第六章-交通事故分析

1任课教师：胡娟娟道路交通运输安全管理2§6.1概述§6.2分析交通事故的主要方法§6.3统计分析§6.4案例分析交通安全及评价第六章交通事故分析34§6.1概述一、交通事故分析的目的和意义二、交通事故分析的内容返回•查明交通事故总体的现状，发现事故动向和各种影响因素对事故总体的作用和相互关系等，以便从宏观上定量地认识事故现象的本质和内外规律•交通事故统计分析对综合治理交通和保证道路交通安全起到重要作用5§6.2分析交通事故的主要方法交通事故统计分析指标及其主要分析方法1、交通事故统计分析指标•1）事故的绝对数字：四项绝对指标：事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失数额•2）万台车事故死亡(或致伤)率•3）10万人口事故死亡(或致伤)率•4）亿车公里事故死亡率•5）百万车公里行车肇事死亡率相对事故率8•2）万台车事故死亡(或致伤)率•3）10万人口事故死亡(或致伤)率交通事故统计分析指标交通事故死亡(或致伤)人数万台车事故死亡(致伤)率=×104(人/万台车)机动车拥有量交通事故死亡(致伤)人数10万人口事故死亡(致伤)率=×105(人/10万)人口总数•4）亿车公里事故死亡率•5）百万车公里行车肇事死亡率交通事故死亡(致伤)人数亿车公里事故死亡(致伤)率=×108(人/亿车km)总运行车辆公里数交通事故死亡人数百万车公里行车肇事率=×106(人/106车km)总运行车公里数9交通事故统计分析指标总运行车辆公里数：即总运行车公里数•=某区域年交通量×区域内道路长度10交通事故统计分析指标及其主要分析方法2、交通事故统计分析的主要方法•1）统计表格:表格中体现各种绝对和相对指标具体数值•2）直方图•3）排列图法•4）事故分析图•5）坐标图•6）圆图法•7）因果分析图•8）统计调查分析表:如交通事故月报表§6.2分析交通事故的主要方法112、交通事故统计分析的主要方法•2）直方图我国1986-1998道路交通事故万车死亡率61.150.446.138.333.432.230.227.224.322.520.417.517.30102030405060701986198719881989199019911992199319941995199619971998死亡率(%)122、交通事故统计分析的主要方法3）排列图法•排列图全称为主次因素排列图，可用于确定系统安全的关键因素•它由两个纵坐标，一个横坐标，几个直方图和一条曲线组成•左边纵坐标表示频数，右边纵坐标表示累积频率(0%～100%)•横坐标表示事故原因或事故分类，一般按影响因素的主次从左向右排列。直方图的高低表示某个因素影响的大小，曲线表示各因素影响大小的累计百分数•按主次因素的排列，可分为三类：①累积频率在0%～80%的因素，称甲类因素（关键因素）②累积频率在80%～90%的因素，称乙类因素（次要因素）③累积频率在90%～100%的因素，称丙类因素（一般因素）132、交通事故统计分析的主要方法•3）排列图法14事故原因频数累积频数相对频率%累计相对频率%撞车636346.046.0抢板道岔279019.765.7漏撤鞋、顶冒131039.575.2编站修、甩禁溜91126.681.8错办信号91216.688.4错摘钩、漏钩71285.193.5拉断风管、溜走51333.697.1其他41372.9100排列示意图20BA10CD304050E25%75%50%100%事故发生原因排列图错摘钩漏钩793.5%错办信号编站修甩禁溜漏撤鞋顶冒抢板撞车件数2763139975.2%65.7%46%88.4%81.8%其它拉断风管溜走504频率100%97.1%152、交通事故统计分析的主要方法4）事故分析图•分析交通事故在道路上的分布情况和事故多发点162、交通事故统计分析的主要方法5）坐标图（趋势图）1980~1999年我国道路交通事故发生情况050100150200250300350400450198019851990199119921993199419951996199719981999单位：千死亡人数受伤人数财产损失事故次数•按一定的时间间隔统计数据，利用曲线的连续变化来反映事物动态变化的图形172、交通事故统计分析的主要方法6）圆图法（饼图法）•在一个圆内比较直观地看出各个因素所占的比例1998年各种驾驶员类型的事故死亡构成职业驾驶员62.4%非职业驾驶员20.2%非驾驶员17.4%182、交通事故统计分析的主要方法7）因果分析图（鱼刺图或特性因素图）•当分析发生交通事故的原因时，可以将各种可能的事故原因进行归纳分析，用简明的文字和线条表现出来192、交通事故统计分析的主要方法7）因果分析图（鱼刺图或特性因素图）202、交通事故统计分析的主要方法7）因果分析图（鱼刺图或特性因素图）某船货舱爆炸起火鱼刺图返回21交通安全及评价一、交通安全度二、交通安全的评价理论22交通安全及评价一、交通安全度交通安全用交通安全度来表征交通安全度，即交通安全的程度，是用各种统计指标，通过一定的运算方式来评价客观的交通安全状况23交通安全及评价二、交通安全的评价理论1、“四项指数”法2、条件强度比较法3、综合事故率评价法4、数理统计法5、综合强度修正法24交通安全及评价二、交通安全的评价理论1、“四项指数”法特点：在不考虑交通事故发生的任何主、客观因素，只在要求的一定范围内统计“四项绝对指数”①交通事故的发生次数②交通事故的死亡人数③交通事故受伤的人数④交通事故造成的直接经济损失不足：没有反应影响交通事故的因素，对于不同地区、不同条件的安全程度比较缺乏科学性和说服力我国常用的方法25交通安全及评价二、交通安全的评价理论1、“四项指数”法2、条件强度比较法三类复合评价指标：(1)每万辆车死亡人数和每百万辆车死亡数：死亡人数/万车，死亡人数/百万车(2)每万辆车、万人死亡人数：死亡人数/万车人(3)每万辆车、万人、万公里死亡人数死亡人数/万车人公里国际上比较统一的评价指标26交通安全及评价二、交通安全的评价理论1、“四项指数”法2、条件强度比较法3、综合事故率评价法：考虑人、车的影响数学模型为：410NPDKS27二、交通安全的评价理论1、“四项指数”法2、条件强度比较法3、综合事故率评价法4、数理统计法Yi特点:各小区间内的交通事故发生数Yi的近似于正态分布作用:可对各小区内、不同的省、市地区的交通事故进行预测和安全度的评价交通安全及评价28交通安全及评价二、交通安全的评价理论1、“四项指数”法2、条件强度比较法3、综合事故率评价法4、数理统计法5、综合强度修正法特点：将所评比的地区的基本条件换算为基本相同的当量值，使评价更具可比性34433221110365iKkDkDkDkDR返回