造船业风险及其防范研究--smileangel1986

THEBEST-RUNBUSINESSESRUNSAPSAPChina2001,TitleofPresentation,SpeakerName1规划成就未来大量资料天天更新造船业风险及其防范研究（1）江苏科技大学经济管理学院陶永宏造船业风险及其防范研究江苏科技大学造船业风险已见端倪造船业风险及其防范研究江苏科技大学－－理论◆众所周知，造船业不仅是资金密集、技术密集、劳动力密集的产业，也是风险密集的产业。造船业是一个高投入、低利润、高风险的行业，因此，我们要警惕繁荣背后隐藏着的行业风险。◆最近，受美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素影响，世界经济宏观环境变数增多，造船市场也受到了重大影响。◆无疑，航运市场波动风险；产能过剩风险；利率上调风险；研发风险；船东风险；价格风险；汇率风险等各种风险正在逐渐逼近我国船舶工业。造船业风险及其防范研究江苏科技大学－－呼吁◆“风险”二字已成为目前我国船舶工业的高频词汇。近一段时间以来,从政府主管部门到行业中介组织,从权威研究机构专家到造船企业高层,无不提醒业界高度关注造船业面临的种种风险。★5月16日，著名经济学家吴敬琏教授来到如皋，就“民营造船企业如何在发展中抢抓机遇、防范风险”这一课题，展开座谈调研。在参观考察江苏熔盛重工有限公司后，吴敬琏提醒，今后我国造船业将面临产能过剩、人民币继续升值和成本快速上升等多重挑战。而且，造船行业由于生产周期长，肯定会遇到产能扩大后而国际市场风向转变、利润下降的危险，这些方面都应提前拿出良好的应对机制来规避风险。(来源:南通日报)北方集团公司明确提出：要讲造船业风险与防范造船业风险及其防范研究江苏科技大学－－呼吁★中国船舶工业行业协会张广钦会长明确指出：在市场波动风险方面，由于国际经济和造船市场波动的周期性规律，船市的罕见兴旺肯定会出现一定程度的回落，未来世界船舶市场供需平衡将面临巨大压力。并在2008-02-25日的“国际海运（中国）年会2007”上直接用“警惕船市火爆背后的风险”作为演讲题目。★中国船舶工业经济研究中心人士认为，由于种种原因，今年船市高位回落具有一定的必然性。尤其是作为三大主流船型之一的散货船市场极有可能会出现深度回调。◆2006年第46期船舶报记者专访－－船舶工业风险防范研究应受重视造船业风险及其防范研究江苏科技大学－－现状关于造船业风险研究问题：表现出两个特点：风险研究的定量化趋势和风险防范的定性化描述；存在两大问题：研究文献(成果)少和缺乏系统研究。造船业风险理论和风险防范理论还很不成熟，造船业风险分析和风险防范研究人员和研究成果还都很少，但造船业进行风险防范和管理非常迫切，进行造船业风险和风险防范研究，为造船业提供风险防范对策具有重大的理论意义和现实意义。造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新第一部分：造船业风险已见端倪造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新一、船价对航运业波动敏感性提升航运市场与船舶市场关联图0501001502001981198319851987198919911993199519971999200120032005*010002000300040005000新船价格波罗的海干散货指数航运市场与船舶市场关联图造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新一、船价对航运业波动敏感性提升专家估计，航运市场正在向一个平衡点靠近。鉴于船舶制造业反应相对滞后，预计船舶制造将在2009/2010年开始降温。而2005年以来又是我国造船业产能大扩张的开始之年，届时全行业将面临较大的挑战。造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新一、船价对航运业波动敏感性提升500150025003500450055002006-1-32006-2-222006-4-132006-6-82006-7-282006-9-192006-11-82007-1-52007-2-262007-4-192007-6-122007-8-12007-9-212007-11-122008-1-92008-2-2850025004500650085001050012500BDTI,BDCIBDIBDIBDTIBDCI航运市场震荡加剧造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新二、世界船舶周期波动难免产业关联和世界经济的周期性使船舶产业波动在所难免从产业链关系理论来看，世界经济发展的周期性，必然引起国际贸易的变化，形成国际航运市场的波动，造成国际船舶市场产生相应的周期性，市场波动导致船舶产业波动在所难免。世界经济形势变化已显端倪，对于新兴的中国船舶工业影响极大，从产业发展理论来看，这时的风险防范更为重要。造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新二、世界船舶周期波动难免史上三次造船业大滑坡据了解，二十世纪全球船市发生三次大的下滑。第一次发生在1921—1924年之间，全球造船产量从1919年的700万总吨下降到1923年的160万总吨，下降了78%；第二次发生在1931—1935年，造船产量从1930年的300万总吨下降到1933年的49万总吨，下降了83%；第三次发生在1977—1989年，造船产量从1975年的3400万总吨下降到1988年的谷底，只有1090万总吨，下降了69%。自此之后，对船市下滑有切肤之痛的日本，很少在国内大量建船台船坞，而是改善工艺、工法，适当技改，提升竞争力。韩国则利用海外扩张化解潜在危机。造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新二、世界船舶周期波动难免新船完工量（1969-2006年）（克拉克松研究公司报告）0100020003000400050006000700080009000194919511953195519571959196119631965196719691971197319751977197919811983198519871989199119931995199719992001200320052007万载重吨随着世界造船业产能的不断扩张，全球造船能力快速提升，近几年新船完工逐年呈现加速上升的态势；2007年全球新船完工量超8000万载重吨，再创历史新高。造船完工量加速增长造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新二、世界船舶周期波动难免0100002000030000400005000060000194919511953195519571959196119631965196719691971197319751977197919811983198519871989199119931995199719992001200320052007万载重吨近几年新船订单量远高于同期新船完工量，使全球手持船舶订单不断攀升，2007年底首次突破5亿载重吨大关。手持订单日益剧增造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新二、世界船舶周期波动难免0500010000150002000025000300001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月200620072008万载重吨2008年国际船市成交量明显回落造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新二、世界船舶周期波动难免◆摩根士丹利报告表示，目前航运企业购买船只，大约70%的费用来自第三方融资，全球信贷紧缩，使航运企业融资困难。此外，考虑到近期波罗的海干散货航运指数下挫，以及2010年后散货船可能供给过剩，航运企业对购买新船会失去热情，2008年造船业的新增订单量将会下滑。◆摩根士丹利指出，虽然目前中国主要造船企业尚未出现其他订单被取消的情况，且各造船企业当前手中的订单均有较高的首付款比例，但基于对宏观经济前景的预期，在未来3~6个月内，全球造船业将难以持续景气。中国船舶报[2008-02-27]2008.05.20挪威船级社总裁预测：全球造船高峰周期已见顶造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新三、集装箱船已经率先有所表现2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年油船3480（52%）2460（54%）2090（40%）5070（43%）4020（38%）2769（34%）7690散货船1480（22%）960（21%）2210（42%）3600（31%）3310（31%）2170（27%）3390集装箱船1270（19%）680（15%）510（10%）2570（22%）2090（20%）2020（25%）1980LNG船150（2%）170（4%）130（2%）110（1%）570（5%）350（4%）330其他船种370（5%）310（7%）300（6%）350（3%）550（5%）690（9%）770总计6750458052401170010540805014160新船订单的分布（按船种统计）表（万载重吨）造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新四、新船价格已经有所波动油船，2006年船价指数上升了4.5%，2007年高位徘徊。近年来油船价格走势图造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新四、新船价格已经有所波动集装箱船主要船型新船价格2006年加速上扬后趋缓造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新四、新船价格已经有所波动散货船主要船型新船价格2007年加速上扬造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新四、新船价格已经有所波动船型2003年初（A）2007年初（B）2007年12月（C）比年初增长（C/B-1）×100%比2003年初增长（C/A-1）×100%好望角型17万DWT36606800970042.65%165.03%巴拿马型7.5万DWT21704000550037.50%153.46%大灵便型5.1万DWT19203650480031.51%150.00%散货船灵便型3万DWT15202800345023.21%126.97%VLCC30万DWT6410129001460013.18%127.77%苏伊士型15万DWT44208050900011.80%103.62%阿芙拉型11万DWT35106550725010.69%106.55%油船灵便型4.7万DWT27304700525011.70%92.31%LPG船7.8万米³5860920093001.09%58.70%液化气船LNG船14.7万米³1500022000230004.55%53.33%3500TEU3330570063007.0%10.53%集装箱船1100TEU15702200275020.5%25.00%新船价格综合指数105168184平均18%平均98%主要船型新船价格2007年加速上扬造船业风险及其防范研究江苏科技大学大量资料天天更新四、新船价格已经有所波动5070901101301501