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话题引入：１０月２２日，经过近千名建设者的紧张施工，川藏铁路拉林段扎囊隧道于２１日顺利贯通，标志拉林铁路工程建设取得新进展。川藏铁路拉林段（拉萨至林芝段）全线建设目前进入高潮。川藏铁路在2014年12月开始动工，这一条在建国初就已经备受关注的铁路，由于技术上的难题，在2014年12月才开始动工，预计2030年可以实现全线通车，共需15年的时间。川藏铁路面临四大世界级挑战：1、显著的地形高差：跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有地质地貌。川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。穿越横断山区——横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，流水切割与地壳隆起的双重作用，造就了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。在平均高差2000米的山谷间八起八伏，累计爬升高度超过1.4万米。而且为了穿越河流，还要架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个。2、强烈的板块活动：川藏铁路沿线属地震地热活跃地区，穿越甘孜炉霍地震带和雅鲁藏布江地震带，地震设防烈度均在八级以上3、频发的山地灾害：崩塌、滑坡、泥石流、地震等4、脆弱的生态环境意义：1、四季无阻，快速到达。使得四川省进藏交通上在四季无阻、气候无阻，而公路有季节限制，飞机有气候限制。川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小时。2、西部开发。是西部大开发的重要基础设施。对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。3、连接内地。铁路将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。作为西藏及沿线地区的重要东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。4、开发旅游。修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。5、助边经济，资源共享。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采。修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使老少边穷地区人民脱贫致富。6、南亚通道。川藏铁路的修建，也将打通中国与南亚陆路经贸通道。是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。7、而且，其相比青藏铁路意义更大。西藏的主要物质支持区在成都市，而且拉萨-林芝一带是西藏人口最多的区域，其经济交流更需要切近的通道。是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用是巨大的，将带动相关地区跨越式发展。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。