搜索
飞机灾害事故救援北京首都国际机场股份有限公司消防支队自我介绍讲师介绍−曾担任战斗员、专勤员、专勤班长、战术助理、奥运场站安保主管等职务，现任战斗二中队副中队长，一直从事灭火救援与培训工作。−曾接受飞机灭火救援、残损航空器搬移及机场消防救援相关培训。−编写的《残损航空器救援搬移》被股份公司评为08年精品课程，06年编写的《浅谈民航飞机火灾灭火救援》被武警学院评为优秀论文，曾被授予民航局先进个人、集团公司先进工作者、十大杰出青年；股份公司优秀员工、创新标兵、十大杰出贡献人物。姓名张向辉职务副中队长目录一．前言二．飞机火灾概况和支持性文件三．飞机结构和火灾的特点四．飞机火灾扑救的原则和方法五．扑救飞机火灾注意事项六．跑道喷涂泡沫技术适用性探讨七．飞机火灾案例研讨八．飞机火灾模拟训练研讨一.前言随着民航事业的飞速发展，民用航空运输业务量的不断增长，大型飞机的不断引进，飞机火灾及事故在世界各地不断出现，民航飞机是极易造成大量人员伤亡，经济损失大、政治影响大、扑救难度大的现代火灾之一，一旦处置不当，就会造成机毁人亡的惨剧，同时也给消防灭火救援工作带来极大的挑战。民航飞机的灭火救援工作是需要有关部门密切配合,协同作战来完成,但在国际和国内可借鉴的飞机灭火战斗经验极少，研究和探索民航飞机火灾扑救战术是我们面临的紧要课题，了解掌握飞机火灾扑救战术、措施是具有长远意义的。二.飞机火灾概况和支持性文件1.飞机火灾概况2.近期民航安全形式3.重大空难回顾4.支持性文件1.飞机火灾概况空难事故的频率:英国1995年的交通事故数据统计：交通工具每旅行1亿公里的死亡（％）:民航客机0.03；铁路0.10；私家车0.40；海运0.60；自行车4.3；步行5.3；摩托车9.9，所以相对表明飞机是现代交通工具中最为安全的。相比之下飞机在所有的交通运输工具中，火灾是最少的。车辆火灾船舶火灾飞机火灾。2.近期民航安全形式国际方面：国际民航组织2009年3月19日公布的统计数据，今年不到3个月就发生了10起飞行事故，共造成了123人死亡，在全球造成了较大影响。1月15日，美国合众航空公司一架A320飞机，在纽约起飞过程中突遭鸟击，双发失去动力，随后飞机成功迫降在纽约市的哈德逊河中。机上155人全部获救。2月25日，土耳其航空公司一架波音737客机在荷兰阿姆斯特丹机场跑道外坠毁，机身断成三段但没有起火，机上129人中9人遇难.3月23日，美国联邦快运公司一架MD-11货机由广州飞往日本东京，在东京成田国机场着陆时坠毁，机上两名飞行员遇难国内方面：发生的3起严重事故征候。（1）1月2日，东航A320飞机在广州落地过程中，因机组操作失误，造成尾部擦地受损。（2）3月6日，深航B737飞机，机组在执行复飞程序中，使飞机左主轮在跑道外接地，并在地面滑跑约200多米后离地。（3）3月13日，东航A320飞机，在珠海机场正常接地滑跑约1200米后，由于机组对侧风修正操作不当，导致飞机右外轮进入道肩和草地结合部，滑行22.5米后修正返回跑道，地面检查发现右主轮胎受损。3.近年重大空难事故回顾1.1月19日，斯洛伐克一架安－24型军用运输机在运送驻科索沃维和部队军人回国途中，在匈牙利境内坠毁，造成机上42人死亡，仅一人生还。2.5月3日，亚美尼亚一架空中客车Ａ320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，机上8名机组人员和105名乘客全部遇难。3.7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客Ａ310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成约１５０人死亡。4.8月22日，俄罗斯一架图—154型客机在乌克兰坠毁，机上170人丧生，其中包括数十名儿童。5.9月29日，巴西戈尔民航公司一架载有155人的波音737－800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上人员全部死亡。6.10月29日，尼日利亚航空发展公司（ＡＤＣ）一架波音737型客机在首都阿布贾机场起飞后不久坠毁，机上载有上百人。2006年：1.1月1日，印度尼西亚亚当航空公司一架搭乘102人的波音737客机飞行途中与地面中断联络，后被证实坠毁，无人生还。2.5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737－800型客机在喀麦隆西部城市杜阿拉机场起飞后不久坠毁，机上114人全部遇难。3.7月17日，巴西一架载有186人的客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，撞入机场外建筑并起火燃烧，这起事故造成客机和地面共199人死亡，这起空难成为巴西历史上伤亡最惨重的空难。2007年：我国近年重大空难事故1.2004年11月21日，中国东方航空CRJ200型客机，（包头-上海）起飞1分钟左右坠毁，机组6人，旅客47人全部遇难；2.2004年5月18日，伊尔76大型货物运输机在新疆乌鲁木齐，在跑道西侧方向约10公里处坠落。机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。3.2002年5月7日，中国北方航空MD82大连坠海，机组9人,旅客103人全部遇难，在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。4.2002年4月15日，中国国际航空釜山空难，机组11人，旅客155人，机组8人，旅客120人共128人遇难。由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。4.支持性文件解读国际民用航空公约附件十四的内容为国际民用航空组织制定的机场设计和运行的标准，包括机场数据、物理特性、机场运行勤务设备和装备等等，其中的消防与救援相关内容为机场的应急救援管理界定了标准和依据，是消防与救援的重要支持性文件。主要由消防与救援的目标和重要因素、救援和消防的机场分类、灭火剂、救援设备、应答时间、消防站、通讯和报警系统、人员八个部分对机场应急救援机构的设置提出要求和建议。•目标:救援与消防的主要目标是挽救生命•有效救援的重要因素：所受的训练、设备的有效性；参与救援的人员和设备投入使用的速度；消防与救援的目标和重要性因素机场类别飞机机身全长最大机身宽度524－﹤28M4M628－﹤39M5M739－﹤49M5M849－﹤61M7M961－﹤76M7M1076－﹤90M8M救援和消防的机场分类•灭火剂的种类：主要灭火剂和辅助灭火剂•主要灭火剂：泡沫（蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡沫等）；•辅助灭火剂：干粉、二氧化碳等；灭火剂•救援设备的配备：应在救援与消防车上装备与航空器运行水平相称的救援设备.•消防车的配备：最低配备标准是3辆,但必须满足车载灭火剂和喷射率的要求.救援设备应答时间救援与消防勤务的工作目标必须是在最佳能见度和地面条件下，不超过3min的应答时间内到达每条运行跑道的任一点。注——应答时间被认为是从向救援与消防机构的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到位并按保障等级规定的喷射率的至少50％施放灭火泡沫之间的这段时间。•消防站应建在能够满足应答时间要求的位置，如不能满足要建设消防分站；•消防站应设在使救援和消防车辆最直接并无障碍地进入跑道地区只需最少转弯的地点；消防站消防分站塔台消防分站消防分站消防车消防站通讯和报警系统要求：所有救援和消防人员必须进行良好的训练，并有效的履行职责；必须参与同机场使用的机型相适应的仿真灭火训练，包括压力油料起火。消防人员的训练计划必须包括人类效能训练，其中包括班组协调训练；在飞机活动时，应选派足够的经过训练的人员随时驾驶消防车辆，在最短的应答时间内到达现场，并有效的连续喷射灭火剂。同时考虑使用手绳、梯子等救援消防设备。在确定救援人数时应考虑机场的航空器类型；担负救援的人员必须提供防护服和呼吸器等设备。人员三.飞机结构和火灾的特点1.飞机的主要结构2.飞机的火灾危险性3.飞机金属材料的火灾危险性4.飞机的主要起火部位5.飞机火灾特点6.飞机火灾发展过程飞机主要是由机身、机翼、尾翼、起落架、发动机、辅助动力装置、驾驶舱、发动吊舱、连接部分的整流罩等结构组成。1.飞机的主要结构1、机身机身是飞机的主体，又叫机舱。它是由骨架、地板骨架和蒙皮铆接而成的长筒形气密增压舱。用于联结、安装航空器的其他部件，承载客舱、货舱的固定，承载驾驶员、操纵系统，取得升力、存储燃料。主要构造为木结构和金属结构，框架一般为硬壳或半硬壳。2、机翼机翼固定在机身两侧，主要功用是取得升力，承接其他部件，存储燃料。主要构造有：木材、金属、复合、高级复合材料。有2～4个发动机吊舱，燃料油箱，操控系统，起落架舱等。3、驾驶舱4.水平尾翼5.垂直尾翼6、发动机吊舱及发动机7、起落架8、舱门、滑梯与紧急出口2.飞机的火灾危险性飞机的主要危险源携带有大量易燃燃油、润滑油、油脂、大量氧气瓶、货物及可能载有9类危险品，如爆炸物品、易燃气体、压缩气体、有毒气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化物、有毒物质、传染物质、放射性物品、腐蚀性物品等危险货物。飞机的火灾特点飞机在坠毁时油箱发生破裂后，随即泄露的高挥发燃料和其他可燃液体，遇到飞机高热金属部件或残骸移动造成的火花，及电路受损后产生的电火花，就极易出现高强度的爆燃。由于接地或加油操作过程中，通过累积静电负荷的释放，也会引起飞机火灾。飞机火灾有一个显著特性，就是它们在非常短的时间内便可达到致命的强度，飞机火灾的强度主要受其所携带的燃油数量影响。对近战内攻的消防人员存在严重的威胁，不利于救援工作的开展。火灾危险性1）航程远、载燃油量大2）通道窄、出口少、载客量大3）可燃物质多，火灾危险性大铝合金用于飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力构件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬铝制成的。机壳上的铝合金蒙皮，薄的部位容易破拆；厚的部位可用电动破拆工具破拆。铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温、火焰作用下可迅速熔化。3.飞机金属材料的火灾危险性钛合金主要用以制造涡轮发动机和喷气飞机的某些主要部件，如尾喷管、排气管、燃烧室套和喷气机转子叶片等部件。钛合金属于难燃材料，其燃点为610℃，熔点为172℃。燃烧起来后异常猛烈，用普通灭火剂无法灭火。用喷射泡沫、雾状水的方法维持到钛合金部件烧完，保护周围的飞机结构不被损坏。钛合金的部件较易破拆，但破拆时易产生火花。镁合金用以制造轮毂、发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡轮发动机的压气铸件等，镁合金属难燃材料，加热时易氧化，当温度在600℃以上时，能够燃烧，烧起来相当猛烈,火焰温度可达3000摄氏度。只能用特殊灭火剂(如7150灭火剂)将其扑灭。用大量射水办法可控制其燃烧，保护周围的结构不被损坏。消防员在切割镁合金时，务必小心操作，防止镁合金燃烧。镁火灾案例视频镍合金用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。镍合金外壳用普通破拆工具很容易破拆，但破拆时会产生火花。1.燃油箱2.润滑油箱3.电池组4.燃烧加热器5.液压液剂储存器4.飞机上的主要起火部位5.飞机火灾特点飞机火灾与其它火灾相比，有其特殊性和复杂性。（一）火灾原因复杂（二）火灾地区不定，突发性强（三）燃烧猛烈，发展迅速（四）燃烧与爆炸交替进行（五）疏散困难，伤亡严重（六）舱内烟雾弥漫，燃烧产物毒性大（七）不易破拆，救援困难（八）经济损失大，政治影响大空难视频合集飞机火灾的发生和发展基本上可分为四个阶段：1、首先油雾着火，并延续15－20秒。2、渗漏燃油着火，并逐渐增加强度，这很可能引燃其它的可燃物质，例如引燃镁合金轮毂等。3、大约经过2分钟到5分钟，火势将达到猛烈的程度。4、随着渗漏的燃油被逐渐消耗，最强烈的火势渐减弱，这一过程延续的时间会很长。6.飞机火灾的发展过程四、飞机火灾的扑救原则和方法1.飞机火灾扑救战术原则2.飞机火灾扑救战术措施3.飞机火灾扑救方法1.飞机火灾扑救战术原则飞机一旦发生火灾，会给机上所有人员的生命安全造成直接危险。在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。在战术上实行救人与灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举，主要灭火剂与辅助灭火剂联合使用，以最快的速度，最大的喷射量向燃烧部位和危险区域喷射的方法，一举消灭火灾。1、近战快攻，速战速决。2、上风冲击，围机灭火。3、前堵后截，中间突击。4、内外夹击，重点突破。5、优先救人，灭救结合。