中国支线航空市场与ARJ21飞机发展构想

1中国支线航空市场与ARJ21飞机发展构想2目录中国支线航空市场：由冷转热中国支线航空的发展机遇：百年不遇构建上海民机产业基地，实现中国民机之梦ARJ21飞机系列化发展的思路3中国支线航空市场：由冷转热过去的一年，是中国支线航空熬过寒冬、喜迎春天的转折期：深圳航空与美国梅萨合资成立支线航空公司在京签约。其目标是建立与干线接轨的支线网络，架起二线城市与中心城市之间的空中高速路。大新华快运在天津揭牌成立。它将构建以天津、西安为主运营基地，辐射三北、连接东南的支线网络。奥凯航空、春秋航空、东星航空、华夏航空和吉祥航空等民营航空公司，在支线市场中逐渐站稳了脚跟。三大骨干航空公司密切关注支线市场，扩充其中短程机队，优化其航线网络，希望通过支线对干线的补充和支持来增强竞争优势。骨干航空公司、地方航空公司和民营航空公司三大体系互为补充、有序竞争的局面已经形成。民航总局在资源惠配、经营补贴和航线保护诸方面支持支线航空，支线航空正成为中国航空运输业新的增长点。4中国支线航空的发展机遇：百年不遇在经济持续高速发展、航空运输基础设施不断提升和政策环境不断改善的促进下，我国航空运输业保持持续稳定增长，支线航空发展驶入了快车道：我国经济强劲发展是航空运输需求持续增长的主要动力。西部开发、东北振兴和中部崛起的战略规划强劲促进了支线航空的发展。城镇化进程的加快、人民生活水平的提高、消费结构的升级、旅游业的发展，为航空运输尤其是支线航空提供广阔的市场空间。优化空域结构，有效利用空域资源，缓解空域紧张的措施正在不断落实；民用机场将按照“东部提升、中部加强、西部加密”的方针加速发展，支线航空的运营环境在不断改善。民航总局出台了一系列政策措施，放松管制、扩大开放、引入民营资本、扶持支线航空，为航空运输业的持续发展注入了新的生机和活力。中国民航机队短缺支线机现象突出，这是抑制支线航空市场发展的负面因素，也是发展支线航空百年不遇的机遇。5中国支线航空的发展机遇：百年不遇中国航空发展研究中心预测，2006-2026年：中国GDP年均增长率：6.7%中国民航客运周转量（RPK）年均增长率：8.4%中国民航机队规模接近翻两番其中支线机和110座级客机有较大增幅。中国航空发展研究中心预测:2006年底中国民航机队(总数952架)200座级,14.3%300座级,7.0%支线飞机,7.8%110座级,1.6%400座级,0.4%150座级,68.9%中国航空发展研究中心预测:2026年底中国民航机队(总数3731架)200座级,14.0%300座级,8.1%150座级,40.7%400座级,2.4%110座级,10.1%支线飞机,24.7%6构建上海民机产业基地实现中国民机之梦上海是中国民机之梦的发源地，也是中国民机发展的主战场。从运十到干线机，虽一波三折，但理想不灭。今天，民机发展的机遇倾泻而来，国家支线机和大飞机项目先后启动并落户上海，中国民机发展的历史已翻开了新的一页。国人的期盼，专家的评说，媒体的渲染，使得ARJ21飞机项目成为了人们关注的焦点。这既是千载难逢的机遇，也是空前严峻的挑战。中国一航的战略转型和产业结构调整势在必行，按照一航集团公司的发展战略，将在上海构建中国支线机产业基地，要把中航商飞建成世界级的支线飞机制造商，要把ARJ21飞机办成商业上成功的项目。下面简要谈谈构建上海机产业基地的基本设想。7构建上海民机产业基地实现中国民机之梦上世纪七十年代在上海研制的运十上世纪九十年代在上飞总装的MD90ARJ21飞机2007年3月在上海开始总装8构建上海民机产业基地实现中国民机之梦民机产业发展的方针自主创新，国际合作，商业成功。民机产业发展的实现途径资本化运作，专业化整合，产业化发展，国际化开拓民机产业发展的战略立足ARJ21项目，建立民机产业基地；立足上海，建立民用航空工业基地民机产业发展的阶段性目标通过ARJ21项目，构建研发、制造、适航和客户四大体系：形成研发、制造和试验试飞核心技术，建立一支高素质的研发队伍、市场营销队伍、适航队伍、客户支援队伍、制造工程队伍和技能队伍；一次规划，分部实施，构建基地总部、工程发展中心、制造中心和客户支援中心；经济规模2010年达到年产30架支线机的能力，2011年达到年产50架的能力。9构建上海民机产业基地实现中国民机之梦上海民机产业发展的思路中航商飞公司：从项目公司的构架转化为实体化的民机集团公司进行运作。依托集团公司，采用创新体制机制，整合内部资源，市场化运作，面向国际开拓市场，开展国际合作；利用集团公司资源，形成完整的产业链。上飞厂：整体进入中航商飞公司，成为总装制造中心。一飞院：中航商飞公司和一飞院中航商飞公司的工程发展中心。管理模式：中航商飞公司进行实体化经营，总装制造中心和工程发展中心先按照子公司进行管理，逐步过渡到成本中心模式进行管理。生产关系：实现民用飞机项目管理上的高度统一，集中精力、财力、人力发展民机，做大做强民机产业。10构建上海民机产业基地实现中国民机之梦民机产业完整体系建设的思路中航商飞公司：通过ARJ21系列产品的研发与生产过程的锻炼，建立完整的民机产业化体系，包括市场营销、工程研发、总装制造、质量适航、客户服务和飞机维修等，形成配套的专业化人才队伍。中航商飞公司总部：以市场营销、质量适航、客户服务和项目管理为主进行规划发展。市场销售队伍要能走出国门，开拓海外市场；质量队伍要能有效管理国内外成品供应商；适航队伍要通晓国内外适航技术和法规；客户服务系统要以航空公司满意为标准；要建立能对ARJ21项目实施有效管理的管控中心。一飞院上海分院：作为ARJ21项目的工程发展中心，承担工程设计、试验、适航验证和技术支援等任务。设计力量将得到加强，未来规模要达到1500-2000人。上飞厂：作为总装制造中心，承担飞机的总装、生产试飞和交付、飞机维修和转包生产。加强总装能力的专业化和现在化建设，充实业务骨干，培养一支新的骨干队伍。11构建上海民机产业基地实现中国民机之梦ARJ21综合技术厂房ARJ21总装厂房中航商飞技术中心中航商飞客户服务中心12ARJ21飞机系列化发展的思路随着国内外航空市场的变化，随着中国民机产业的能力提升，ARJ21飞机系列化发展的思路已趋明朗。ARJ21-700ST/ERARJ21-700是自主开发，具有完全自主知识产权的产品。通过ARJ21-700项目的开发，建立适应市场经营模式的体制机制，建立民机产业的基础和完整体系。ARJ21-700是以国内市场需求为基础开发的，与同时期同类飞机相比，有明显的竞争优势。ARJ21-700的主要特色是“商闲兼顾，东西皆宜”。宽敞的客舱在支线机中很不寻常，对商/闲旅客都有吸引力。ARJ21-700ST（设计航程1200海里）具有较强的高温/高原机场起降能力，适应于中国西部地区。ARJ21-700ER（设计航程2000海里）的航程能覆盖中国绝大多数航线，运营瘦长航线将有明显的成本优势。根据市场需求和生产规划，2010年将迅速形成30架ARJ21-700的年产能力，2010年将达到50架的年产能力。13ARJ21飞机系列化发展的思路ARJ21-900中航商飞将在ARJ21-700的基础上，面向国内/外市场，以我为主，通过开展国际合作，实现部分新技术的突破，开发出与ARJ21-700有相当程度共通性的、与同时期同类飞机相比有竞争优势的ARJ21-900。国际合作中航商飞将在ARJ21-900的开发和庞巴迪110-150座级的C系列飞机的研制和生产上不失时机地与庞巴迪开展合作。新技术的应用机翼、机身、尾翼等主结构和次结构中应用先进复合材料，其用量不低于飞机结构重量的30%；采用新技术发动机以降低油耗/噪声/排放，满足未来更为严格的环境保护要求；采用完全电传技术（包括包线保护，载荷减缓，新驾驶舱和尾翼尺寸调整等）。14ARJ21飞机系列化发展的思路ARJ21-900客舱布置和性能指标：面向国内外市场ARJ21-900的标准构型为105座，排距32英寸，每客座225磅。ARJ21-900的设计航程：ST（标准航程型）1200nm；ER（增大航程型）1800nm；LR（远程型）2400nm。ARJ21-900ST的起飞场长不大于1700m（海平面，标准大气，最大起飞重量）；着陆场长不大于1550m（海平面，最大着陆重量）。与ARJ21-700的共通性：用户利益至上当共通性有利于最终用户时（如飞行员培训和备件等），ARJ21-900将尽可能保持与ARJ21-700的共通性；将尽可能采用和-700飞机共同的系统和航电设备；将采用和-700飞机共同的维护程序。15结束语中国支线机无论是市场还是从项目都面临百年难遇的机遇，同时，也面临空前的挑战。作为一支新生力量，我们还需要学习很多东西才能成长。合作、双赢是我们与国内外合作伙伴的共同愿望，我们不是对手，而是朋友。我们将全力以赴为世界民用航空的发展作贡献，中国需要世界，世界更需要中国。16谢谢大家！