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道路广场与植物造景第五讲道路广场与植物造景•城市道路的植物造景•园林道路的植物造景•高速公路的植物造景•城市广场的植物造景城市道路的植物造景•城市道路的植物造景的原则•城市道路分类与绿地类型•一般城市道路的植物造景•林荫道和步行街的植物造景•概念：–指街道两侧、中心环岛和立交桥四周、人行道、分车带、街头绿地等形式的植物种植设计，以创造出优美的街道景观，同时为城市居民提供日常休息的场地，在夏季为街道提供遮荫。•城市交通与植物景观关系：–在道路中间设置中央分隔带，可减少车流之间的相互干扰，合车流单向行使，保证行车安全–机动车与非机动车之间设置分隔带，则有利于缓和快慢车混行的矛盾，使不同车速的车辆在各自的车道上行使–在交叉路口布置的交通岛、立体交叉进行植物造景，可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用一、城市道路植物造景的原则城市道路植物造景应统筹考虑道路的功能、性质、人行和车行要求、景观空间构成、立地条件，以及与市政公用及其他设施的关系。（一）保障行车、行人安全道路植物造景，首先要遵循安全的原则，保证行车与行人的安全。注意行车视线要求、行车净空要求、行车防眩要求等。武汉东湖路1.行车视线要求•道路中的交叉口、弯道、分车带等的植物造景对行车的安全影响最大，这些路段的植物景观要符合行车视线的要求。如在交叉口设计植物景观时应留出足够的透视线，以免相向往来的车辆碰撞；弯道处要种植提示性植物，起到引导作用。建设大道•行车视距：–机动车辆行驶时，驾驶人员必须能望见道路上相当的距离，以便有充足的时间或距离采取适当措施，防止交通事故发生，这一保证交通安全的最短距离。•停车视距：–行车视距的一种，指机动车辆在行进过程中，突然遇到前方路上行人或坑洞等障碍物，不能绕越且需要及时在障碍物前停车时所需要的最短距离。–当有人行横道从分车带穿过时，在车辆行驶方向到人行横道间要留出足够大的停车视距的安全距离，此段分车绿带的植物种植高度应低于0.75m。••视距三角形：–当纵横两条道路呈平面交叉时，两个方向的停车视距构成一个三角形。–进行植物景观设计时，视距三角形内的植物高度也应低于0.7m，以保证视线通透。2．行车净空要求•各种道路设计已根据车辆行驶宽度和高度的要求，规定了车辆运行的空间．各种植物的枝干、树冠和根系都不能侵入该空间内，以保证行车净空的要求。3．行车防眩要求•在中央分车带上种植绿篱或灌木球，可防止相向行驶车辆的灯光照到对方驾驶员的眼睛而引起其目眩，从而避免或减少交通意外。–如果种植绿篱，参照司机的眼与汽车前照灯高度，绿篱高度应比司机眼睛与车灯高度的平均值高，故一般采用1.5~2.0rn。–如果种植灌木球，种植株距应不大于冠幅的5倍。（二）妥善处理植物景观与道路设施的关系现代化城市中，各种架空线路和地下管网越来越多。这些管线一般沿城市道路铺设，因而与道路植物景观产生矛盾。1.架空线•一般而言，在分车绿带和行道树上方不宜设置架空线，以免影响植物生长，从而影响植物景观效果。–必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。–树木与架空电力线路的最小垂直距离应符合规定：2.管线•新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合有关规定。2.管线–当遇到特殊情况不能达到规定的标准时，树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表5-4中的规定。–最小距离是指以树木根颈为中心，以表5-3中规定的最小距离为半径，包括水平和垂直距离。通过管线合理深埋，充分利用地下空间来解决两者的矛盾。2.管线–此外，进行道路植物造景还要充分考虑其他要素，如路灯灯柱、消防栓等公共设施。（三）行道树的选择与应用原则城市道路植物景观面貌如何，主要取决于园林植物特别是行道树的选择。行道树植于道路两边和分车带中，以美化、遮荫和防护为目的并形成景观。女贞1.行道树的选择•首先应当能够适应城市街道这个特殊的环境，对不良因子有较强的抗性。–要选择那些耐干旱瘠薄、抗污染、耐损伤、抗病虫害、根系较深、干皮不怕阳光曝晒、对各种灾害性气候有较强抵御能力的耐粗放管理的树种。–一般选择乡土树种，也可选用已经长期适应当地气候和环境的外来树种。•其次，行道树还应能方便行人和车辆行驶，不污染环境，因此要求花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛。–一般选择乔木或小乔木，要求主干通直，分枝点高，冠大荫浓，萌芽力强、耐修剪，基部不易发生萌蘖，落叶期短而集中，大苗移植易于成活。2.行道树的选择要求•定干高度：–根据其功能要求、交通状况，道路的性质、宽度及行道树距车行道距离而定。•遮荫作用：–要求对行人、车辆起到遮荫作用，而且能临街建筑防止强烈的西晒。•遮荫时期的长短：–与城市纬度和气候条件有关。我国一般自4~5月至8—9月，约半年时间内都要求有良好的遮荫效果，低纬度的城市更长些。3.常用的行道树•常用的行道树有悬铃木、银杏、国槐、毛白杨、白蜡、合欢、梧桐、银白杨、圆冠榆、白榆、旱柳、柿树、樟树、广玉兰、榉树、七叶树、重阳木、小叶榕、银桦、凤凰木、相思树、糖胶树、洋紫荆、木棉、蒲葵、大王椰子等。–杭州的行道树种有樟树、无患子、栾树、珊瑚朴、悬铃木、杜英、乐昌含笑、广玉兰等。–北京的行道树有国槐、泡桐、毛白杨、银杏、柏树、油松、白蜡等。（四）近期与远期相结合道路植物景观从建设开始到形成较好的景观效果往往需要十几年时间。因此要有长远的观点，近期、远期规划相结合，近期内可以使用生长较快的树种，或者适当密植，以后适时更换、移栽，充分发挥道路绿化的功能。道路绿地率•我国现行城市规划有关标准规定：–园林景观路（林荫道）绿地率不得小于40%；–红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%：–红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；–红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%；•但在旧城区要求植物景观宽度大多是比较困难的。–旧城区由于路窄人多，交通量大，给植物景观营造造成很大困难；–新建区有较宽的绿带，形式也丰富多彩，既达到其功能要求，又美化了城市面貌；二、城市道路分类与绿地类型道路绿地的类型与道路的分类是对应的，一般按照所处位置、设计等级、功能等进行划分。不同位置、等级、功能的道路，其环境、安全辅助要求、景观要求等状况均不同，在植物景观设计、施工及养护管理工作中应区别对待合。世纪大道小游园（一）城市道路分类此分类按照中华人民共和国《城市道路设计规范》(CJJ37-90)规定。1.道路分类•以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能：–城市道路分为快速路、主干路、次干路以及支路4类•按道路的承载体分：–列车行驶的铁路、汽车行驶的汽车路（包括公路和城市道路），人行的步行街、人行道（城市道路的一部分）等•按道路所处位置分：–市区道路和市外道路2.道路绿地组成•城市道路绿地指红线之间的绿化用地，包括人行道绿带、分车绿带、交通岛绿地等。–城市道路绿地表现了城市设计的定位。主干道的行道树和分车带的布置是城市道路植物景观的主要部分。–进行城市道路植物造景设计前，首先要了解道路的等级、性质、位置及苗木来源，施工养护技术水平等情况，设计出切实可行的方案。（二）道路绿地断面布置形式城市道路绿地断面布置形式与道路性质和功能密切相关。一般城市中道路由机动车道、非机动车道、人行道等组成。道路的断面形式多种多样，植物景观形式也有所不同。我国现有道路多采用一块板、两块板、三块板式等，相应道路绿地断面也出现了一板二带、二板三带、三板四带以及四板五带式。1．一板二带式绿地•一板二带式是最常见的道路绿地形式。中间是车行道（机动车与非机动车不分），两侧是人行道，在人行道上种植一行或多行行道树。–特点是简单整齐、管理方便，用地比较经济，但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，而且景观效果比较单调。同时，车辆混合行使，不利于组织交通，易出车祸。2．二板三带式绿地•二板三带式绿地除了将在车行道两侧的人行道上种植行道树之外，还用一条有一定宽度的分车绿带将车行道分成双向行驶的两条车道。分车绿带宽度不宜小于2.5米，以5米以上景观效果为佳，可种植1~2行乔木，也可只种草坪、宿根花卉或花灌木。•特点：主要用于城市干道和高速公路，如工业区、风景区的干道，适于机动车较多而人流量较少的地段，可减少车辆相向行驶时的干扰。3．三板四带式绿地•利用两条分车绿带将车行道分成三条，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加上车道两侧的行道树共4条绿带。分车绿带宽1.5~2.5米的，以种植花灌木或绿篱造型植物为主，在2.5米以上时可以种植乔木。•特点：常用于主干道宽度可以达到40米以上，车速一般不超过60千米/时。这种造景形式景观效果和夏季蔽荫效果好，并且解决了机动车和非机动车混行、互相干扰的矛盾，交通方便、安全，尤其在非机动车多的情况下合适。4．四板五带式绿地•利用3条分车绿带将行车道分成4条，2条机动车道，2条非机动车道，使非机动车道和机动车道都分成上下行，使其互不干扰。保证行车安全。•特点：适于车速较高的城市主干道或城市环路系统，用地面积大，但其中的绿地可考虑用栏杆代替以节约城市用地。（三）行道树种植方式行道树是城市道路的主要的景观形式，也是迄今为止最为普遍的植物造景形式。行道树主要是为行人及非机动车提供庇荫。在一个城市中，行道树的种植代表着城市的整体形象，不同的地区与环境中树种的选择与种植方式不同。但一般而言，行道树的种植主要有树池式与树带式两种。1．树池式与树带式•树池式：•在交通量大，行人较多而人行道较狭窄的地方，宜采用树池式。树池以正方形为宜，边长不小于1.5米，若为长方形，边长以1.2米~1.5米*2.0~2.2米为宜。若为圆形，其直径不宜小于1.5米。行道树宜栽植于树池的几何中心。为了防止行人踏实，可使树池边缘高于人行道8~10CM。•若树池低于路面，应在上面加有透空的池盖，与路面同高。•树带式：•在人行道和行车道之间留出一条不加铺装的种植带。可直到分隔护栏的作用。种植带宽度一般不小于1.5米，可种植一行乔木或者绿篱，或视不同宽度可种植多行乔木，并与花灌木、宿根花卉、地被结合。•一般在交通量不大的地段采用这种方式，利于树木生长。理工大校园干道关山二路三、一般城市道路绿带的植物造景一般城市道路的绿带分为人行道绿带、分车带、交通岛、交叉路口等。（一）人行道绿带的植物配置人行道绿带是指从车行道边缘至建筑红线之间的绿地，包括人行道和车行道之间的隔离绿地（行道树绿带）以及人行道与建筑之间的缓冲绿带（路侧绿带或基础绿地）。常见绿带乔木与灌木搭配方式1．行道树绿带•行道树绿带的布置形式多采用对称式，两侧的绿带宽度相同，植物配置和树种、株距均相同。•道路断面不规则时或道路两侧绿带的宽度不同时，宜采用不对称布置形式。如山地城市或老城市道路较窄时采用一侧种植行道树，一侧设置照明路灯和地下管线。•在弯道上或道路交叉口时，行道树的种植，其树冠不得进入视距三角形范围内，以免遮挡驾驶员视线，影响行车安全。1.1行道树配置方法•在行道树的树种配置方式上，常采用的有单一乔木、不同树种间植、乔灌木搭配等。其中单一乔木的配置是一种较为传统的形式，多用树池种植的方法，树池之间为地面硬质铺装。•在同一街道采用同一树种、同一株距的对称方式，沿车行道及人行道整齐排列，既可起到遮荫、减噪等防护功能，又可使街景整齐雄伟而有秩序性，体现整体美，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如通往纪念堂、政府机关的道路上。•若要变换树种，一般应从道路交叉口或桥梁等处变更。1.2行道树种植要求•行道树要有一定的枝下高（根据分枝角度不同，枝下高一般应在2.5—3.5m以上），以保证车辆、行人安全通行。•行道树株距大小要考虑交通与两侧沟通的需要、树种特性（尤其是成年树的冠幅）、苗木规格等因素，同时不妨碍两侧建筑内的采光。一般不宜小于4m，如采用高大乔木，则株距应在6—8m间，以保证必要的营养面积，使其正常生长，同时也便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。•树干中心至路缘石外侧不得小于0.75m，以利于行道树的栽植和养护，