第六章---机车转向架

第六章机车转向架机车转向架是机车上的主要组成部分之一。它用来传递各种载荷，并利用轮轨间的粘着保证牵引力制动力的产生。实现运动的转换。减小动力冲击作用。顺利通过曲线。转向架的好坏直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗、列车安全。内燃机车DF11转向架内燃机车DF11转向架7.1机车转向架的组成1.构架2.轴箱轮对弹簧装置3.制动装置4.连接装置5.驱动机构6.其他装置（1）构架转向架的骨架承受和传递垂向力及水平力侧梁橫梁前端梁、后端梁轴箱上拉杆座、轴箱下拉杆座偏转止挡座、减振器座、拐臂座、橫向止挡电机吊座、制动安装座、安全止挡底座弹簧定位簧构架（2）轮对轴箱弹簧减振装置轮对：轮径电力机车轮径新1250旧1200内燃机车轮径新1050旧1000纵横向定位与缓冲减振分开轴距、轴重分配（3）基础制动装置（单元制动）（6）其它装置（撒砂、防滑、测速）4.连接车体装置组成：牵引装置、旁承、横动装置牵引装置：两侧牵引、中央拉杆牵引旁承：高圆簧弹性旁承、橡胶弹簧旁承横动装置：横向油压减振器、横向止挡。5.电机驱动装置轴悬式：电机质量有一半由轮对承担。又称半悬挂。架悬式.电机质量由构架承担.六连杆空心轮对体悬式电机质量有一半由车体承担。架悬式、体悬式又称全悬挂。7.3技术上的要求（1）粘着条件保证最佳的粘着条件，轴重转移尽量小（一般要求粘着重量利用率不低于90%）（2）良好的动力学性能对线路的动作用力应尽可能小，以减少轮轨的应力与磨耗。客运机车每轴簧下质量应不大于30kN；（高速机车应更小）货运机车每轴簧下质量应不大于40－50kN；干线机车应采用两系悬挂；（3）要求自重轻、工艺简易、（无螺栓连接）、无磨耗结构形式、零部件及材质尽可能一致。7.4东风型内燃机车转向架为三轴转向架组成：构架、旁承复原装置、轮对、轴箱、弹簧装置、基础制动装置、驱动装置DF转向架DF4D转向架DF转向架ND2转向架SS8转向架SS8转向架轮对SS8转向架轮对六连杆空心轮对机车转向架构架SS7SS9三轴转向架组成三轴转向架组成：构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、基础制动装置、连接装置、驱动装置、其它装置驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空心轴六连杆驱动)轮对：六连杆空心轴轮对、轴重23t。连接装置组成组成：牵引装置、旁承、横动装置旁承：挠性悬挂高圆簧弹性旁承特点：无摩擦、无维护、小复原力矩小复原力矩作用：过曲线时即当转向架过曲线旋转时复原力矩小，当转向架在有横动时其复原力矩大。横动装置横动装置：横向油压减振器、横向止挡。轴箱弹簧减振装置组成：(垂向)一系悬挂为圆簧与液压减振器并联结构(纵向与横向)拉杆定位基础制动装置：自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、双侧踏面制动、超高磷合金铸铁闸瓦、每个瓦托上有两片小闸瓦。测速装置(安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动速度表传感装置)撒砂装置：撒砂装置：构架四角装有砂箱，100㎏力传递顺序(1)垂向力车体→构架旁承高圆簧→构架侧梁→弹簧座和上拉杆座→轴箱弹簧→轮对→钢轨。(2)纵向力(牵引梁或制动力)轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→构架侧梁→拐臂座→牵引杆装置→车体→车钩。(3)横向力钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧梁→高圆簧或侧挡→车体。转向架组成构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、基础制动装置、牵引装置、支承装置、电机悬挂装置、蓄能制动装置、其它装置。驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空心轴六连杆驱动)轮对：六连杆空心轴轮对、轴重22t。牵引装置组成推挽式低位平拉杆牵引装置，可使同一转向架两轴轴重转移相同，有利于电气补尝，提高机车粘着利用率。车体支承装置高圆簧、橡胶垫、横向油压减振器、垂向油压减振器、抗蛇行减振器。轴箱弹簧减振装置(拉杆式无导框轴箱)(垂向)一系悬挂为圆簧与液压减振器并联结构(纵向与横向)拉杆定位基础制动装置吊挂式单元独立制动器，每台转向架有四个。另设有平衡杆，以平衡制动时的横向分力。自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、单侧踏面制动、粉未冶金闸瓦。蓄能制动装置测速装置安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动速度表传感装置7.7牵引电动机的悬挂分为三种轴悬式架悬式体悬式1.轴悬式牵引电机一端通过抱轴承非弹性的抱合在车轴上，另一端弹性的悬挂在构架横梁上。优点：结构简单；缼点：簧下质量大；线路冲击对电动机的影1响大，影响其寿命。V＜120km/h2.架悬式牵引电机固装在转向架构架上。有两类三种结构形式轮对空心轴一级弹性驱动装置结构轮对空心轴二级弹性驱动装置结构电机空心轴驱动装置优点：电机质量全部为簧上质量轮轨动力作用小，利于高速运行。轮轨的动力作用对电机的影响小电机寿命延长。用于V＞140km/h不利方面：工艺相对复杂，成本相对较高，3.体悬式牵引电机悬挂在车体上。使其成为二系簧上质量。优点：不仅簧下质量小，轮轨动力作用小，而且转向架构架的质量及回转惯性矩也大为减小，容易保持转向架高速时的蛇行稳定性。适用于V200km/h以上的运行速度。难点：需要保证适应车体与转向架的相对运动。思考题1.东风4型内燃机车转向架水平力及垂向力是如何传递的？2.东风4型内燃机车转向架对轮对的水平定位是如何实现的？3.电机悬挂有哪几种结构形式？4.电力机车采用的转向架有哪些形式？5.机车的轮径有哪些尺寸？轴重一般是多少？6.机车的制动形式有哪些？