中部地区交通运输物流发展战略研究

武汉理工大学硕士学位论文中部地区交通运输物流发展战略研究姓名：李娟申请学位级别：硕士专业：国际贸易学指导教师：傅新平20080501中部地区交通运输物流发展战略研究作者：李娟学位授予单位：武汉理工大学相似文献(10条)1.学位论文马燕重庆市发展现代物流业的分析2005改革开放以来，中国区域经济冲突表现得十分突出，特别在经济转型时期，区域经济冲突引发或加剧了许多重大的微观与宏观经济问题，这将对整个国家的发展产生不利影响，所以克服区域经济冲突与加强区域经济合作对区域及整个中国的经济稳定发展具有极其重要的现实意义。现代物流业是经济全球化和社会分工不断深化的产物，其发展水平是评价一个城市或区域经济综合实力的重要标志。区域物流是区域经济的重要组成部分，区域经济一体化能使区域内或区域间的物流趋向合理，适应产业结构的合理布局，从而降低物流成本，促进区域物流发展。只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系，才能发挥区域物流对区域经济的推动作用，从而避免区域物流大战。重庆是我国西部地区重要的经济中心和唯一的直辖市，要实现早日把重庆建设成为长江上游的经济中心的战略支撑和对外窗口的辐射带动功能，就必须利用其得天独厚的地理条件，充分发展现代物流业，才能推动重庆国民经济的持续健康发展，发挥未来重庆作为国际大都市的功能和作用，也是进一步增强重庆城市综合竞争力的重要措施。本文从物流理论和区域经济理论出发，主要探讨了现代物流与区域经济的关系和重庆市地区经济发展与重庆市现代物流发展之间的关系。论文主要分为五个部分，第一部分阐述了现代物流发展的概述，简要的说明物流的概念、历史演进及发展趋势，介绍我国现代物流业发展的历程，现实情况和我国政府对现代物流业的政策倾向。第二部分描述了区域物流与经济共同发展的现象，阐述区域物流发展对区域经济增长作用的理论依据，分析了我国的区域物流与区域经济的关系是共同发展。第三部分介绍了重庆物流产业的现状，通过分析重庆市的社会经济发展状况，考察重庆现代物流业的发展进程，指出重庆现代物流业，包括基础设施、物流企业、物流需求等都有所发展但仍存在一定的问题。第四部分运用定性和定量两种方法对重庆市发展现代物流进行分析和评价，在定性分析中主要运用了区域经济理论、现代物流相关理论进行分析，定量研究中使用了统计、相关性分析等方法。第五部分通过分析重庆发展现代物流业的瓶颈问题，对如何发挥重庆市的优势，建设重庆现代物流中心，提出相应的政策措施。重庆市建立现代物流中心不仅有利于社会资源的优化配置，促进国民经济的合理布局，推动国内市场与国际市场接轨，还对推动产业结构调整，缩减追加到流通领域的全部费用，刺激和促进科技的发展，提高生产力水平等具有重大的战略意义。2.期刊论文长三角区域现代物流业的发展与展望-经济与管理2009,23(10)区域经济一体化使区域内或区域间的物流趋向合理,从而降低了物流成本.只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系,才能发挥区域物流对区域经济的推动作用.长三角地区作为多物流中心区域,应加快物流资源的整合,防止盲目发展、低水平重复建设,要树立区域协调发展和全局性、系统性观念,以保持长三角地区的可持续发展.3.学位论文靳为公青岛现代物流业的发展和区域物流中心城市的构建200620世纪90年代以来,随着经济全球化、区域经济一体化的快速发展,以及现代物流业在国际上受到各国政府、企业的关注,国内各地兴起了发展现代物流业的热潮.现代物流产业的发展水平已经影响到区域经济的竞争力,并逐渐成为优化区域经济结构、促进其经济发展的重要动力.我国城市物流业的弱点,概括起来就是经营分散,物流作业各环节相互分离,组织化程度较低,物流节点布局不合理,物流技术含量不高,物流企业横向联合薄弱,在供应链中,物流中心的功能相对分散和脱节.因此,加快区域性物流中心城市建设势在必行.本文首先对物流相关概念和理论进行了综述,在深入探讨现代物流业与城市化、港口发展关系问题、现代物流产业发展的产业关联问题的基础上,对青岛现代物流业的发展状况、青岛物流需求状况进行了详细的评估和分析,对青岛构建区域物流中心城市面临的战略机遇、基础和优势进行了系统研究,提出了青岛构建区域物流中心城市的目标和思路,对青岛建设区域物流中心城市给出了相关对策和建议.在论文的最后对本文研究的局限性和下一步的方向进行了总结与展望.本论文的主要研究体现在以下三个方面:第一,对物流与城市化、港口发展关系进行了系统分析.得出物流业是城市化发展、港口发展并实现质的进步的加速器这一结论.第二,从物流产业形成出发,对物流业与工业的共生协同关系进行了分析,认为工业是物流业发展的源泉,提出了依托产业集聚发展我国现代物流产业的观点.第三,对青岛物流产业发展与战略定位进行了定量分析,探讨了青岛构建区域物流中心城市的基础和竞争优势,提出了青岛构建区域物流中心城市的目标思路、对策和建议.4.学位论文李亚湖北省区域物流产业发展模式研究200720世纪90年代以来，随着经济全球化、区域经济一体化的快速发展，现代物流业在国际上受到各国政府、企业的广泛关注，国内各地兴起了发展现代物流业的热潮。区域现代物流业的发展水平逐渐影响到区域经济的竞争力，并逐渐成为改变区域经济增长方式，促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构，促进区域经济发展的重要动力。由此产生，在经济全球化、区域经济一体化背景下，如何根据区域经济的特点，构建符合区域经济发展目标的区域现代物流系统；如何根据区域经济的增长方式及区域发展战略，确定区域物流业的发展模式，已成为区域经济发展及区域经济一体化发展中迫切需要解决的理论问题和现实问题。本文主要由以下五部分组成：第一部分，阐明了研究背景、意义以及论文的结构。第二部分，首先从区域经济和物流产业的角度界定区域物流的内涵，并对其特征、客观性、研究对象和研究方法进行了阐述，最后着重论述了区域物流与区域发展战略的关系。第三部分，分析了湖北省的经济特点和发展物流业的基础，并进一步探讨了湖北省物流业发展的现状、存在的问题。第四部分，根据湖北省的区位、物流基础设施条件、产业结构和规模、产业布局、产业活动、流通活动等特点，运用区域经济学理论分析得出目前湖北省物流活动的五种基本模式；并结合湖北省物流业发展的现状和存在的问题，从供应链角度，提出了湖北省物流产业的网状交织发展模式，对其特点、优势进行了分析；在此基础上，运用产业经济学理论构建了湖北省现代物流业的体系结构，并进一步对湖北省物流模式的发展提出对策。第五部分，通过对全文进行总结，阐述文章尚存在哪些不足之处，并对未来的发展方向进行展望。5.期刊论文何燕子发展长株潭经济区现代物流业探讨-集团经济研究2006,(12)随着长株潭区域经济一体化的日渐推进,现代物流业作为现代经济的一个重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式,将成为长株潭经济一体化中的一个新的经济增长点.6.学位论文杨大海辽宁沿海经济带与东北腹地互动发展模式研究2009经济全球化、区域经济一体化是世界经济发展的必然趋势。我国在2003年提出实施东北振兴战略，这为加速东北老工业基地振兴，促进东北地区区域经济一体化提供了千载难逢的机遇。辽宁沿海经济带作为东北地区对外开放的前沿及承接国际产业转移的重要阵地，在东北振兴中发挥着重要的作用。特别是正在建设中的“五点一线”沿海经济带，必将成为拉动东北地区快速发展的引擎。论文从区域经济学中有关互动发展的理论入手，分析国内外沿海与腹地互动发展的主要做法和经验，在深入论述辽宁沿海经济带在东北老工业基地振兴中的重要地位和作用，辽宁沿海经济带与东北地区近年来的经济社会发展现状和在互动发展方面的情况，深入挖掘双方在经济、社会等诸多领域开展互动的现实依据、空间与产业等互动优势，以及在互动合作中存在问题和制约因素的基础上，提出抓住辽宁沿海经济带开发战略上升为国家战略的有利时机，探索和构建辽宁沿海经济带与东北地区进一步互动发展模式，并提出推进沿海与腹地互动发展的对策建议。br　　论文分八大部分，第一部分是绪论，阐述了论文选题的背景和意义、论文的内容和技术路线及国内外研究现状综述。br　　第二部分是互动发展的理论基础，对相关理论进行了评述。区域互动发展的理论主要有区域经济一体化理论、区域空间结构理论、劳动地域分工理论、港口与腹地互动理论、比较优势理论、竞争优势理论、产业集群理论、共生理论等。这些理论为辽宁沿海经济带与东北腹地互动发展奠定了重要的理论基础。br　　第三部分是国内外区域互动发展的经验借鉴。对国内外沿海与腹地互动发展的主要做法和经验进行了系统总结，并指出了对辽宁沿海经济带与东北腹地互动发展的启示。明确了一是城市群是区域经济一体化的重要载体；二是一个经济区或城市群必须有一个或两个龙头城市，通过龙头城市的带动辐射作用，推动区域经济互动协调发展；三是制定区域发展总体规划；四是建立区域协调互动机制；五是建立区域经济联席会议制度；六是发挥企业主体作用。br　　第四部分是互动现状分析。运用城市流方法对东北地区各城市的城市流进行了分析，指出了沿海地区与东北腹地各城市之间的相互联系状况。同时，运用SWOT分析方法，分析了辽宁沿海经济带与东北腹地互动发展的优势、劣势、机遇和挑战，指出机遇和挑战并存，机遇大于挑战。br　　第五部分是互动效应分析与评价。应用logistic模型，通过对沿海港口货运量与腹地GDP之间相关关系的分析，对沿海与腹地互动所产生的效益进行了定量分析和评价。指出沿海与腹地相互作用，相互促进，互动方式由单向向双向转变，互动模式也由单一模式(港口和腹地)转向多种模式(混合)互动。br　　第六部分是进一步互动的模式构想。明确提出了产业互动、港口与腹地互动、功能互动、区域互动、要素互动、基础设施一体化等六种模式。产业互动主要围绕优势主导产业及特色产业展开，并就海洋产业、现代物流业、旅游业、现代金融业等互动进行了深入的探讨。从进一步明确港口分工和互动层次，提升腹地经济水平等方面提出港口与腹地互动的构想。从明确沿海与腹地各自功能为突破口，提出推进沿海地区与腹地功能互动的构想。从加强沿海地区与辽宁中部城市群、辽西经济区、长吉城市群、哈大齐城市群等重点区域互动，提出了区域互动的构想。从加强沿海与腹地资本、人才、项目、信息、市场等要素互动，提要了沿海与腹地要素互动构想。从加强交通、通讯、能源、水资源、环境保护一体化，提出沿海与腹地基础设施一体化模式构想。br　　第七部分是互动的对策措施。从推进全面创新、建立区域协调互动机制、全域谋划东北区发展、建立东北各大中城市战略联盟、培育区域利益共同体、发挥协会、商会等中介组织作用等六个方面提出了推进沿海与腹地互动发展的对策建议。br　　第八部分是结论与努力方向。对论文进行了总结，并指出了论文的不足和今后努力方向。7.学位论文宋现震高速公路对区域物流影响研究2006区域物流侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各个企业之间的，从供应者到需求者的原材料、半成品、制成品等运输与集散一体化过程。高速公路以高效、优质、快速等优势，在加快区域经济一体化、促进经济增长；实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的协调、可持续发展；促进区域现代物流业发展方面发挥着越来越重要的作用。研究高速公路对区域物流的影响对完善我国区域物流理论体系，加快我国现代物流业的发展具有其重要现实指导意义。本文以高速公路对区域物流影响为研究对象。从定性角度分析了高速公路的修建对区域经济、区域运输体系及对现代物流业的影响。由于高速公路的修建极大的加快了区域经济的增长，而区域经济的发展是区域物流需求产生并发展的源动力，从而对区域物流需求产生了新的影响。因此，本文对高速公路物流量做了尝试性的研究和探讨。首先给出了高速公路货运量预测方法；因为不能把全部公路货运量都算作物流作业量，所以引入物流作业系数，即用分货类物流作业量占货运量的平均比重来修正结果，得到物流量；并以广元至巴中的高速公路为例进行物流量预测。考虑到高速公路的修建对区域物流设施(物流中心)布局、选址