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飞机构造基础1.飞机结构包括哪些基本种类（D）A主要结构和次要结构B主要结构和重要结构C重要结构和次要结构D重要结构和其它主要结构2.低速飞行时的飞机阻力包括(D)A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力3.以下哪项不属于结构内力(A)A轴力B剪应力C扭矩D弯矩4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型(A)A上单翼、中单翼、下单翼B上反翼、中反翼、下反翼C单翼机、双翼机、三翼机D后掠翼、平直翼、前掠翼5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面(D)A缝翼B襟翼C扰流板D升降舵6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受(D)A拉力B压力C剪力D弯矩7.以下哪项不属于机身的主要作用(D)A装载机组、旅客、货物B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体C保持流线型外形以减少飞行阻力D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括(A)A蒙皮、隔框、长桁B蒙皮、隔框、龙骨梁C蒙皮、长桁、龙骨梁D蒙皮、隔框、龙骨梁9.雷达罩位于机身哪个区域()A机身上半部分前部B机身下半部分前部C机身上半部分顶部D机身下半部分底部10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括(A)A蒙皮整体化学铣切类B冷粘接类C热粘接类D粘接后化学铣切类11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受()A拉力B压力C剪力D弯矩12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型(D)A超过最大载重B重心太前C重心太后D操纵困难13.飞机最大重量指(A)A经过核准的飞机及其载重的最大重量B飞机着陆所允许的最大重量C飞机开始起飞时所允许的最大重量D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作(C)A清洗飞机B对燃油系统放油直到油量指示为零C排空液压油箱及滑油箱D排空饮用和洗涤水箱以及厕所15.以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件(D)A油箱B液压泵C安全活门D增压泵16.按液压系统的分系统划分，液压系统分为(C)A液压源系统、执行系统、控制调节系统B动力系统、控制调节系统和辅助系统C液压源系统、工作系统D执行系统、控制调节系统17.以下哪一类不属于民用飞机常用液压油(C)A植物基液压油B矿物基液压油C石油基液压油D磷酸酯基液压油18.以下不属于液压源系统基本组成部分的是(C)A液压油箱及油箱增压系统B液压泵C作动杆D液压管路19.液压油箱增压系统的作用是(B)A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能B保证液压泵的进口液压油压力C存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能20.作动筒的定位锁种类包括(A)A机械锁和液压锁B机械锁和电磁锁C电磁锁和液压锁D机械锁、液压锁和电磁锁21.带缓冲装置的作动筒基本工作原理是(A)A控制作动筒的回油流量B控制作动筒的进油流量C同时控制作动筒的回油和进油流量D通过弹簧控制作动筒的作动速度22.液压保险的作用为(B)A限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失C只允许液压油沿一个方向流动D通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向23.对飞机前轮转弯系统正确的说法是(A)A脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行B脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑C脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候24.起落架前轮定中机构的作用是(B)A保持飞机地面运动的安定性B起飞后使前轮定中C防止前轮摆振D阻止减震支柱内,外筒相对转动25.以下哪一项不属于前三点式起落架的优点(A)A重量较轻B地面运动的稳定性好C飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵26.现代大中型客机一般采用何种起落架构型(B)A构架式B支柱式C摇臂式D以上均可27.下列描述中不属于起落架减震原理实质的是(D)A产生尽可能大的变形来吸收撞击动能B尽快地消散能量C使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止D通过摇臂合理传递水平冲击载荷28.起落架收放系统的主要目的是(B)A改善飞机横向操纵性能B减小飞行阻力C增加升力D改善飞机俯仰操纵性能29.以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是(C)A选择活门B收放作动筒C减震支柱D起落架舱门作动筒30.主起落架转弯系统的主要作用(D)A避免刮擦轮胎B减小转弯半径C减小操纵飞机转弯的力D控制飞机滑行方向31.刹车片静片的工作原理为(B)A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动C静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动32.刹车片动片的工作原理为(B)A动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动C动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动D动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动33.正常刹车的的液压源来源于(B)AA系统BB系统CA系统和B系统D蓄压器34.自动刹车的的液压源来源于(B)AA系统BB系统CA系统和B系统D蓄压器35.电子式防滞系统的功能不包括(D)A正常防滞控制B锁轮保护C接地保护D自动定中36.机轮的主要型式为(B)：A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮C分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮37.轮胎的保护和存放应满足(C)A避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒B保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光C避免过热、潮湿和强光D避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性38.飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是(A)A副翼和垂尾B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾39.飞机俯仰平衡的主要影响因素是(A)A副翼B升降舵C方向舵D扰流板40.飞行操纵系统的组成部分为(A)A主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统C主操纵系统、传动系统、警告系统D辅助操纵系统、传动系统、警告系统41.主操纵系统舵面包括(D)A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C副翼、襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵42.辅助操纵系统舵面包括(C)A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼C前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵43.硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是(D)A受拉易断裂B增加机构重量C增大机构体积D受压易失稳44.关于主操纵系统工作过程的描述正确的是(A)A驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面B驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面C驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面D驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面45.当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是(B)A左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转B左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转C左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转D左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转46.当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为(C)A升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）B升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）C升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）D升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）47.马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使(D)A偏航阻尼器接通B水平安定面下偏一个角度C水平安定面上偏一个角度D升降舵上偏一个角度48..增升装置的增升原理为(C)A增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力B增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积C增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力D控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力49.下列说法正确的是（）A前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置B前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置C前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置D前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置50.当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是(D)A减速板在“放下”位置B水平安定面在“绿区”C前缘缝翼放出D后缘襟翼在最大偏角位置51.座舱主要环境参数包括(A)A空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率B空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率C空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率D空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率52.随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（C）：A大气压力升高，温度下降B大气压力和温度都升高C大气压力和温度都下降D大气压力下降，温度升高53.大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面(B)A湿度、压力、缺氧B温度、压力、缺氧C温度、湿度、缺氧D温度、湿度、压力54.正常情况下，客舱温度的温度范围为(A)A20～22°CB20～26°CC15～22°CD15～26°C55.气源系统的作用不包括(D)A空调和增压系统供气B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰C发动机的起动D燃油箱增压56.以下不属于座舱空调系统作用的是(B)A控制通往座舱空气的流量、调节温度B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰C排除空气中过多的水分D将空调空气分配到座舱的各个出气口57.空气循环冷却系统的冷却原理为(B)A空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高B空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低C空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高D空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低58.座舱高压除水的水分离器安装位置为(A)A水分离器装在涡轮上游的高压段B水分离器装在涡轮上游的低压段C水分离器装在涡轮下游的高压段D水分离器装在涡轮下游的低压段59.以下不属于涡轮冷却器的是(D)A涡轮风扇式B涡轮压气机式C涡轮风扇压气机式D冲压涡轮式60.货舱加温方式不包括(B)A气源系统热路空气加温B发动机引气系统的热空气引起加温C设备冷却系统排出的热空气加温D货舱内部空气循环加温61.座舱增压控制的一般原理为(B)A仅控制座舱供气量B仅控制座舱排气量C同时控制座舱的供气量和排气量D以上均不正确62.应急增压控制包括(C)A排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统B排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统C正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统D排气活门，正压释压活门，负释压活门63.座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告(B)A8000英尺B10000英尺C12000英尺D14000英尺64.座舱增压控制系统的主要控制参数包括(B)A座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率B座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压C座舱高度、座舱温度、座舱余压D座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压65.现代民航飞机座舱高度的变化速率为(A)A爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟B爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟C爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟D爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟66.现代民航客机最大座舱余压一般不超过(C)A7.6～8.1PSI(磅/平方英寸)B8.0～8.9PSI(磅/平方英寸)C8.6～9.1PSI(磅/平方英寸)D7.6～9.1PSI(磅/平方英寸)67.高压航空用氧气瓶的识别标志是(B)A黄色瓶并有航空呼吸用氧字。B绿色瓶并有航空呼吸用氧字。C红色瓶并有航空呼吸用氧字。D蓝色瓶并有航空呼吸用氧字。68.乘务人员