深圳湾口岸交通拥堵治理方案

深圳湾口岸交通拥堵治理方案二、现状及问题分析一、概况三、改善方案一、概述望海路东滨路研究范围深圳湾大桥深圳湾口岸座落于南山区东角头填海区，东与皇岗口岸向望，西邻蛇口口岸，与香港新界仅深圳湾海湾相隔。口岸东南面紧临深圳湾，以深圳湾公路大桥与香港新界相接，北面通过沙河西路、东滨路与深圳滨海大道及其它城市干道相连。科苑大道一、概述深圳湾口岸是客货综合性口岸，也是我国第一个实施“一地两检”查验模式的口岸，港方口岸查验区在深方界内。深港分检一地两检查（深圳湾口岸）港方旅检及交通接驳区深方旅检及交通接驳区一、概述深圳湾口岸是深圳连接深港两地的重要节点之一。通过沿江高速公路、深圳湾侧接线和深圳湾大桥，构成了内地与香港之间的快速联系通道。至广州、东莞沿江高速深圳湾侧接线深圳湾口岸一、概述深港两地由深圳湾公路大桥相连，连接深圳蛇口与香港元朗，是我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广东沿江高速公路的咽喉。二、现状及问题分析一、概况三、改善方案二、现状及问题分析P(a)P(b)P(d)1、口岸现状情况旅检大楼P(c)公交充电站巴士停靠站深检深检港检港检出租车上客站出入境巴士上落客区信号T型交叉口右进右出公交服务：常规公交13条：90路、123路、245路、b688路、b737路、b794路、b816路、b817路、e19路;m206路、m299路、m409路、机场8线。停车设施：社会停车场4个泊位：A210个，B220个，C230个，D1000个口岸功能面临转变。深圳旅客通关需求超过预期，深圳湾口岸逐步由货运为主兼顾客运功能的口岸转变为以客运功能为主的口岸，导致口岸交通基础设施面临挑战。2、问题分析3.086.138.9012345678910开通初期日均（预测）2016年日均（预测）2013年日均1.45倍旅客人次（单位：万人次）对比深圳湾口岸规划初期预测，2013年旅客人次为2016年旅客预测人次的1.45倍口岸功能分析：二、现状及问题分析R=800米R=500米800米合理步行范围内无轨道站点服务，现状海月站至口岸主入口步行距离长达1.5Km问题一：轨道交通吸引力不足。轨道石岩线位远期线位（预计2020年后实施），现状口岸800米范围内无轨道设施服务，2号线海月站距口岸步行距离较远。2、问题分析二、现状及问题分析石岩线交通分析：2、问题分析交通分析：二、现状及问题分析问题二：东滨路东段功能复合。广深沿江开通后，东滨路东段同时承担了广州至深圳福田罗湖组团之间的快速联系功能、服务南山东西片区之间中距离出行和周边片区间的短距离出行功能，导致交通压力较大。至罗湖、福田广州、东莞及远交通拥堵路段广深沿江高速开通后，大大增加了深圳湾口岸对广州、东莞地区的服务范围口岸目前采用一主（口岸地块北侧）+一辅（口岸地块东侧）出入口，口岸进出口集散能力有限现状深圳湾口岸排队出口排队等待2、问题分析交通分析：二、现状及问题分析问题三：口岸辐射范围增大导致客运需求量激增，同时深圳湾口岸进出口现状道路设施通行能力较低，导致口岸进出口交通拥堵。沿江高速深圳湾侧接线（广州至深圳方向）深圳湾出口与东滨路主线合流处与深圳湾口岸交叉口西进口道车道线（实线）之间交织段较短，高峰时段车流交织严重。现状交织段过短约20米直行车辆需要跨越2条车道现状周边节点交通组织现状深圳湾侧接线与东滨路合流点交织段约20米东滨路问题四：沿江高速深圳湾侧接线出口过境车流、东滨路过境车流和口岸进出车流叠加于口岸北侧进出口节点，路口饱和度较高，交通组织亟待优化。2、问题分析二、现状及问题分析交通分析：问题五：现状大量深圳本地旅游巴士在东滨路、候客香港游团，导致东滨路严重交通拥堵，巴士普遍超时停车，市政道路俨然巴士停车场。深圳本地旅行团巴士占据东滨路、望海路西侧车道，导致严重交通秩序混乱深圳从事进出境客运的有130多家公司500多辆大巴，供给仅为24个临时巴士泊位。2、问题分析二、现状及问题分析交通分析：问题六：深圳湾口岸东侧望海路进出口周边违法停车现象严重，造成高峰期间望海路交通拥堵，人行随意穿越车道线对口岸车流造成干扰，同时存在较大的安全隐患。口岸大楼望海路车行右进右出口人行流线2、问题分析二、现状及问题分析交通分析：问题七：东侧出入口车辆交织严重，高峰车流量较大，极易产生拥堵。2、问题分析二、现状及问题分析870PCU/H246PCU/H84PCU/H348PCU/H660PCU/H72PCU/H交通分析：高峰交通流量：东四路及的士停靠站方向：至S3、月亮湾大道：246PCU/H至后海大道、沙河西路东滨路：870PCU/H望海路方向：至S3、月亮湾大道：660PCU/H至后海大道、沙河西路东滨路：72PCU/H口岸入境方向：至S3、月亮湾大道：84PCU/H至后海大道、沙河西路东滨路：348PCU/H根据调研，目前口岸内社会停车场泊位为1660个；停车周转率较低，“停车+过境旅游消费”停车需求较大，导致现有停车设施难以有效利用，进一步加剧停车供需不平衡，车辆高峰轮候时间长达2-3小时；停车场收费相对较低，首小时5元起步，一天不超过60元。问题八：口岸现状社会车辆停车供需不平衡，导致大量车辆在口岸周边违法停车。2、问题分析二、现状及问题分析交通分析：违法停车路段三、改善方案一、现状问题一、概述三、改善方案策略一：更严格的交通执法东滨路望海路新增监控设施新增严管区新增严管路加强管控口岸周边道路严管，通过加强管理力度和加大科技力量投入，对爬头、违停、乱变线和随意上落客等违法行为“零容忍”，提高交通运行效率并形成示范效应。交通禁停标志已经无法有效遏制违法停车行为蔓延三、改善方案1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序增加交叉口南进口道通行能力（增加口岸疏散能力）交叉口南方向出口压缩中分带(压缩后中分带宽度为2m)，增加出口道至4条；增加交叉口东进口道通行能力（增加口岸进场能力）交叉口东方向现状为3左3直，可压缩中分带，增加一条左转车道，车道调整为3左4直；交叉口西方向现状为6条（4直2右），增加车道至7条；其他配套改善调整西南角渠化岛，铲除现状渠化岛，并根据重新分配的车道情况重新设置渠化岛；打磨东方向人行横道线，直左车道停止线分别前移；策略二：优化交通组织形式三、改善方案方案一：比选方案1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序考虑沿江高速匝道出口交通流量增加较快，建议采用方案二（推荐方案）：三、改善方案方案二：推荐方案1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序考虑沿江高速匝道出口交通流量增加较快，建议采用方案二（推荐方案）：措施主要内容目标进度要求责任单位优化深圳湾北侧主出入口交叉口交通组织1、改造交叉口西南角、东南角渠化岛；改造南进口道中央分隔带2014年4月市交委2、拓宽交叉口各方向进口道，并打磨旧标志标线、按设计重新施划标志标线；打磨旧人行横道标线，施划新标线；施划交叉口导流线；施划导向箭头及车道线2014年4月市交委3、迁移管线2014年4月市交委4、在侧接线出口与东滨路西进口道间安装护栏；迁移东滨路东进口道护栏2014年4月市交委5、安装信号灯，并调整信号相位配时2014年5月市交警任务分解表三、改善方案策略二：优化交通组织形式2、简化交通组织，由东三路、的士站方向进出S3车流绕行望海路900米离开车辆S3方向三、改善方案3、改造交通安全设施，保障人行交通安全及社会车辆运行秩序改造东三路北段改挡车架为加高型（1.1米高）乙型护栏，防止人行就近从车行入口穿越之检查大楼交替通行标志乙型护栏封闭沙河西路入口匝道东三路现状当车架路段策略二：优化交通组织形式三、改善方案根据路口不同的交通流量的特点，设计不同状态下的多套信号相位方案和信号配时，并对沿江高速匝道出口车辆与西方向车辆进行分别控制处理。1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序三、改善方案策略三：进一步提高公交服务水平1、加快推进轨道石岩线建设福田口岸：轨道4号线皇岗口岸：轨道7号线罗湖口岸：轨道1号线石岩线三、改善方案策略四：改善静态交通1、建议取消东滨路路内巴士上落停车位，恢复东滨路道路通行能力三、改善方案策略四：改善静态交通2、在进出口增设增加交通诱导显示屏，引导周边停车场泊位信息3、在“交通在手”平台及时信息发布口岸停车预警信息新增停车诱导屏三、改善方案停车场高峰使用率已经饱和4、利用经济杠杆，适当提高口岸停车收费标准，提高停车周转率通过提高停车收费手段，减少过夜等长时间停放车辆策略三：改善静态交通三、改善方案策略四：优化标志牌1、对应车道更换标志牌，帮助驾驶员提前择道行驶，减少变道不稳定车流拆分一块指路牌为两块，更改右侧标牌箭头方向汇报完毕，谢谢！