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1第一章概述一、设计依据、范围及设计年度（一）设计依据1.京铁师函[2008]739号文“关于中铁联合物流沙河驿集疏运铁路专用线可行性研究审批意见的函”。2.中铁联合物流（迁安）有限责任公司与中铁工程设计咨询集团有限公司签订的“铁路建设工程勘察设计合同”（二）设计范围1.本专用线在卑水线沙河驿镇站接轨引起的改造工程；2.沙河驿镇站至新建集疏运铁路专用线；3.新建集疏运路专用线装卸线。（三）设计年度近期2015年，远期2020年。二、线路概况（一）线路经由及在国民经济中的意义1.线路地理位置（1）地理位置中铁联合物流集疏运铁路专用线位于河北省迁安市的的沙河驿镇。迁安市位于河北省东北部，属唐山市的县级市，1996年10月撤县设市。迁安市处于环渤海、环京津“两环战略”的前沿地带。环渤海与日本、韩国相望，与辽东半岛相联；距首都北京200公里，天津200公里，唐山60公里，距曹妃甸港80公里，京唐港80公里，秦皇岛港70公里，境内京哈、大秦、津山三条铁路和京沈高速、102国道二条公路横贯东西，卑水铁路、迁曹铁路纵贯南北。本线接轨于卑水线的沙河驿镇站，装卸线中心距车站中心约2公里。2.在国民经济中的意义沙河驿镇位于迁安市西南部，拥有迁安市60%的钢铁企业。目前，2007年迁安年产钢坯约1500万吨，生产所需原材料6000万吨，其2中40%（2400万吨）通过火车运输。火车运输中的60%（1400万吨）焦炭、煤炭需要在沙河驿镇站接卸，而沙河驿镇站每天最多接卸3万吨，每年接卸1000万吨，其他400万吨需要变更到周边的迁安、马柳等站接卸，给客户增加了短途运输费用。在沙河驿镇站接卸能力不足的情况下，在沙河驿镇站附近选择合适场地，合理规划，修建集疏运铁路专用线，接卸到达沙河驿镇站的焦炭、煤炭等业务，缓解沙河驿镇站接卸能力的不足，为当地建材企业提供快速便捷的运输服务，具有重要的意义。（二）地形地貌及地质特征1.地形地貌工程场地位于河北省迁安市沙河驿镇，华北平原东部，系滦河水系沙河冲洪积平原，地势平坦，地表均已劈为耕地。拟建的场址铁路专用线标高61～68m，平均地面坡降1～5‰。2.工程地质专用线所在地区主要出露地层有震旦系、第四系等，分述如下：（1）震旦系中统（Z2w）灰色厚层燧石条带白云岩、含黏土质白云岩、厚层石英砂岩。（2）震旦系上统（Z3j）紫色及青色薄板及中厚层状含白云黏土质灰岩、泥灰岩，粉砂-细砂岩、石英砂岩及燧石角砾岩。（3）第四系上更新统（Q3al+pl）冲洪积地层，岩性主要为黄土状粉质黏土、粉土、粉细砂、中砂等。场地地面以下13.00m深度内均为第四系上更新统冲洪积地层，自上而下依次分布如下：1）粉质粘土：厚1.00~2.00m。褐黄色，硬塑，含细角砾，表层0.30m为耕植土，局部为粉土层，中密，稍湿。σ0=160kPa。2）中砂：厚3.70~4.50m。褐黄色，稍密，潮湿，局部相变为细砂。6.0米处夹有薄层粉质粘土，厚0.2~0.3m，褐黄色，硬塑。σ0=200kPa。3）中砂：埋深在4.50m以下，厚大于8m，褐黄色，密实，潮3湿，夹细砂层，含少量粘性土团块。σ0=400kPa。场区位于燕山沉降带，南邻华北凹陷带，区内有一定规模的褶皱主要见于蓟县系及古生界分布区，一般规模不大，两冀较为对称，其走向主要为东西向、北西向，大部发育于第四系覆盖层之下，对线路无影响。3.水文地质沿线地表水较发育，主要河流有沙河。场区内勘探深度范围内未见地下水，地下水对本工程无影响。4.地震根据国家地震局《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),沿线地震动峰值加速度为0.15g，相当于基本地震烈度Ⅶ度区。5.气象工程所在地区属暖温带大陆性季风气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨。年平均气温在10.1℃，极端最高温度39.2℃，极端最低温度-18.9℃，7月最热，月平均气温24.5℃，1月最冷，月平均气温-5.0℃。降水主要集中在7、8月份，年平均降水量633.0mm，年平均蒸发量1520.7mm，年平均相对湿度62.0%，年平均风速2.75m/s，最大风速15.7m/s，主导风向为W；最大积雪13.0cm，土壤最大冻土深度为0.72m。（三）路基工程DK0+000～DK0+300为减少拆迁民房、站场1道两侧和2道左侧根据货运作业需要，设路肩挡墙，为特殊路基；其他为普通路基。（四）桥涵工程本专用线共设涵洞3座，其中排水涵1座，防护涵2座。（五）轨道工程本专用线采用中型有碴轨道。（六）站场工程本专用线工程改建接轨站沙河驿镇站及新建卸车线。1.沙河驿镇站沙河驿镇站为卑水线的中间站，同时连接京哈、津山两条干线。4目前仅办理货运业务。本工程接轨于沙河驿镇站水厂端咽喉，增加2组道岔并设安全线，2组道岔纳入集中；同时将车站既有1、2道电化。2.卸车线卸车线总规模为3条，其中预留1条，并列设置，有效长950m，线间距60m。专用线终端设机车回转线1条。三、主要技术标准线路等级：工企Ⅱ级正线数目：单线最小曲线半径：300米限制坡度：3‰牵引种类：内燃机车类型：DF4DF7牵引质量：4500吨装卸线有效长：950米闭塞类型：电话联系四、可行性研究审查纪要的主要内容及执行情况（一）可行性研究审查纪要的主要内容1.中铁联合物流集疏运铁路专用线年总运量为350万吨。其中到达运量为：焦炭、焦煤200万吨，主要来自山西、陕西；到达煤炭50万吨，主要来自大同；到达矿粉50万吨，主要来自京唐港；发送货物为钢材，运量50万吨，钢材发往全国各地。2.专用线采用的主要技术标准线路等级：工企Ⅱ级正线数目：单线最小曲线半径：300米限制坡度：3‰牵引种类：内燃机车类型：DF4DF7牵引质量：4500吨5装卸线有效长：950米闭塞类型：电话联系3.接轨站配套工程内容（1）由既有沙河驿镇站水厂方向18#道岔外方接轨，设置安全线，经走行线右转进入专用线的卸车线。（2）沙河驿镇站内1、2道既有线挂网，满足马铺营方向直接接发电力机车的条件。（3）沙河驿镇站内新增道岔全部纳入集中联锁。5.其它相关技术设备配置的主要原则及内容（1）按铁道部要求，需在沙河驿镇站专用线接轨处增设货车装载状态监控系统。（2）卸车线设2股道，3道预留，有效长应满足4500吨卸车要求，卸车线坡度应满足铁路设计规范要求。（4）货物线间距按60米设计，1、2道之间地面硬化，线路端头处安装挡车器。（5）专用线设置轨道衡，具体位置与建设单位协商，但应满足铁路规范要求。（二）执行情况施工图设计遵照可行性研究审查意见执行。6第二章线路、轨道一、线路专用线线路平、纵断面按《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87设计。（一）线路平面纵断面设计原则1.最小曲线半径：300m。曲线半径选择由大到小选取，依照工程、运营条件确定。2.夹直线和圆曲线最小长度：不小于50m，困难不小于25m。3.缓和曲线长度的选取依列车速度、曲线半径依规范选取。4.最小坡段长度200m，最大坡度3‰。5.竖曲线：相邻坡段坡度代数差大于4‰时，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m。6.站坪坡度：站坪设在平道上，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。（二）线路方案说明1.线路平面（1）本专用线由沙河驿镇站北端咽喉区既有18#道岔后的卑水线接轨，沙河驿镇站设4A、2A道岔引出本专用线。沙河驿镇站不增设股道。（2）本专用线与既有卑水线设5.3m间距并行，于DK0+238～DK0+369.90设反向曲线，下穿京沈高速公路后，在DK0+445.26～DK0+623.31设曲线右转北进入卸车线。新建专用铁路接轨起点DK0+000=K14+757.22，终点为DK1+800。线路曲线要素见表2-1-1：表2-1-1专用线走行线曲线要素表曲线编号偏向角度α曲线半径（m）缓和曲线长度（m）附注JD1右偏3°54'00600JD2左偏3°54'00600JD3右偏34°00'153002.线路纵断面（1）专用线在沙河驿镇站北端咽喉区既有18#道岔后的卑水线7接轨处线路纵断面为平坡，本设计不改建线路纵断面及轨面高程。（2）专用线线路坡度分布见表2-1-2表2-1-2坡度分布表里程范围坡长（m）坡率（‰）K14+757.22=DK0+000～DK0+020200DK0+020～DK0+4304102.8DK0+430～DK0+7002701.6DK0+700～DK1+80011000.5（三）平交道口线路在DK0+580和DK0+608处乡村道交叉，两条道路分别为二店子村和沙河驿镇通往李店子村的乡村道路，在线路左侧会合后穿过卑水线到达李店子村。道路路面为沥青砼，路面宽4.5m，与卑水线交叉处设4.5m宽无人看守平交道口。本设计根据地条件同时参考卑水线现状，设计为平交。考虑两条道路在专用线交叉处较近（28m），在DK0+608处设4.5m宽有人监护平交道口，并按既有乡村道路标准改移通往二店子村道路40m。该道口由建设单位监护。（四）拆迁工程说明设计用地界以内为拆迁设计范围，用地界以外视具体情况进行设计。路外建筑、构筑物均按拆迁计列数量，路内建筑物按还建设计。DK0+150既有卑水线的红外探测设备因修建专用线需拆迁，该设备产权单位为北京车辆段。经与建设单位协商，由建设单位与北京车辆段签署协议，室内设备按原规模迁建至专用线右侧，迁建费用纳入本工程，新建房屋见房建设计篇。二、轨道(一)轨道1.轨道工程标准（1）专用线正线：工企Ⅱ级有碴轨道，轨道结构高度：单线路基路肩至轨顶0.612m，与卑水线并行时线路中心轨道高度为0.642m。（2）站线：新建卸车线轨道标准及高度见表2-2-1。8表2-2-1轨道标准及高度表项目卸车线钢轨类型（kg/m）50米/根25轨枕类型数量混枕／根/千米新II／1520木枕／根/千米道床材料碎石顶面宽（m）2.9边坡率1:1.5厚度（m）面层0.25垫层轨道高度混枕地段单斜面2%0.627双斜面2%0.612注：（1）正线间渡线同正线轨道标准一致。（2）车站不改建的站线，其轨道标准维持既有不动。（3）对不同轨型的钢轨应采用异型轨连接。（4）道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。（5）上表所指轨道高度系指单斜面形及双斜面形路基2％横向排水坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。2.钢轨及配件（1）钢轨：卑水线和专用线正线和卸车线均采用50kg/m、25m标准新轨。（2）配件：专用线正线和卸车线接头螺栓强度等级采用10.9级，螺母强度等级采用10级，高强度平垫圈。3.轨枕及扣件（1）正线卑水线和专用线采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1520根，在半径小于或等于400m的曲线地段(含两端缓和曲线)，增加轨枕的铺设数量为80根/km。（2）卸车线卸车线采用50kg/m钢轨，轨枕数量及类型为1440根/km、新II型钢筋混凝土枕。（3）扣件：钢筋混凝土地段均采用弹性扣件。4.道床（1）专用线正线9非渗水土路基采用单层普通碎石道碴，到床厚度25cm。道床顶宽：直线地段及半径大于400m的曲线地段为2.9m，半径400m及以下的曲线地段，曲线外侧碎石道床顶面宽度尚应增加0.10m;道床边坡坡度值1：1.5。碎石道碴均采用普通碎石道碴。（2）卸车线采用单层普通碎石道碴，厚度25cm。道床顶宽2.9m，道床边坡为1:1.5。5.既有上建利用沙河驿镇站接轨处拆除的轨道及道碴不利用。6.线路有关工程（1）线路标志：用地界标。用地界标设在永久用地范围的最外边缘，每隔100~200m的距离及宽度变换处，设置用地界标。里程标每百米设置，曲线标、坡度标及桥号标需按规范设置。（2）信号标志：包括信号机、警冲标、站界标、机车停车位置标等。（3）线路（含道岔）沉落整修新建、改建站线（含道岔）均计列沉落整修工程数量。（4）挡车器1）设置线路机车回转线设置挡车器，安全线不设挡车器，以车挡作为缓冲装置。2）安设位置挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，始端距车挡为8m。（二）道岔1.道岔轨型及道岔号数沙河驿镇站及卸车线均采用50kg/m、9号钢筋混凝土枕道岔。2.相邻道岔间插