城市道路交叉口的渠化设计

交通设施设计第5章交叉口渠化设计5.1交叉口设计的基本思路5.2交叉口改良设计的基本步骤5.3交叉口渠化的关键与实例分析交通设施设计5.1交叉口设计的基本思路明确交通流的主从关系避免五路以上的多路交叉口交叉角度尽量接近直角避免位错交叉等变形交叉交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小交通设施设计5.1交叉口设计的基本思路将左、右转交通和直进交通分离要明确右转、左转交通导流路注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配考察各种交通安全设施改良后效果评价5.2交叉口改良设计的基本步骤——三个基本阶段详细设计概略设计设计准备交通设施设计设计准备阶段•基础资料、数据的收集、研究•现场勘察•分析明确存在问题•规划设计条件的整理和基本方针的研究5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计概略设计阶段•基本形状的研究（草图）•几何结构的基本数值的决定及概略设计•交通控制方法和交通处理能力的研究•概略设计方案的比较及详细设计方案的选定5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计详细设计•详细设计•检查有无问题•确定最终方案5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计明确问题所在及其原因•改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计收集现场的资料•在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据：交叉口交通量数据交叉口事故数据交叉口现状图交叉口交通控制和交通管理状况交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位置）等。•不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计现状分析•为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料和数据进行分析和研究阻塞严重事故频发•这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察了解现场的状况•根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据•可以更明确、更具体地弄清楚问题所在5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计确立对策，制定改良方案•尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性•注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生，从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题，只是阻塞的地点发生了转移•因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响控制在最小范围内5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计改良效果分析与评价•以效果评价为目的进行交通调查交通量、交通容量阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度）通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间）事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面）5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计改良效果分析与评价•进行调查的时间与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分三个月和六个月后两次进行）关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后的结果，否则不能评价而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价•循环工作交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一步地不断进行改良是十分必要.5.2交叉口改良设计的基本步骤交通设施设计5.3交叉口渠化的关键与实例分析——1交叉口面积的合理化交通设施设计要点1：交叉口面积要合理•以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位置应尽量靠近交叉口的中心设置。这种情况下，靠近交叉口中心的极限位置是从侧向道路边缘线的延长线留出一台车的位置往外作为行人过街横道的位置——其目的是为右转车等待步行者提供足够的停车空间对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响交通设施设计要点1：交叉口面积要合理•这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会使视线更差，所以要充分注意.交通设施设计Y型交叉口改良实例（改良前）交通设施设计Y型交叉口改良实例（改良后）交通设施设计T型交叉口改良实例（改良前）交通设施设计T型交叉口改良实例（改良后）交叉口渠化的关键与实例分析-2——多岔交叉口（5条及其以上道路交叉）交通设施设计要点2：新建交叉口时以四岔以下为原则•多岔交叉口与三岔及四岔交叉口相比非常复杂•多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易发生问题•在设计新建交叉口时应尽量避免形成多岔交叉口多岔交叉口内交通的交叉、合流、分流点的数量就会剧增，其结果将导致交叉口处的交通处理变的十分复杂。不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数交叉口形式交叉合流分流合计T字型交叉口3339十字型交叉口168832五分叉交叉口50151580六分叉交叉口1242424172在十字交叉口新建一条道路的例子交通设施设计要点3：将已有的多岔交叉口改成四岔以下•将已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，是对交叉口的根本性改良。这种改良是将一条或一条以上道路从交叉口处削除，使之与交叉口以外的道路区间相交叉交通设施设计已有的多岔交叉口的改良实例改良前交通设施设计已有的多岔交叉口的改良实例改良后交通设施设计进行多岔交叉口结构改造时，要注意的问题•要充分注意废弃道路上原来的交通量，应能够利用别的路径前往目的地方向•将狭窄街道与干道的交叉位置变更到交叉口以外时，新设的交叉位置要使得出入窄细街道的交通对原交叉口不带来不良的影响，同时要调整一些必要的交通管理措施交通设施设计要点4对没有条件进行改造的多岔交叉口，实施交通管理措施•例如，可以对与交叉口相连的某条道路，采取单向交通及禁左等交通规则，以减少对象交叉口的流入交通量，使交通流单纯化，这样能尽量减少多岔交叉口的影响•采取这些管理措施时，也要考虑到被管理对象的交通应能够利用其他路径前往目的地交通设施设计次要道路实施单向通行交通设施设计要点5：要注意相位数不可增加过多•对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易引起交叉口的堵塞•对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4相位都能处理交通设施设计多岔交叉口的改良实例（信号相位调整前）交通设施设计多岔交叉口的改良实例（信号相位调整后）改良后三相位交通设施设计要点6：由于多岔交叉使得交叉口非常大时，可考虑将交叉口分割成2个交叉口•如果将新建道路与已有的道路简单地连接，则容易使交叉口非常大，其结果是变成多岔交叉口，容易发生交通堵塞与事故等问题多岔交叉口的改良（分割交叉口）交叉口渠化的关键与实例分析-3——不规则交叉口交通设施设计要点7：将错位交叉口改造成十字形和T形交叉口•改造错位交叉口，需要首先变更交叉口的结构，将其改造成十字形交叉口。当结构上的变更不能实现时，通过实行交通规制及改善信号相位方案，使之可能形成与T形及十字形交叉相同的交通流交通设施设计不规则交叉口、非常规交叉口交通设施设计错位交叉口的改良实例（道路线形的改良）错位交叉口的改良实例交通设施设计要点8：非常规交叉口主交通的行进方向要明确•主交通为左转或右转的交叉口（不规则交叉口），交叉口的通行能力往往降低。并且，由于司机的判断错误，也容易引发交通事故。这样的交叉口的改良，应改良主交通方向道路的线形，这对于交通处理和安全方面都是有利的•在线形改良不可能的情况下，可根据主交通流方向交通量的多少，采取在交叉口附近增设车道数的方法，以及考虑绿灯时间的分配，使之满足要求。特别是在主交通为左右转的情况下，应在交叉口上游位置设置标志，使司机明确行进方向交通设施设计非常规交叉口改良的原则交叉口渠化的关键与实例分析-4——锐角交叉口交通设施设计要点9：尽量将锐角相交的交叉口（X型及Y型）改良成十字型及T型交叉口•锐角相交的交叉口与直角交叉口相比，停车线间距离长，交叉口面积增大。•其结果车辆往往以较高速度通过交叉口，容易引发左右转车与横过人行道的步行者的事故。•这种交叉口的视野不良，交通处理能力方面也有问题。此类交叉口的改良，原则上应使之尽量接近直角（大约75度以上）交通设施设计交叉口交叉角交通设施设计斜交交叉口及其改良的实例交通设施设计锐角交叉口的改良实例交叉口渠化的关键与实例分析-5——交叉口进口道的车道运用交通设施设计要点10：进口道和出口道的关系•进口道和出口道的数量必须满足以下关系：进口道的车道数≤出口道的车道数•如果交叉口进口道的直进车道数是3，则直进方向的出口道也需要3车道以上。同样，需要设置2条左转车道时，左转方向的出口道也需要2条以上的车道。如果出口道不能满足这个车道数的要求，就不应该设置2条左转车道交通设施设计进口道与出口道的必要车道数交通设施设计要点11：在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度•交叉口进口道的标准车道宽度：3.0~3.25米–车道过宽——车道内可能平行行驶2台车，交通流不稳定–车道过窄——相临车道间的车辆将相互影响而难以行走•左转专用道–对于必须设置左转车道、同时受道路总体幅度限制，只能设置比3.0米还窄的车道时，通常情况下左转专用车道的宽度可以降到2.75，在大型车很少的情况下，最小可缩小到2.5米•交叉口出口道的车道宽度，希望与交叉口附近以外的道路（路段）保持一致，即标准宽度3.0－3.25米交通设施设计要点12：在交叉口的进口道有左转交通时要尽可能设置左转专用车道•无论是新建交叉口，还是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左转车，就应设置左转专用车道•在交叉口内，如果左转车由于对向的直行车而停止，则后续车为了避免受阻就不得不进行车道变更，因此将导致交叉口的通行能力下降，发生交通堵塞，或诱发事故等问题。•为了消除这种左转车的影响，基本思路是将左转交通与直行交通分离•具体做法就是设置左转车专用车道交通设施设计要点13：根据需要设置右转专用车道•当右转交通为主流交通，或者横过人行道者非常多，右转交通也非常多时，应设置右转专用车道。右转专用车道不象左转专用车道那样，只要有左转方向的交通就要设置，如上所述，只有在右转车的影响很大时才设置•当高等级的道路连接到交叉口上时（比如城市过境道路连接到交叉口上时），右转弯车的行走速度往往较快。这时，在交叉口内为了安全右转有必要使右转车减速。这时设置的右转车专用车道有减速车道的功能交通设施设计要点14：左转专用车道的设置方法应使得直行车不能容易地进入该车道•要直行通过交叉口的车辆，通常在内侧车道上行走，如果接近交叉口时才发现该车道是左转专用车道，则这种左转专用车道的设置方法不科学，容易导致直行车辆强行变更车道，妨碍相邻车道上行走的车辆，打乱交通流•左转专用车道必须作为与其他车道独立的附加车道来设置。•基本设计原则是使直行车不需要车道变更即能通过交叉口，而左转车应该通过车道变更才能进入交叉口，下图所示是一个典型的例子交通设施设计左转专用车道的设计在交叉口上游足够远距离处，每条车道上设置表示方向的标志或标线、予先告诉司机哪条车道是走向哪个方向的。交通设施设计要点15：设置左转车道时，要尽可能有效地利用道路幅员•具体有以下作法：移动车道中央线，减小车道宽度去掉中央分离带去除停车带交通设施设计通过改变车道中央线设置左转车专用车道•将交叉口进口道的中央线向左移，腾出左转专用车道的宽度。这时,将缩小出口侧的车道宽度,但是也要同时全面地缩小进口道各车道的宽度，以确保左转专用车道的宽度。进行这种改良时，图中所示的导流线的设计不可缺少。这种标线起到引导左转车变更车道，进入左转专用车道，而使直行车不改变车道而进入直行车道的作用交通设