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中国高速铁路发展规划1.中国铁路现状铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势；铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具；铁路在综合交通体系中占有重要地位；铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用；目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出；买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在；中国铁路必须有一个跨越式发展；铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力，快速提高装备水平。2.中国客运专线发展规划1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了经验。2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h。2020年的目标：建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架；建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里；通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：2000公里左右范围内夕发朝至4000公里左右范围内一日到达中长期客运专线规划宁汉蓉专线京沪专线京广专线京哈专线杭甬深专线徐兰专线杭长专线青太专线建成都市圈和城市带内快速客运系统不小于2000公里。环渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区三个区域城际轨道交通规划图“四纵”客运专线：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区；三个城际客运系统：环渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。3.高速铁路网规划调整（一）中长期铁路网规划到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率、电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。（二）快速客运网规划（二）快速客运网规划－－布局原则与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和人口布局相适应;以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在50万以上的城市；加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国家干线机场和著名旅游城市的连接;客运需求强度大的主要区际客运通道修建客运专线，实现客货分线运输；客运需求较大的区际间修建以客为主兼顾货运的高标准快速线路。（二）快速客运网规划－－规划目标到2020年,形成由客运专线高速网为核心，客货混跑快速铁路为基础，城际轨道交通为补充的高效的快速铁路运输网络,网络总规模达到5万公里以上。（三）客运专线网规划基本保持“四纵四横”格局，主要增加北京至承德至沈阳、长沙至昆明、合肥至福州、西安至成都等客运专线。（四）城际轨道交通规划城际轨道交通在完善长三角、珠三角、京津冀地区城际轨道交通网的基础上，重点增加了辽中南、山东半岛、中原地区（郑州）、关中（西安）、江汉平原（武汉）、湘东（长株潭）、成渝、海峡西岸（闽东南）城镇群等经济发达和人口稠密地区城际轨道交通。环渤海城市群长三角城市群珠三角城市群成渝城镇群辽中南城镇群山东半岛城镇群北部湾城镇群中原城镇群湘东城镇群昆明地区城际武汉城市圈关中城镇群海峡西岸城镇群4.建设进展情况已建成客运专线、城际轨道交通约1500公里。在建客运专线、城际轨道交通项目30多个，建设规模超过1万公里。今年还有20个、8000公里左右客运专线拟开工建设。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运专线网将基本建成。5.客运专线的基本类型根据规划速度分：300km/h及以上的客运专线200km/h～250km/h的客运专线根据在客运专线网中的位置分：通道型客运专线城际客运专线按近期采用的基本运输组织模式划分纯客运专线客货混跑模式的客运专线6.客运专线的技术经济特征客运专线具有速度快的优势客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著客运专线安全可靠的优势也十分突出客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于汽车和航空运输客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息化程度高