2.2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。2.3、采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，确保基底不受破坏。拱墙施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面。3、工程概况3.1、主洞工程概况岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。隧道围岩级别分类见表3-1所示。表3-1隧道围岩级别分类表序号隧道名称起讫桩号(本标段）长度（m）Ⅲ级围岩长度/%Ⅳ级围岩长度/%Ⅴ级围岩长度/%洞门形式1司空山隧道左线ZK31+690～ZK34+03423442060m/87.88%100m/4.27%184m/7.85%削竹式2司空山隧道右线K31+606～K34+04024342060m/84.63%110m/4.52%264m/10.85%削竹式隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。隧道洞口段结合地形、地质条件设置明洞，其余均2按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、立型钢钢架等为初期支护，模筑砼或钢筋砼为二次支护，并在两次衬砌之间铺设PVC防水板+无纺布。隧道衬砌类型、衬砌断面型式、结构尺寸方案设计，主要采用工程类比法，结合构造要求，根据围岩级别和洞室埋深条件拟定相应的支护类型。断面衬砌类型为：IV级围岩及其以上时采用曲墙带仰拱衬砌、围岩级别小于等于III级时采用曲墙无仰拱衬砌，其中V（小净距）a，Va型衬砌、风机悬挂段等均采用钢筋结构。司空山隧道二次衬砌主要工程数量表3-2名称型号单位数量备注C25混凝土C25m³4583C30混凝土C30m³41740钢筋kg399595防水板PVC㎡117601防水土工布300g/m2㎡117601排水管PVCΦ160m120963.2、隧道检修道、紧急停车带及横洞设计为便于对隧道内设施的维修养护，隧道内设置双侧检修道，设计检修道高度为35cm，宽度为75cm，检修道道面设向内0.5%的横坡，以有利于道面水排入缝隙管。隧道紧急停车带长40m，车行横洞与隧道路线设计线成60°角，人行横洞与隧道路线设计线垂直。隧道左右线各设紧急停车带3处，全隧道共设置车行横洞3处，人行横洞4处。隧道与人行横洞交叉口主洞加强段纵向共计6m，人行横洞加强段长度为3m。人行横洞与主洞交叉口处均为III级围岩，交叉口段施工时，先施工主洞，待主洞支护稳定后，再开挖人行横洞。隧道与车行横洞交叉口主洞加强段纵向共计15m，车行横洞加强段长度为5m。33.3、首件施工概况根据《安徽省公路建设标准化管理手册》首件制要求，我部拟定于2013年4月15日进行司空山隧道右线K31+666.6~K31+678.6段隧道二次衬砌混凝土进行首件施工，本次首件衬砌施工长度为12m，围岩级别为V（小净距）浅，为钢筋混凝土段，C30钢筋混凝土二次衬砌厚度为50~80cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向分布筋为Φ12螺纹钢，主筋间距为20cm，分布筋间距为25cm，主筋混凝土保护层厚度为6cm，本次首件二次衬砌主要施工项目为环向排水管、防水层、钢筋、混凝土浇筑、拆模养护等内容。4、拱墙衬砌施工4基面处理排水管安装报验防水层铺设钢筋安装(如有)报验模板台车去污、刷脱模剂中线及高程放样模板台车就位立堵头板、安装止水带等报验砼对称浇筑脱模砼养护砼制备不合格不合格不合格隧道衬砌施工工艺框图4.1、拱墙施工方案隧道在开挖、支护后,围岩变形达到收敛,即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。衬砌模板台车采用12m长液压自行钢模台车拱墙一次性衬砌。砼由全自动搅拌站拌制5而成，砼搅拌运输车运送至浇筑现场，砼输送泵泵送砼入模，采用插入式及附着式振捣器对砼进行振捣。砼强度达到8MPa方可脱模，脱模后采用喷雾或洒水方式养护至少14天。无纺布采用热熔衬垫固定在喷砼表面，防水板采用热熔器固定在热熔衬垫上，防水板搭接处采用自动爬行双缝焊机焊接，采用充气方式进行检查。2%设计标高点通风管位置。通风管位置。556.1496.1R555.0模板台车断面图4.2、二次衬砌距掌子面安全距离Ⅲ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于120m；Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离80～100m；Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离60～80m。4.3、拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。4.4、边墙基础、拱墙施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，6对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。4.5、预留预埋严格按照设计图纸进行预埋件的安装和预留孔洞的设置。严禁漏埋、漏留。应符合设计要求。如下表：1、预埋管在隧道壁、电缆沟和预留洞内出头均要求与边墙平齐，施工中，应做好预埋管两端的封堵，以防止杂物进入管内，施工完毕后，确认预埋管通畅并在出头处标出埋管桩号，以方便查找。2、所有预埋管埋入时，管内均需穿一根12#铁丝，以方便机电安装时缆线的敷设。3、可挠性金属管套管沿最近的线路敷设，并减少弯曲，以利穿线，埋入墙内的可挠性金属套管，离表面的净距不应小于15mm。4、接线盒与金属套管连接采用厂家配套提供的专用连接器。5、施工时可根据实际情况适当调整预留洞室等的位置并注意衬砌内钢筋的弯起和截断。4.6、台车就位1、台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。2、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。3、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。4、对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。75、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。6、台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求：表-3序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙脚平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±103拱顶高程+100水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高差±10尺量7、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距5～10m。挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。4.7、砼浇筑1、准备工作：在砼浇筑前，必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。2、砼浇筑：砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的平整度，整洁情况。3、主要技术措施隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。①、衬砌净空控制在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大5cm，对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。②、砼质量控制精心选用试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施8工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌时间不能少于3分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到8MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于14d。③、拱顶混凝土密实度和空洞解决措施A.分层分窗浇注泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用接长软管的方法解决砼落差过高的问题。B.采用封顶工艺当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用φ12.5mm镀锌管），排气管一端尽可能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计70%以上）可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在0.1～0.5MPa。C.浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。④、拆模和养护砼拆模拱墙模板在砼强度达到8Mpa后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为14天。⑤、其它技术措施严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打9磨，涂脱模剂。5、砼施工技术措施5.1、混凝土的拌制1、混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格后方可使用。严禁使用未经检测或检测不合格的原材；2、每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌制混凝土的自动计量装置应定期检定，使其保持良好状态。3、严格按照试验室出具的配