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铁路运输组织基础知识（讲座）目录第1节概论第2节车站工作组织第3节车流组织第4节列车运行图第5节铁路运输能力第6节铁路运输调度指挥第7节铁路运输统计第1节概论第5节铁路运输能力第2节车站工作组织一、基本概念一、车站的作用及分类二、区间通过能力二、车站生产活动三、车站通过能力三、车站技术作业过程四、运输能力加强四、接发列车工作第6节铁路运输调度指挥五、调车工作一、调度系统的作用和组织结构六、车站调度指挥和统计分析二、车流调整第3节车流组织三、调度日（班）计划一、基本概念四、列车运行调整二、装车地直达列车编组计划五、运输生产日常统计分析三、技术站列车编组计划六、调度集中简介四、列车编组计划的确定与执行第7节铁路运输统计第4节列车运行图一、概述一、基本概念二、客货运输统计二、运行图要素三、车辆统计三、运行图的编制四、机车统计详细目录主要参考书1、彭其渊.铁路行车组织.中国铁道出版社，20072、杨浩.铁路运输组织学.中国铁道出版社，20063、铁道部.铁路技术管理规程（第10版），20064、铁道部.铁路运输调度规则（第6版），20075、宋建业.铁路运输调度指挥与统计分析.中国铁道出版社，20066、孔庆钤，刘其斌.铁路运输能力计算与加强.中国铁道出版社，19997、彭其渊.客运专线运输组织.科学出版社，20078、顾炎.漫话运输.中国铁道出版社，2009●关于铁路的性质——铁路是国家的重要基础设施，是大众化的交通工具，具有公益性特点，是公共安全的重要领域。第1节概论●铁路按企业性质（或产权）的划分全国铁路国家铁路合资铁路（指非控股）地方铁路国家铁路运输企业（指铁路局）管内控股合资铁路运输企业（简称“控股合资”）●铁路运输业的经济属性、产品和计量指标——铁路运输业属于第三产业。——铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。——总产品计量指标：换算周转量。换算周转量=货物周转量+旅客周转量+行包周转量。其中，货物周转量与行包周转量统称为货运总周转量。——总产品计量单位：换算吨公里。——货物、旅客、行包周转量的计量单位分别是：货物吨公里、旅客人公里和行包吨公里。●我国铁路运输企业管理体制纵向——三级管理：铁道部铁路局基层站段横向——按业务部门划分基层主要生产单位有：车站（一个大站管若干小站）、车务段（管辖范围几百km不等，管几十个中间小站）、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段等。传统称“车（运）机工电辆”五大部门。●铁路运输生产过程●铁路运输生产活动——以车辆装载旅客和货物，组成列车，以机车牵引列车，在铁路线路上运行，实现旅客和货物的位移（注：动车组列车实现了牵引动力与运输载体的一体化）。●铁路运输生产的双重性特点——客货运作业的高度分散性和运输调度指挥的高度集中性。旅客运输生产过程——利用铁路技术设备，以列车方式将旅客由发生地运送到目的地的过程。货物运输生产过程——利用铁路技术设备，以列车方式将货物由发生地运送到目的地的过程。技术站(卸车站)技术站(装车站)技术站技术站途中运行与中转发送作业终到作业货运作业技术作业运行有调中转作业运行无调中转作业运行技术作业货运作业铁路货物运输生产过程示意图●铁路运输组织流程●铁路运输组织内涵旅客运输组织货物运输组织行车组织货流车流列车流组织列车运行实现客货位移货运计划列车编组计划列车运行图客流列车流客运计划、开行方案运输需求运输设备（机车车辆线路桥隧站场通信信号供电信息）日常调度指挥•客流、货流、运输流——运输组织的对象•车流组织——列车编组计划•列车流组织——列车运行图•月度运输计划——客货运计划，技术计划，运输方案•日常运输计划——日、班计划车站（点）运输组织工作铁路局（线、局部路网）运输组织工作铁道部（全国路网）运输组织工作•运输能力——实现运输的保证，本质是运输资源通过能力：主要按固定设备计算输送能力：考虑活动设备和员工配备•运输统计分析——对运输成绩的考核与反思层次划分●铁路运输组织研究内容●运输组织总要求提高运输效率提高经济效益扩大运输能力提升服务质量确保运输安全●运输组织模式客运组织快速化、公交化货运组织直达化、重载化车流组织集中化●运输新产品客运地区重点城市间开行城际快速客车,实现公交化；在跨区域的主要城市间,开行动车组快速客车，形成以北京为中心,辐射各区域的快速客运通道；增加一站直达特快、夕发朝至、朝发夕归、一日到达及旅游列车。货运海铁联运集装箱快运班列，一站直达集装箱快运班列，双层集装箱班列。时速120km的重载快速货运列车；大宗货物直达列车（组织重来重去）；路企直通列车；五定班列；行包快运专列；零担快运班列；小汽车快运班列；特种货物快运班列；《中国铁路客运专线发展规划》提出：要扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量；要快速扩充运输能力,快速提高装备水平。规划了四纵、四横客运专线和环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际客运系统。北京－上海客运专线北京－武汉－广州－深圳客运专线北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线杭州－宁波－福州－深圳客运专线“四纵”徐州－郑州－兰州客运专线杭州－南昌－长沙客运专线青岛－石家庄－太原客运专线南京－武汉－重庆－成都客运专线“四横”●当前我国铁路状况（注：2012年统计公报还未发布，以下是大概数据）营业里程：9万多公里，其中双线铁路占41%左右，电气化铁路占47%左右，自动闭塞占40%左右。机车：1万9千多台，其中电力机车占37%左右，内燃机车占63%左右。车辆：客车5万2千多辆，货车62万多辆。设备客运量：18.6亿人，客周量：9612亿人公里。货运量：39.3亿吨，货周量：29466亿吨公里。换算密度：4000万换算吨公里/公里。运量日装车：16万辆，静载重：63吨，周时：4.5天。客车旅速：75公里/小时，货车旅速：33公里/小时。货机日车公里：500公里/台日，平牵：3500吨。机车车辆运用第2节车站工作组织一、车站的作用及分类二、车站生产活动三、车站技术作业过程四、接发列车工作五、调车工作六、车站调度指挥和统计分析（一）车站的作用1、将铁路线划分成区间，起分界点的作用▲分界点——将铁路线划分成许许多多小的“线段”的技术设备的集合，使得在一个“线段”中同一时间最多只有一列列车运行。（注：我国采用“空间间隔法”行车）车站——有配线的分界点线路所自闭区段通过信号机无配线的分界点一、车站的作用及分类站间区间——车站与车站间所间区间——两线路所间，或车站与线路所间闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机之间▲区间的划分车站车站站间区间单线区段站间区间界限示意图车站车站站间区间（上行线）车站车站站间区间（下行线）下行双线区段站间区间界限示意图下行区间正线站内正线下行区间正线上行区间正线下行站内正线上行站内正线下行站内正线上行站内正线所间区间界限示意图所间区间所间区间所间区间所间区间线路所闭塞分区界限示意图闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区2、车站是铁路运输的基层生产单位，起完成客货运输任务的作用车站办理的作业客运作业——与运送旅客、行李、包裹有关的业务工作。货运作业——与货物运输及托运人、收货人有关的业务工作。行车技术作业——与机车、车辆、列车运行有关的业务工作。3、车站是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系纽带1、按业务性质分客运站，货运站，客货运站2、按技术作业性质分中间站，区段站，编组站3、按等级分特、一、二、三、四、五等站说明：区段站和编组站统称为技术站，铁路线路以技术站划分为区段。（二）车站的分类路网性客运站布局6北京武汉成都西安广州上海区域性客运站布局24天津南京重庆郑州贵阳合肥呼和浩特哈尔滨大连石家庄太原沈阳青岛杭州南昌济南厦门福州长沙深圳昆明南宁乌鲁木齐兰州北京南站总平面布置图（二）办理作业1、客运业务——旅客乘降，行包发到等。2、货运业务——货物承运、保管、装卸、交付等。3、行车技术作业——列车接发、会让、越行，车辆摘挂、取送，极少数中间站还办理始发直达列车的编组作业。（三）车站图型——基本上是横列式（四）设备1、到发线：一般2条；（一）设置位置——区段内。2、货物线：1～2条；3、牵出线：为减免车辆摘挂及取送作业对正线行车的干扰，在较大的中间站设置牵出线。4、货场：靠近主要货流方向，结合地形条件设于站房同侧或对侧。5、旅客站台：基本站台，较大的中间站设有中间站台。中间站单线中间站示意图1Ⅱ345678（一）设置地点——路网牵引区段的两端，主要任务是为邻接区段提供机车。（二）办理作业1、客运业务2、货运业务3、行车技术作业——列车的到达、出发作业，货物列车的中转作业，部分货物列车的解体、编组作业，车辆取送作业等。4、机车业务——更换机车、乘务组，机车的整备和检修。5、车辆业务——车辆的技术检查和修理。（三）设备1、客、货运业务设备；2、运转设备：到发线、调车线、牵出线、驼峰等；3、机务设备：机务段（或折返段），机车整备设备等；4、车辆设备：车辆段，列检所，站修所；5、其他设备：通信信号、照明、给排水等。（四）图型——主要是横列式，即到发场与调车场并列配置。区段站横列式区段站示意图货场调车场区段站与中间站的区别区段站中间站设置地点主要任务技术作业机、辆业务技术设备牵引区段的两端牵引区段内部提供机车无提供机车任务要办理列车中转和改编作业基本不办理列车中转和改编有机车车辆业务无机车车辆业务较多较少（一）设置地点——大量车流集散地，或几条铁路线的交汇点。（二）办理作业1、技术作业——列车到、发作业，大量的列车解体、编组作业，少量的列车中转作业，车辆的取、送作业。2、机车业务3、车辆业务4、极少的客、货运业务（三）技术设备——大量的线路和先进的调车设备（四）常见规范式图型1、单向横列式（一级三场）2、单向纵列式（三级三场）——如柳州南站3、单向混合式（二级四场）——如武昌南、宝鸡东4、单向混合式（二级三场）——如昆明东站5、双向纵列式（三级六场）——如郑州北、成都北、株洲北编组站郑州北站站场平面示意图1、在地理位置上编组站主要考虑路网布局和车流情况，区段站对此考虑较少，主要考虑提供牵引动力的能力。2、在办理作业上编组站主要是解体、编组货物列车，即改编调车作业，其次才是列车的中转作业，故编组站素有“列车工厂”之称,区段站主要是办理列车中转作业，改编作业量不大；编组站客货运业务量极小，甚至不办理客运，枢纽内一般设有专门的客运站和货运站，区段站客货运业务与行车技术作业同时并存，客货运量比编组站大得多。3、在技术设备上编组站拥有强大的调车设备，如机械化驼峰、自动化驼峰，车场较多，线路也很多，区段站技术设备远不如编组站强，通常是简易驼峰或非机械化驼峰，车场一般只有两个，即到发场和调车场，线路数也较少。编组站与区段站的区别2010年路网性编组站布局路网性编组站分布现状2010年路网性编组站布局调整方案哈尔滨南沈阳南山海关丰台西石家庄郑州北株洲北济南西徐州北南京东南翔阜阳北鹰谭襄樊北沈阳西武汉北新丰镇向塘西成都北12取消7新增保留2010年区域性编组站布局区域性编组站分布现状2010年区域性编组站布局三间房四平大同武昌南+江岸西西安东宝鸡东成都东向塘西衡阳北柳州南重庆西贵阳南兰州西江村山海关石家庄襄樊北徐州北鹰谭南仓昆明东淮南西14取消新增保留2010年地方性编组站分布地方性编组站布局现状2010年地方性编组站布局牡丹江南岔长春北梅河口通辽太原北包头西安康东青岛西淮南西来舟艮山门怀化南昆明东迎水桥武威南乌西南翔宝鸡东三间房芜湖东乔司12取消新增保留二、车站生产活动（一）技术站生产活动客运作业——售票、服务、组织旅客乘降、行包业务等。货运作业——货物的承运、装车、卸车、保管、交付，货票编制，集装箱中转等。行车技术作业——接、发列车，解、编列车，列车到、发、中转作业，车辆取送、摘挂等。1、售票工作售票窗口的划分发售全国各站客票的窗口按线分段划分售票窗口按直通、管内列车种类划分窗口发售市郊客票的专门窗口临时售票窗口其他专用窗口（如民工、学生、军人、免票、退票等）（二）客运站生产活动（二）组织旅客乘降工作——为上、下车旅客