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制作：交通运输经济学课程组交通运输经济学第11章交通运输价格2第11章交通运输价格交通运输价格的一些特点：1.运输成本构成中没有原料费这个项目。2.折旧费在运输成本中所占的比重比其它生产部门大。3.在各种运输方式的成本构成中，燃料支出占有很大比重。4.运价只有销售价格一种形式。5.运价根据运输距离不同而有差别。6.运价种类繁多，结构复杂。7.运价与时间有密切关系。8.运输产品在使用价值上具有不可替换性。9.运输价格随运输方向而变化。10.运输产品价值的表现形式与其他产品不同。3第11章交通运输价格本章主要内容：11.1相关价格的概念11.2运价特征与类型11.3运价制定策略411.1相关价格的概念11.1.1均衡价格在自由竞争的条件下，商品的需求和供给决定价格。当该商品的需求大于供给时，该商品的价格会上升，反之会下降。当该商品的需求数量与供给数量处于稳定、一致和均衡时，该商品的价格也会处于稳定和相对静止。经济学上将一种商品处于需求数量和供给数量一致时的价格称为均衡价格(EquilibriumPrice)。与均衡价格相应的商品供给数量或需求数量为均衡数量(EquilibriumQuantity)；对应的市场状态称为市场出清状态（market-clearing）。在点E所表示的均衡状态下，需求和供给达到了一种平衡，既没有过剩也没有短缺。均衡价格也就是消费者对某一商品的需求量等于生产者所提供的该商品的供给量时的市场价格，均衡数量是在这一价格水平下的交易数量。在均衡价格水平上，需求量、供给量和均衡数量三者是重合的。供给与需求的平衡11.1.1均衡价格超额供给与超额需求11.1.1均衡价格供给不变，需求变动（天气热）需求不变，供给变动（企业受灾）11.1.1均衡价格均衡的变动需求和供给同时变动11.1.1均衡价格均衡的变动911.1相关价格的概念11.1.2支持价格纯粹的完全自由竞争条件下的市场经济仅仅是一种理论上的假设！支持价格又称为最低限价或地板价格（PriceFloor），即通过非经济手段把价格确定在高于市场均衡价格的水平。由于它对生产方具有保护作用，又称为保护价。1011.1相关价格的概念11.1.2支持价格支持价格下供给过剩的处理方法：政府收储；给生产者差额补贴。支持价格1111.1相关价格的概念11.1.3限制价格限制价格又叫最高限价或天花板价格（priceceiling），是指政府为了防止某种产品的价格上涨而对其规定的低于市场均衡价格的最高价格。政府主要采用最高限价形式对少数因供求严重不平衡或特殊原因导致的价格暴涨予以控制，以限制暴利，保护消费者利益。1211.1相关价格的概念11.1.3限制价格限制价格可能导致持续性的短缺状态，产品质量下降，非法黑市等。政府策略：政府支持生产；实行供给配额。限制价格六、典型交通管理业务流程诊断与优化研究运价是一种服务价格1货物运输价格是商品成本的组成部分2运价根据运输距离不同而有差别311.2运价特征与类型11.2.1运价的特征运价根据运输线路不同而有差别4运价具有比较复杂的比价关系51411.2运价特征与类型按运输对象分类客运票价货物运价行李包裹运价按运输方式分类铁路运价公路运价水运运价（江、河、海、洋）航空运价管道运价联运运价11.2.2运价的分类1511.2运价特征与类型11.2.2运价的分类按运价适用的地区分类国际运价国内运价地方运价按运价适用的范围分类普通运价特定运价优待运价1611.2运价特征与类型11.2.2运价的分类按货物托运数量分类整车运价零担运价集装箱运价1711.2运价特征与类型11.2.3运价的构成形式运价结构是指运价的组成及其相互的比例。运价结构可以分为按距离制定的里程式运价结构以及按货种和客运类别制定的差别运价结构，各类运输价格主要是以这两种结构形式为基础形成的。另外还有邮票式运价结构、基点式运价结构和区域共同运价结构等。1811.2运价特征与类型11.2.3运价的构成形式不同的货物，适用高低不同的运价。依据在于各种货物的运输价值或运输成本客观上存在着差异。在制定运价时要根据不同类别的货物制定相应的运价，按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差来体现的。货种差别式运价结构按距离远近制定运价，是最简单也是最基本的运价结构形式。分为平均里程定价和递远递减运价，前者是按距离的远近平均计算的，后者是根据一定距离范围内递远递减的原则确定的。里程式运价结构1911.2运价特征与类型一定的区域范围内，运费就像邮信贴邮票那样，不论距离长短，都采用同样的运价。邮件及某些货物的运输、市内公共汽车、电车、地铁、城际和市郊列车都采用这种运价结构。邮票式运价结构同一运输方式内不同客运类别所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本也是有很大差别的。客运运价当然应该根据运输成本、速度、舒适度等的不同而有所差别。客运类别式运价结构11.2.3运价的构成形式2011.2运价特征与类型里程式运价结构与邮票式运价结构相结合的产物，也称成组运价结构。将某一区域内所有发送站或到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价。即在每一个细分区域内部均采用邮票式运价结构，而在不同区域之间，则采用里程式运价结构。区域共同运价结构里程式运价结构的变形，往往是不同运输方式或运输线路之间竞争的结果。把某一到达站作为基点，并制定基点运价，运费总额是从发送站到基点站的运费再加、减从基点到终点站的运费。基点式运价结构11.2.3运价的构成形式2111.3.1运输服务定价原理1.价格制定的预期目标利润最大化；福利最大化；销售收益最大化；市场份额——城市公共交通定价目标：使低收入群体能使用公交服务？减少高峰期公共交通拥挤？2.竞争和垄断对价格的作用高度竞争的市场，价格由市场决定；垄断市场企业可以操纵价格——道路货运市场定价；铁路、港口等企业定价监管。3.运输服务价格的制定运输服务提供的单位是移动的，充满竞争；又具有空间特定性，即使总量上供需平衡，实际总有个别不满足的需求和过剩的供给。——无管制的市内出租车市场。2211.3运价制定策略11.3.1运输服务定价原理根据运价的构成制定运价，需要确定两个问题：一是正确核算运输成本，二是合理确定盈利水平。2311.3运价制定策略11.3.2平均成本与边际成本定价1.平均成本定价法运输平均成本定价理论是指在运量一定的情况下，运价总收入必须足以支付运输业务的一切开支，所以运输平均成本是运价的最低极限。平均成本定价也称平均成本加成定价，它是以某种运输方式正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的运价。2411.3运价制定策略1.平均成本定价从动态的角度，平均成本定价法是根据单位产品(劳务)平均成本的变化，确定在不同运输量条件下产品(劳务)价格的方法。在产品构成中，单位产品(劳务)变动成本AVC在一定时间、一定生产技术组织条件下不随运量变化，单位产品(劳务)平均固定成本AFC随运量的增加呈下降趋势。平均成本定价图2511.3运价制定策略1.平均成本定价法平均成本定价公式：2611.3运价制定策略1.平均成本定价法优点考虑了运输业的劳动消耗（物化劳动与活劳动的价值）；简单易行。缺点未考虑供求关系对运价的影响；过多地考虑了固定成本的因素；没有考虑成本的差异和同等经营水平下收益的差异；平均成本所面对的范围差异很大。2711.3运价制定策略2.边际成本定价法边际成本定价是为了追求经济效率而采取的一种订价方法，又称边际贡献订价法，是企业寻求和确定边际成本略低于边际效益时的最后一个增量，以找出最有利可图的运量和运价的定价方法。2811.3运价制定策略2.边际成本定价法平均成本与边际成本定价关系图在生产规模不变(即固定成本不变)时，边际成本实际上就是所增加的可变成本，边际成本随运量的变化而变化，边际成本定价法很适合于运输业的特点。2911.3运价制定策略2.边际成本定价法边际成本定价公式：r=TC/QrMPMC3011.3运价制定策略2.边际成本定价法在运力供过于求，市场竞争激烈的情况下，采用边际成本订价，其灵活性在于能及时通过调整预期边际收益来调整运输劳务价格，以便维持经营，保住市场占有率；对于货源充足，运力不足的线路，由于固定生产要素制约着生产规模，当运量超过最优的定量水平时，边际成本就会迅速增加，并大大超过平均成本，这时按边际成本订价，就可以限制运量的增长，缓解运力紧张的状况，迫使货源向其它线路或运输方式转移，使运输布局趋于合理，并促使各种运输方式在其可替代的各条线路上逐渐形成合理的比价关系。3111.3运价制定策略2.边际成本定价法但是，边际成本定价也存在缺陷。由于边际成本只考虑成本的边际变动状况，而不考虑总成本的状况，当边际成本长期小于平均成本时，就会造成运输企业的亏损，阻碍运输企业扩大再生产过程的顺利进行。福利经济学家采取的定价观点：社会福利在价格等于边际成本时达到最大。3211.3运价制定策略11.3.3歧视定价与收益管理定价1.歧视定价差别定价也可称为价格歧视（DiscriminationPricing），指的是一家企业在出售一样的产品或服务时，对不同的顾客索取不同的价格的现象。有时候差别定价是指对成本不同的产品制定同样的价格，更多的差别价格是指成本基本相同而价格不同，其目的都是为了增加企业的总利润。3311.3运价制定策略11.3.3歧视定价与收益管理定价1.歧视定价实现差别定价需要满足三个条件：1企业对价格至少有一定的控制能力，即垄断能力，而不是只能被动地接受既定的市场价格2企业能够根据价格弹性的不同把企业的产品市场划分为几个不同的市场，即企业必须能够分清应该向谁索取高价，向谁只能索取低价。3企业的市场必须是能分割的，即企业必须能够阻止可以支付高价的顾客以低价购买商品3411.3运价制定策略11.3.3歧视定价与收益管理定价1.歧视定价歧视定价通常采取三类形式：一度歧视价格：是指为每单位产品或服务索取最高可能的价格。是差别价格最极端的形式，是企业最能赢利的一种定价方法。每个单位的产品或服务都被索取了最高价格，因此，所有的消费者剩余都被攫取了。3511.3运价制定策略1.歧视定价歧视定价通常采取三类形式：二度歧视价格：是一度差别价格的不完全形式，它不是为每单位产品或服务制定不同价格，而是根据单个消费者购买的数量大小来定价，每个购买相同数量的消费者支付的价格相同。3611.3运价制定策略1.歧视定价歧视定价通常采取三类形式：三度歧视价格最为常见，它要求按需求价格弹性的不同来划分顾客或市场，这种划分可以根据市场的不同地理位置来定，也可以根据用户的特征来定。3711.3运价制定策略1.歧视定价价格歧视不仅体现在成本或价格上，在服务质量上也可能有极大的区别。企业常常会降低其顶级产品或服务的级别来生产性能较差的产品或提供质量较差的服务，这样它就可以以较低的价格出售这些产品从而赢得低端的市场。通过区分愿意支付高价的顾客(向他们收取高价)和只愿意支付低价的顾客(他们可能愿意以较低的价格获得低级的产品)，分别制定不同的价格，企业可以同时提高利润和消费者的满意度。3811.3运价制定策略2收益管理定价航空公司一般都有动态收益管理系统，通过电脑订票系统能够调整指定航班的票价、各种票价的座位和客票预订的先决条件。收益管理定价是一种在既定运力下，从预定的运输服务班次中获得超过成本的收益的管理能力，是航空运输及其他运输市场中的重要定价方式。——航空公司的动态收益管理系统收益管理定价与歧视定价的区别？3911.3运价制定策略2收益管理定价收益管理是一种资源分配机制，是为了收回成本，并使那些能够从服务中获益最多的人可以得到它；价格歧视是一种销售收益最大化的手段。可通过对某项服务的定价差异来源进行分析其区别。4011.3运价制定策略高峰定价的基本原理是：供给者成本的主要部分应当由需求最大的消费者来承担，即高峰时期或地区的用户应当支付运输费用的大部分，而非高峰用户只要求支付变动成本。由于多个承运人