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我国乘用轿车的现状与发展分析系别：汽车运用工程系班级：09汽运六班姓名:刘勇斌学号：2009080100106352内容摘要：改革开放后，我国的轿车产业从无到有，并逐渐发展起来，已经成为国民经济中举足轻重的部门，但是对比工业化国家的发展数据，该产业能够对经济发展起到更加重要的作用。汽车产业起步于计划经济时期，长期实行“进口替代战略”，产品缺乏竞争力。在发展过程中，产业的市场结构受到政府政策等因素的影响发生了极大的变化，具体表现在市场集中度的改变，目前轿车市场已经初步形成了有效竞争的局面。同时，市场行为也进行着调整，企业的价格策略、产品策略都发生了很大的变化。我国加入WTO的前后几年，跨国汽车公司对我国轿车生产格局产生了很大影响，企业间的兼并重组不断发生，企业间的竞争日益剧烈，这些行为又反过来改变着市场结构。在市场结构与企业行为的相互作用下，我国轿车产业的市场绩效有了很大提高，使资源的配置更加合理，产品的技术含量有了较大提高，消费者利益也得到了更好的维护。2009年，我国轿车消费出现了“井喷”现象，这是轿车产业多年发展的集中体现。但目前我国的轿车需求量仍未完全释放，短期内还将有较大的潜在需求将转化为现实需求，同时，我国居民收入水平发展的不均衡性造成了居民需求的的多层次性，这将决定轿车消费量将长期持续增长；为近一步拉动国内需求，政府也将出台鼓励轿车消费的相关政策，并继续加大对公路建设的投资。因此，轿车产业在未来十年将有良好的发展前景。为了使轿车产业的发展前景成为现实，产业内的企业应努力提高生产率，发挥比较优势，以经济型轿车为突破口形成一定的国际竞争力。政府也应该以实现产业内的有效竞争为核心，施行恰当的产业扶植政策，以帮助轿车产业实现产业升级。关键词：轿车产业有效竞争产业升级价格（一）我国汽车产业初具规模，国产中低挡车是中国汽车市场的主力军２０世纪９０年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是１９９２年突破百万辆大关。但是从１９９３年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过７．３％，最低仅为２．１％。而到了１９９９年和２０００年，汽车产量的增长率分别达到１２．３％3和１３％，出现第二次突破，即２０００年跨过２００万辆。今年１～９月，我国汽车产量１８５．３８万辆，比去年增长１２．９％。预计全年汽车产销增长率将达到１４～１５％的较高水平，总产量达到２３５万量左右。当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过９５％，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。由于我国现阶段居民的平均收入水平较低，因而国内低档汽车的销售量最大，特别是在城镇低档农用车销售量更大；汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的８０％，各类国产高档车仅占２０％。（二）汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段，同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值１元，会给上游产业带来０．６５元的增值，给下游产业带来２．６３元的增值。目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。研究表明，当人均收入达到１０００美元后，轿车需求将进入快速增长期。２０００年我国人均国民生产总值为７０７８元，按可比价格计算，增长７．１％，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。从我国经济发展趋势看，目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大的现实，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。（三）车价依旧是一道高高的门槛4在北京亚运村汽车交易市场和8家互联网网站、7家新闻媒体进行的“全国汽车消费市场现状网上调查”活动中，有71％的受访者认为，考虑是否购买汽车的主要因素是汽车价格，有53％的人认为是收入水平；在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人表示他们在购车时会考虑价格因素。一位对轿车梦寐以求的王先生，经过多年积攒，凑够了买车的钱，但最终却下决心不买车了。他的主要理由是：相对于个人收人，车子的价格还是太高。一台普通型轿车的价格，国外是相当于普通工人半年到一年的收入。以此标准衡量我们的轿车价格比国外贵了10倍一20倍，再就是养车费用较高，经计算，即使是养一台普通型轿车，一年至少要1万元以上，相当于一名普通工人一年的收入。他说，算来算去，对于工薪族来说，现在买下一部轿车，等于一下子花掉了过去10年的积蓄，再承诺把未来10年的大部分积蓄花在养车上，而到了10年之后，自己20年的积蓄没有了，汽车也该报废了。看来，轿车价格过高，确实是影响轿车消费的巨大障碍。价格高不高消费者看得清楚。大多数消费者认定“轿车价格过高”，去年11月15日中美两国就加人WTO达成双边协议后，消费者呼吁“这下子轿车该降价了！”但4天后有关部门的官员说：“国产轿车价格在两三年内不会有大的变动”；轿车生产厂家的“老总”匆匆接过话茬，异口同声地说轿车价格在近期不会有大的下降，因而形成消费者与政府部门、生产厂家在价格问题上的“顶牛”和对峙——你不降价，我就不买。这也就是后来有人概括的“价格逼宫”。消费者希望轿车降价，而轿车生产厂商又说价格不可能普遍、迅速下降，造成消费者持币待购、轿车市场冷清、轿车生产厂家日子难过的尴尬局面。这虽然不是由厂家单方面造成的，这与我国轿车工业“挡住进口，满足公务、商务用车需要”的定位和布局大有关系，与我国居民收入提高不快大有关系。然而，通过不断降低成本来实现降低价格的任务，却只能由轿车生产厂家来独自承担。众所周知，一般说来，一种商品的售价等于成本加利润，而商品的利润则等于售价减成本；当市场供不应求时，企业可以通过提高售价来增加利润；当市场供大于求时，产品降价就成为必然选择，而要想在产品降价的情况下还保持原来的利润水平，唯一的办法是降低成本。这正是中国轿车工业必须面对的现实。5把过高的车价降下来，买车的人就会多起来，被迫放空的轿车生产能力就能利用起来，“经济规模”才能真的实现，而上“规模”后又创造了新的降价空间，从而可出现轿车生产与市场需求的良性循环。（四）不合理收费仍然不少2000年以来，住房、汽车、教育、通信和旅游正在开始形成新的消费热点，有力地拉动了经济的增长。但是，当前经济生活中仍存在一些抑制消费扩大的不合理规定和做法，虽然国家有关部门开始对其进行清理整顿，但由于涉及到地方、行业和企业的多方利益，解决起来难度很大。比如轿车的产业链比较长，对经济增长的带动作用大，是未来重要的消费热点和经济增长点，但目前针对轿车的各种税费多达200多种，约占了车价的1／3，严重制约了汽车的消费。长春是目前国内唯—一个购买汽车需交纳城市增容费的城市。该市“长府发[1998]25号《长春市人民政府文件》”规定：凡机关、团体、企事业单位(含中央、省属企业、三资企业、外地驻长春机构)和个人购买汽车时，除省政府外，均应交纳增容费，由市局交警配合市城建局征收，采用专用发票，凡不交的不能入籍。征收标准为：载货车5吨及5吨以上；5000元；载货车5吨以下3000元；大客，按车价的10％收取；进口轿车，30万元以上按购价的20％收取，30万元以下20万元以上的按10％收取，20万元以下10万元以上的投7％收取，10万元以下的按5％收取，国产轿车按车价的15％收取。一位刚刚购买了红旗牌轿车正在办理牌照的购车者说，他买的这辆车车价本身为18万元，除了交纳车辆购置附加费和上牌照的1.6万元外，他还交纳了1.2万元的城市增容费，总计花费了20.8万元。长春的汽车市场让人感到购车的环境并不宽松——巨额的增容费对于消费者来说是个沉重的负担，名目繁多的收费也让人难以承受。虽然该市对于外地产车在本地落户没有什么限制，但过多的收费仍然抑制了该市汽车市场的活跃。（五）市场呈现“潘镇割据”汽车工业是我国制造业中受关税和非关税壁垒保护程度最高的行业，由于它对制造业及其他行业的特殊连带作用，由于它在中国的巨大市场潜力及可预期的利润，造成我6国的汽车产业和汽车市场历年来地方保护主义色彩浓厚，不仅对外资、外商广筑高墙，就连对自己的同胞也要深挖壕沟，从而使这个市场长期处于“潘镇割据”的状态。尽管我国的汽车工业取得了伟大成就，但汽车市场仍然属于我国市场化程度最低、体制改革最落后的市场之一。为了解决上海的交通问题，上海市政府多年来对汽车一直实行严格的总量控制政策，最典型的做法，也是全国唯一的做法，就是汽车牌照要拍卖。一位业内人士说，上海对外地车实行的“它万元底价拍卖”已于2000年初被取消，现在实行的是所谓“无底价拍卖”。上海有关部门的一位负责人说，所谓“8万元底价拍卖”并非上海市政府的规定，而是经销商们钻了拍卖这种形式的漏洞的结果。但那位业内人士说，上海有关部门原来的规定是每一个月搞一次本地产车牌照拍卖，每两个月搞一次外地产车牌照拍卖，每次拍卖牌照的数量相同，人为地造成外地产车在获得牌照数量和机会上处于劣势，经销商们就钻了这个空子，联手抬高拍卖底价，以便在向最终客户转手时加码。尽管管理部门在拍卖中采用了一些新办法，但仍不能完全杜绝舞弊的行为。据介绍，上海过去拍卖会每次只放100余号，2000年以来增加了放号量，后来，每次大约放1000个号，参与竞买的达1300多人，买卖之间表现为基本持平，B字头(社会用车，过黄浦江大桥、隧道要分单双号)的牌照拍卖价格也从过去的近2万元降至现在的不到1万元。惟一还有区别的是，由于Z字头(自备车)轿车牌照发放有限，拍卖价格仍高达6万元—7万元。至于进口车的牌照，因为每次放的号更少，所以拍卖的价格也就更高了。几位已购车和准备购车的人认为，目前拍卖的牌照价格仍然太高，普通工薪族难以承受。一位上海交警官员认为，上海市之所以高牌照拍卖，一是因为上海居民的购买力水平高，二是汽车经销商为了增加销售额度，所以估计今后仍不会取消拍卖这种形式。他认为这种做法很好，一方面有助于控制上海的汽车总量，另一方面还可以为市财政创造一些收入。（六）消费环境面临重大改善汽车工业应该是中国的五大支柱产业之一，1994年颁布的《汽车工业产业政策》曾明确指出：国家鼓励个人购买轿车，并将根据汽车工业发展和市场消费结构的变化适时制定具体政策。但长期以来，对是否鼓励个人购车、汽车工业是否应作为支柱产7业这类问题一直众说纷纷。结果国家汽车消费政策一直迟迟难以出台，而一些地方限制汽车消费的政策却不断出现，极大地挫伤了私人购车的积极性，阻碍了中国汽车工业前进的步伐。国家计委主任曾培炎在九届全国人大常委会第十七次会议的报告中谈到，将促进轿车消费拉动经济增长。在诸多消费领域中，这是政府首次正式将汽车消费摆在了最显著位置。在报告今后一个时期的中国经济工作重点时，曾培炎称：要进一步拓宽消费领域，更有力地拉动经济增长。加快制定相应的消费政策，坚持取消对购买轿车的一切不合理收费，破除各种形式的地方保护措施。业内人士认为，此举意味着中国汽车工业特别是在轿车产品的发展和消费上，包括领导层在内的有关人士已达成一致的共识。而且，这也预示着中国汽车的消费环境将有一个重大的改善，云消雾散之日不久将会到来。目前，中国的汽车市场已经变为国际汽车厂商争相角逐的“对象”。而面对这样严峻的现实，有关人士呼吁，面对愈演愈烈的汽车市场竞争，政府应审时度势，及早出台鼓励汽车消费的相关政策，创造宽松的汽车消费环境，真正使汽车成为国人的第一消费重点，这是利民、利厂、利国的一件大好事。据了解，国家有关部门最近正