中国造船业比较优势现状及发展研究

对外经济贸易大学硕士学位论文中国造船业比较优势现状及发展研究姓名：宋洁兰申请学位级别：硕士专业：国际贸易学指导教师：蒋德恩20070401中国造船业比较优势现状及发展研究作者：宋洁兰学位授予单位：对外经济贸易大学相似文献(10条)1.期刊论文刘仲敏我国船舶配套业的比较优势-中国水运（上半月）2008,(4)预计到2010年,我国造船能力达到2100万载重吨,造船产量占世界市场份额的25%以上,本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上,实现船用设备年销售收入500亿元.但是,船舶配套业竞争形势日益严峻,国外配套企业发展步伐加快,压缩我国船用配套业发展空间.努力提高本土化率,已经成为提升我国船舶工业综合竞争力的战略任务之一.本文结合产业关联及波及知识,着重从造船业与船舶配套业的相互关系,相互影响角度分析我国造船业特别是船舶配套业存在的相对优劣势,并提出相应的定位发展措施.2.期刊论文中国造船业——全球造船业转移的聚集地-世界海运2009,32(4)造船业作为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业,是特别明显的全求转移产业.从上个世纪50年代开始,日韩凭借其在劳动力、土地等资源方面的优势,逐步挤掉了欧洲的霸主地位,荬现了造船业由欧洲向日韩的转移.第二次产业转移过程中,韩国凭借其成本上的较大优势以及在技术上的快速发展,于2000年赶超日本,成为世界第一造船国.随着韩国国内造船成本的不断提高以及海岸线的局限,中国在船舶制造成本、海岸资源上的比较优势逐步凸现,相对日韩,中国在劳动力成本上具备10%的成本优势,该优势将在相当长的时间内维持,使得中国在常规船方面的竞争优势已经超过韩国.3.学位论文李明山东外向型造船业发展中的政策性金融支持实证研究2008船舶行业的发展对国民经济具有巨大的推动作用，历来就被世界各主要国家作为一个战略性产业来发展。中国船舶工业也已建立起相当规模的工业体系和雄厚的技术经济实力，在世界上一举成为世界三大造船大国之一。中国进出口银行作为中外经济合作银行，自1994年成立以来，贯彻落实国家外经贸政策，积极运用多种金融手段，为我国船舶工业的发展做出了很大贡献。山东省作为全国经济大省和海洋大省，船舶制造业这一附加值较高的行业却相对落后。山东省造船行业发展缓慢的原因是多方面的，金融支持缺位就是重要因素之一。青岛分行作为中国进出口银行在山东省的唯一营业性分支机构，船舶出口信贷一直是业务发展的重点。由于船舶出口信贷具有利率低、金额大、期限长等优惠，因此，充分运用好船舶出口信贷将大大促进山东省的船舶行业的发展。本文通过对山东省船舶制造行业的发展现状进行深入分析，根据山东省船舶行业发展特点，结合中国进出口银行业务开展的实际情况，探索寻找合适的切入点和结合点，有效的嫁接进出口银行的政策性优惠融资业务，为山东省的船舶工业的发展提供优惠有效的政策性金融支持，从而实现山东省船舶工业与进出口银行青岛分行的共同快速发展。全文包括以下内容：第一，梳理了研究的理论基础。在综述比较优势理论、竞争优势理论、战略贸易理论的基础上，归纳出以上理论之间的有机联系，得到从比较优势向竞争优势过度的必然性，以及理论演进对于政策性金融支持造船业发展的启示。第二，分析了船舶信贷业务的发展过程中存在的信贷风险。在回顾进出口银行的船舶信贷业务的类型、发展趋势和支持造船业发展的作用的基础上，论述了了在开展船舶信贷业务过程中可能存在的信贷风险，以及如何防范风险的有效措施。这是政策性金融支持造船业发展的内在要求和基本前提。第三，对进出口银行的船舶信贷支持效果进行实证分析。选择了北船重工、威海造船厂这两个山东省有代表性的造船企业为例，从企业造船能力、产品经营规模、企业业绩提升方面进行了调查研究。研究表明，进出口银行的船舶信贷业务较好的促进了这两个企业的发展。第四，提出了对船舶信贷业务促进山东省造船业发展的政策建议。在以上理论分析、实证研究的基础上，分别从行业发展、业务主管部门、进出口信贷业务三个方面对如何促进山东省造船业发展、如何更有效的开展信贷业务、如何实现船舶信贷业务与造船业发展的结合方面提出了政策建议、措施办法。由于政策性金融促进造船企业发展是一个十分复杂的问题，本文努力把隐藏在这一问题背后的各种关系进行相对透彻的把握和诠释。主要贡献有两点：一是，本文运用文献研究、理论归纳和演绎等方法，对政策性金融支持造船业发展的机理、业务方式进行研究。选择代表性造船企业，对船舶信贷的实际效果进行了实证，说明了进出口银行在船舶工业发展中的作用。第二，本文对现有理论进行分类和系统分析，确定了政策性金融支持造船业的理论基础。通过对有山东省代表性企业案例进行深入细致的分析，发现山东省造船业中船舶信贷业务与造船业发展的结合方面的实际效果和存在的问题，并分别从两个方面提出了改进的措施。4.期刊论文汪海承接世界造船重心转移加快推进江苏沿江开发-现代经济探讨2003,(10)造船工业兼具劳动、资金、技术密集的产业特征,并有很高的产业关联度.在后发国家的工业化进程中,造船工业往往是带动一国经济结构由劳动密集产业向资金、技术密集产业提升的主导产业.世界造船工业重心在20世纪下半叶由西欧转向日本、韩国,目前又开始向更具比较优势的中国转移.江苏是中国的造船大省,江苏的造船业主要集中在沿江地带.江苏沿江有优越的自然、经济、技术、区位条件,承接世界造船业重心转移,以进一步推动沿江开发.5.学位论文周黎微浙江造船业：基于产业组织视角的分析2008本文应用产业组织理论和“SCP”分析范式，对至今少有研究而迅猛崛起的“浙江造船业”这个特定研究对象进行了比较系统深入的分析。中国实行改革开放以来，造船业发展迅速，现已成为仅次于日本、韩国的世界第三造船大国。由于浙江地处东南沿海，区位条件和海岸线资源得天独厚，民间资本、民营企业家资源和劳动力丰富，产业配套能力强，使发展造船业具有明显的比较优势而崛起成为我国重要的修造船基地。然而，对浙江造船业的研究，虽有关于竞争力、供应链、发展战略等方面的一些成果，但从产业组织视角的分析基本上还是空白。本文在概括分析浙江造船业发展面对的机遇、良好的条件、存在的问题和概述相关理论的基础上，主要应用产业经济学的“SCP”分析范式，并结合应用定性分析与定量分析、静态分析与动态分析、统计分析与比较分析的方法，对浙江造船业的市场结构、市场行为和市场绩效进行了具体细致的分析，刻画了浙江造船业的产业组织现状，并得出如下结论：浙江造船业的市场集中度较低，市场结构属于完全竞争型；企业的市场行为以成本加目标利润的定价法、企业兼并、产品差别化经营及新产品的研究开发为主；市场绩效较低。论文针对浙江造船业目前存在的问题，如市场集中度较低，企业规模普遍偏小，产品技术含量低和差别化小，过度依赖价格竞争方式，兼并行为不合理和研发能力差等问题，提出了完善该行业的产业组织具有一定的理论指导意义和决策参考价值的政策选择思路：整合资源，提高产业的规模经济效益；加强企业技术创新，提高产业竞争实力；加强船舶配套业发展，形成完整的产业链。6.期刊论文张永莉.ZHANGYong-li依托比较优势实现产业集聚——对加快发展南通船舶配套工业集中区的思考-南通航运职业技术学院学报2006,5(4)船舶工业综合性强、产业关联度大,对国民经济具有非常突出的拉动作用.在国际船市空前兴旺和国内造船业强劲增长的同时,南通船舶业得到迅猛发展.目前船舶业国内配套率太低,直接制约了船舶业的健康发展.因此,依托南通的比较优势,在港闸区规划建设南通船舶配套工业集中区,有利于迅速培育以船舶配套业为主要特色的产业板块,进而提升南通船舶业的竞争能力.7.学位论文沈旭加速发展广东船舶工业的战略思考和对策研究2008发展珠江口造船业是国家规划建立长三角、环渤海湾、珠江口三大造船基地的战略部署之一。广东造船业当前无论在规模、总量和配套上都与其它两个地区有着一定的差距，加速发展广东造船业是追赶和缩小珠江口与长三角及环渤海之间船舶工业差距的最有效途径。本文研究的目的就是如何加速广东造船工业实现又好又快地发展，并走出一条不同于长三角和环渤海的发展之路，对提升广东造船业的竞争力和实现广东省的“双转移”战略以及我国《船舶工业中长期发展规划》提出的目标都具有非常重要的现实意义。文章共分五章，第一章绪论，叙述选题背景、研究目的和方法、相关理论综述；第二章船舶工业现状分析，简要介绍世界船舶制造业发展现状，我国船舶工业总体情况、船舶配套业发展概况以及我国船舶建造的特点；第三章广东船舶工业的SWOT分析及其发展战略，强调振兴广东造船业的必要性，对广东船舶工业发展的比较优势、比较弱势进行详细分析，指出广东船舶工业发展的机遇与挑战；第四章以社会化造船加速发展广东船舶工业的对策，本人认为发展社会化造船首先需要政府的引导和支持，可以从政府、龙头大企业、配套企业、外包协作企业等几方面入手，重点发展船舶电子优势产业，第五章结论与创新，总结和归纳了实现快速发展广东造船业的对策中所提出的创新建议。本文采用理论与实际相结合的研究方法，以实践经验为基础，收集大量的行业资讯，运用SWOT分析法和其它有关促进社会化生产的相关理论，研究广东造船业的整体形势和发展对策。由于广东的造船行业所具有的比较优势不明显，在技术、规模、人才、地缘等要素上与长三角和环渤海相比，仍处于相对弱势。面对良好的市场环境和造船业转移的历史机遇，广东应当结合区域特点采用扭转型战略。研究广东船舶工业在实施扭转型战略中，本文从世界造船工业的发展趋势出发，主要以韩国造船的成功经验为参考，结合广东的实际特点，论述了加速船舶工业发展的要素。围绕“做强”这个核心，从“速度”的角度，重新审视了“规模”的含义，以时间换取空间，提出了快速造船发展方向。快速造船有赖于现代造船技术的发展和生产组织模式的创新，扩大船舶生产的社会化程度是发展快速造船的一种生产组织模式，是促进广东船舶工业快速发展的基本思路。它的基础在于完善船舶工业价值链供应体系，要在发展总装造船模式的同时建立与其相应的专业化协作体系，鼓励船舶配套产业集群的发展，实现船舶配套的规模化、专业化，建立全盘完善的船舶工业价值链供应体系。加强政府的规划和引导，深化企业外包管理，建立科学的人才培养机制，发展专业化的分段模块生产企业，重点开发船舶电子配套产业，加强与环南中国海各新兴造船国家之间的合作等，都将有助于本地区船舶工业价值链供应体系的进一步完善。8.期刊论文卫群.朱晓平17至18世纪荷兰经济兴衰原因分析-法制与社会2008,(17)荷兰作为早期发展的资本主义国家,在爆发资产阶级革命后,通过发展本国具有比较优势的造船业和商业,在17世纪经济达到了顶峰,一度被称为海上马车夫.但是在随后18世纪资本主义经济的发展中,却逐渐衰落,被英国所赶超.本文主要从荷兰商业的比较优势入手,探析荷兰经济兴衰原因,从而为我国当前经济的有效转轨提供借鉴意义.9.学位论文胡贤政天津新港船厂发展战略研究2007随着世界造船业结构调整加快、造船中心继续东移和国际国内市场在相当长时期的持续兴旺，国家海洋开发战略加快实施，使船舶工业有着巨大的发展空间。船舶工业具有劳动、资金、技术三密集的特征，中国既拥有素质较高、成本较低的丰富劳动力资源，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，加快发展我国的船舶工业有明显的综合比较优势，这既符合社会经济发展的需要，也符合世界船舶工业的发展规律，必然为世界航运业、造船业作出更大贡献。本论文共分五章，系统分析了天津新港船厂发展船舶制造工业的情况、国际国内发展船舶工业情况、企业自身发展内外环境，结合企业实际情况提出了具体发展战略，并着重阐述了企业发展战略实施对策。第一章：从我国发展船舶工业的重要意义入手，重点阐述了我国两大船舶集团之一的中国船舶重工集团公司及所属的天津新港船厂的概况。第二章：分析了世界船舶工业的发展形势、造船格局和市场需求，指出了我国船舶工业发展与世界先进船舶工业国家的差距，提出了发展我国船舶工业需要解决的两大突出问题。第三章：分析了我国船舶工业的发展形势，从影响船舶工业风险因素和竞争力