交通疏导方案(1)

芙蓉南路（侯家塘-万家丽路）道路提质改造工程交通疏导方案编制人：审核人：审批人：湖南东方红建设集团有限公司二零一五年十一月三十日目录第一节、工程概述……………………………………………………1一、概述………………………………………………………………11、概况………………………………………………………………1二、工程重点、及难点………………………………………………11、工程重点、及难点………………………………………………11）工程大、施工特点………………………………………………12）交通流量大、施工围蔽困难……………………………………12对工程重点及难点的针对性解决方案……………………………11）合理安排施工时间及顺序、对施工过程进行优化……………22）建立完善的交通疏通系统、合理分流车辆……………………2第二节施工前期准备工作……………………………………………3一、施工准备工作……………………………………………………3第三节交通疏通组织方案……………………………………………4一、道路路概况………………………………………………………4二、交通管理体系……………………………………………………7三、交通组织方案……………………………………………………7四、交通维护措施……………………………………………………8第四节工期保证措施及承诺………………………………………9一、总工期控制……………………………………………………9二、施工进度计划的贯彻…………………………………………9三、施工进度计划的实施…………………………………………91）编制作业计划…………………………………………………92）做好施工进度记录填好施工进度统计表……………………103）做好施工中的调度工作………………………………………10第一节工程概述一、概述1、概况芙蓉南路是长沙市连接南北的主干道之一，南连湘潭、北接湘阴，也是连接岳阳、长沙、株洲湘潭四市的“黄金大道”，被誉为“中华第一路”。侯家塘至万家丽路段为极其重要组成部分，联通长沙中心片区、新井片区和暮云片区。其中，侯家塘至涂家冲路段、涂家冲至南南二环路段、南二环至中意路、中意路至万家丽路段于2002年至2004年陆续通车；主路为双向6车道，辅路双向两车道。经过多年使用，芙蓉路发育不同程度的道路病害，局部路段虽然经多次养护维修仍病害严重。轨道交通1号线一期工程从劳动路转入芙蓉路后沿芙蓉路布线直至万家丽路车辆基地，各个地铁站点和长株潭城际铁路工程的理工大学特大桥的开工建设，其施工围挡和施工进出车辆进一步压缩芙蓉路交通空间，加剧路面病害发展和交通拥堵。着长沙市建设“两型社会”的步伐，进一步改善长沙市城市道路交通和人居条件，其路(侯家塘～万家丽路)长约13.2km，道路等级为城市主干道，北起侯家塘，南至万家丽路，规划路幅宽分60m和46m两种，车道数为双向6车道主线，外加双向4车道辅道或非机动车道，设计车速主线为60km/h，辅道为40km/h。该路段的交通功能十分重要。考虑工程安全施工，既车辆又要畅通，经我公司多次研究，编制出对工程道路交通的疏导方案。二、工程重点及难点1、工程重点及难点根据对工程现场的踏勘，原道路路面虽较宽，但因车流量巨大，封闭单幅车道作为来回车是个难点，本工程具有以下施工特点：（1）工程量大、施工特点：本工程道路施工沿线范围较长，预留交通路口众多，既要使各厂家货料及时运输，各路口行人出入安全方便，对工程施工的连续性带来一定影响。（2）交通流量大、施工围蔽困难。本工程位于长沙市天心区，侯家塘路口、涂家冲路口、木莲冲路口、铁道学院路口及地铁口、省政府路段都是城市人口和车流集中区段，为保证市民的正常出行，施工作业的围蔽非常困难。2、对本工程重点及难点的针对性解决方案（1）合理安排施工时间及顺序，对施工过程进行优化。本工程施工时合理划分各个施工区域，对现场交通情况做深入的了解，进入阶段半幅封闭施工，半幅做往返车辆的交通要道，中间设置隔离栏。考虑半幅封闭施工并对不同工序进行合理穿插，使机械、材料及人力资源得到合理分配。（2）建立完善的交通疏导系统，合理分流车辆。建立完善的交通疏导系统，在施工前，与当地交警做好联系协调工作，促进各项工作的进展。施工时，尽可能在一次性时间内完成该段施工全项目，在开放部分交通的情况下，再对其他地段进行分边围蔽施工。1）施工场地内围要在各路口旁边立好警示牌，并在施工段路口采用水马封闭，贴好反光纸，前面50m处设置好交通警示，夜间要有警示灯。2）为合理分流车辆，在各个车辆入口处、前面200m设置有关的交通警示牌。3）安排保卫人员按交警要求保护施工现场围档的作业正常进行，并对往来的行人及车辆进行安全疏导。第二节施工前期准备工作一、施工准备工作1）我公司在接到工程中标后，立刻组织有关人员深入现场考察，详细了解工程的地形地貌、交通状况等施工现场各种情况，从实际出发，编制可行的实施性施工方案。根据此方案，我公司将安排人力、机械、材料、资金等有计划、有组织地进入施工现场。2）在开工前由安全专业小组对本标段的各个出入路口处进行踏勘，摸清各个出入路口的人流、车流及各种标志警示牌。有关各路口各类形警示牌的材料、尺寸、规格，包括中心分隔带护栏、防撞柱、水马、铁马警示筒、警示带、警示灯等材（具体数量型号如下表）定购定做，才能及时使用。材料明细表序号名称单位数量备注（规格型号）1中心分隔带护栏米60000.9m高2防撞柱个800448*3003水马M1000617*4394铁马警示筒个1000500*500方锥型5警示带条200600*4006警示灯个80便携式LED防爆工作程序如下：5第三节交通疏导组织方案接到工程成立施工班子签订合同进行现场勘察组织施工机械原材料准备组织专业施工队伍进行道路封闭与业主、交警加强联系听取意见技术交底机械检查保养原材料检验人员安全教育、培训上岗投入施工一、道路路面概况：本项目起于侯家塘十五中门口，止于万家丽路。全线共计5处互通立交，1处分离式立交，21处平面交叉；其中南湖路、友谊路等19处交叉口采用采用交通信号灯进行控制；御邦路等两处支路交叉口采用右进右出交通组织方式。道路沿线交叉形式一览序号被交道交叉形式交通组织形式一互通立交1南二环互通立交主线立交、辅道平交2劳动路芙蓉路主线上跨、辅道平面交叉主线分离、辅道采用信号灯控制3南湖路北往南主线下穿芙蓉路芙蓉路单向分离4竹塘路芙蓉路主线上跨、辅道平面交叉主线分离、辅道采用信号灯控制5木莲路芙蓉路主线上跨、辅道平面交叉主线分离、辅道采用信号灯控制二分离式立交6长沙绕城高速绕城高速上跨芙蓉路分离式立交三平面交叉7雨花路平面交叉信号灯控制8黄土岭路平面交叉信号灯控制9赤岭路平面交叉信号灯控制10新建西路平面交叉信号灯控制11新姚路平面交叉信号灯控制12友谊路平面交叉信号灯控制13新韶路平面交叉信号灯控制14正塘坡路平面交叉信号灯控制15湘府路平面交叉信号灯控制16杉木冲路平面交叉信号灯控制17时代阳光大道平面交叉信号灯控制18望江路平面交叉信号灯控制19雀园路平面交叉信号灯控制20披塘路平面交叉信号灯控制21中意路平面交叉信号灯控制22环保大道平面交叉信号灯控制23环保二干道平面交叉信号灯控制24新岭路平面交叉信号灯控制25万家丽路平面交叉信号灯控制26K4+700支路平面交叉右进右出27御邦路平面交叉右进右出28沿线小路口、小支路等平面交叉右进右出公共交通组织结合旧路状况、交叉口分布情况，尤其是结合地铁出入口分布情况，全线共设置54处公共汽车停靠站，平均间距400-600m，便于各向换乘，与地铁出入口无缝衔接。非机动车及行人交通组织全线设置专用非机动车道，避免与机动车相互干扰，与机动车道分道行驶。结合道路沿线实际情况，根据行人交通的特点，过街人流主要通过地下通道、地铁站台出入口、行人过街斑马线等设施引道行人横穿道路，一则保障行人安全，二则减少车行交通的影响。全线共设置处人行过街设施，平均间距约500m，具体位置如下表所示：人行过街设施一览序号位置类型备注1侯家塘北斑马线信号灯控2侯家塘南斑马线信号灯控3南湖路地下通道结合地铁南湖路站设置4雨花路斑马线信号灯控5黄土岭路地下通道结合地铁黄土岭站设置6赤黄路站地下通道既有7新建西路地下通道结合地铁涂家冲站设置8水泵厂地下通道既有9浦沅立交北地下通道既有10竹塘路斑马线信号灯控11新姚路地下通道结合铁道学院站设置12木莲路平面交叉信号灯控制13友谊路地下通道结合地铁友谊路站设置14新韶路斑马线信号灯控制15正塘坡路斑马线信号灯控制16湘府路地下通道结合地铁省政府站设置17杉木冲路平面交叉信号灯控制18时代阳光大道地下通道结合地铁时代阳光大道站设置19望江路斑马线信号灯控制20雀园路斑马线信号灯控制21披塘路地下通道结合地铁披塘路站设置22中意路地下通道结合地铁大白路站设置23环保大道地下通道既有24环保二干道斑马线信号灯控25新岭路斑马线信号灯控26万家丽站地下通道结合地铁万家丽站设置目前天心区正在组织实施林科大前立体过街设施，至于雨花路口过街设施，建议由天心区一并论证实施。具体详详见后附交警批复的交通疏解布置图二、交通管理体系道路疏通小组组织机构组长：李建庄副组长：陈炬组员邹辉虎组员刘振国组员吴涛组员朱青松三、交通组织方案对每一段封闭则进行半幅封闭施工，在半幅道路封闭的情况下，要将对面半幅道路分隔为来回车辆行驶，分隔带采用铁码进行隔离。每天要有专业协调交通协管进行管理交通秩序。并将车辆用临时围蔽护栏分流于其余车道。（详见交通疏导图）四、交通维护措施1、文明施工围栏采用分段围栏施工形式，预留必要的施工车辆进出口外，在路口过多的地段，考虑合理地留出入路口，路口做好安全围闭，为了安全起见，尽量将路口减少，不再设其他开口。在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用交通设施标志指定用材。2、交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗，按交通批示牌和交警部门批准的交通疏解方案指挥车辆行驶。3、在施工前，将整个工程的方案交管部门批准。在施工过程中，向交管部门提供各阶段详尽的交通维持方案，并且与交管部门协调一致，共同做好施工现场的交通维持工作。建立与交管部门联系的直通道，及时反馈现场交通情况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到场指挥并按应急方案进行分流。4、每100m左右和主要的路口均设置一处警示标志及引导车辆、行人通行标志，同时派专人协助指挥交通，确保交通顺畅。5、靠近路边及护栏边的施工项目，施工应尽量安排在夜间进行，并采用局部封闭形式进行施工，减少对交通的影响。与交警联系，并征求交警意见，采取有效的措施，做好交通疏导的工作。第四节工期保证措施及承诺根据我司在本工程投入的人力和设备，结合我司同类工程的施工经验，我司计划按业主要求的工期依时竣工。施工进度计划一经制定就必须落实到实处，也就是用施工进度计划指导施工活动，严格落实和完成计划。进度计划逐步实施的进程就是施工项目建造的逐步完成过程。为了保证施工进度计划的实施，并且尽量按编制的计划时间逐步进行，保证各进度目标的实现，我司在施工过程中要做好如下工作。一、总工期控制本工程自2015年12月1日正式开工，竣工时间为2016年1月20日。本项目工期时间短，施工任务巨大，所以进行有效的施工计划是按时完成工作任务的前提，具体施工进度计划详见《实施性进度计划》。严格按照该计划进行现场施工作业部署，保证按质按量完成本工程工作任务。二、施工进度计划的贯彻1．在各路段的施工计划，严密的控制计划保证系统。施工段各项目的所有施工进度计划、施工总进度计划、单位工程施工进度计划、分部分项工程施工进度计划，都是围绕一个总任务而编制的，它们之间关系是高层次的计划为低层次的计划的依据，低层次计划是高层次计划的具体化。在制定计划时使其协调一致。计划目标要层层分解，互相衔接，组成一个计划实施的保证体系，以施工任务书的方式下达施工队以保证计划的落实。2．