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单元3城市轨道交通线路和车站掌握城市轨道交通车站的类型和组成了解城市轨道交通车站的设计原则和装饰要求3.2城市轨道交通车站•城市轨道交通车站的类型•城市轨道交通车站设计的原则•城市轨道交通车站的总平面布局•城市轨道交通车站的组成•城市轨道交通车站的装饰装修一.城市轨道交通车站的类型•1.按车站所处位置分一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分•中间站：功能单一，一般只供乘客乘降之用，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。•区域站（折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备，兼有中间站的功能。•换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。供乘客乘降之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车。设计时应注意将换乘客流与到发客流流线分开。•枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的乘客。•联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。具有中间站及换乘站的双重功能。•终点站：设在线路两端的车站。设有可供列车全部折返的折返线和设备。除可供乘客上、下车外，还可供列车折返、停留和临时检修用。终点站也是起点站（或称始发站）。一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分一.城市轨道交通车站的类型•3.按车站站台形式分岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站思考•岛式站台车站和侧式站台车站各有哪些优缺点？一.城市轨道交通车站的类型•4.按车站埋深和结构分地下车站按车站埋深分为浅埋车站和深埋车站。•浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。•深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。高架车站按结构分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。•站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。•站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。车站按站桥结构形式分类示意图美国Scarborough高架车站Dockland高架车站磁浮列车龙阳路站马来西亚Kuala高架车站一.城市轨道交通车站的类型•5.按车站结构横断面型式分•矩形断面•拱形断面•圆形断面•其他类型断面矩形断面示意图北京地铁车站——矩形断面北京地铁天安门西站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面圆形断面示意图其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面知识链接（1）换乘站•供乘客转线换乘的车站，可实现不同线路之间的客流沟通。•按换乘方式可分为：同站台换乘车站、终点换乘车站、站厅换乘车站、通道换乘车站等。（2）大型换乘中心（大型换乘站）•是城市轨道交通系统与其他交通方式之间的换乘场所。上海一号线、二号线换乘北京地铁二号线、十三号线换乘1号线5号线莘庄换乘示意图北京建国门地铁换乘同站台换乘大型换乘中心二.城市轨道交通车站设计的原则•组织人流线路的要点：–进、出站客流线路和换乘客流要分开，尽量避免交叉和相互干扰。–乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行。–当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。•车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区由进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内。•车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，且通过能力按远期超高峰客流量确定。•有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；对有高音质要求的房间，均采取隔、吸声措施。•车站应考虑防灾设计和无障碍设计。三.城市轨道交通车站的总平面布局•车站总平面布局是在车站中心位置及方向确定后，根据车站所在地周围的环境条件对车站布局的要求，选定车站类型，合理设计出入口、通道、通风道等设施的过程。三.城市轨道交通车站的总平面布局•出入口位置的确定–（1）出入口的位置选在城市道路的两侧，交叉路口及有大量客流的广场、大型商场附近，出入口宜分散均匀布置，出入口之间的距离应尽可能大，使其能够最大限度地吸引客流，方便乘客进出车站。–（2）出入口的位置宜设在火车站、汽车站、大中型企业、文体中心、居民区等附近，便于乘客换车，要设置明显的地铁与轻轨系统特征的统一标志，以便乘客识别。三.城市轨道交通车站的总平面布局•出入口位置的确定–（3）出入口的位置设置要符合有关部门的规划要求、消防要求及其他各种要求，在人流拥挤的地方，例如火车站，为避免与其他方向的人流相互交叉与干扰，减少出入口拥堵，应设在集散处适当远处，不宜设在客流主要集散出口。–（4）出入口的设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。–（5）出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。三.城市轨道交通车站的总平面布局•出入口与城市过街地道、天桥等相结合–当地铁与轻轨系统车站出入口位于城市过街地道、天桥附近时，为了方便乘客，节约投资，可以将其进行合并一起修建，融为一体。这样，可以不影响车站的管理和对站内客流路线的干扰，对城市建设和地铁运营都有利。•近远期规划建设应统一–在进行车站总平面布局时，还应根据车站近、远期规划发展需要，结合车站具体条件和实际情况，采取一次建成、分期实施的方式建设，做到既能满足现状，又符合远期发展要求，为以后的建设留有余地。徐家汇出入口布置上海火车站出入口布置上海地铁二号线东昌路车站北京八宝山地铁出入口上海地铁二号线中山公园站巴黎地铁站出入口上海地铁一号线黄陂南路站巴黎北站巴黎歌剧院地铁出入口奥地利地铁出入口四.城市轨道交通车站的组成•车站由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）三个部分组成。1、车站的组成四.城市轨道交通车站的组成•车站主体根据功能不同，可分为乘客使用空间和车站用房。•乘客使用空间分为非付费区和付费区。•车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。2、车站主体的组成和功能四.城市轨道交通车站的组成•由于道路上空的建筑面积有限，高架车站的设备用房可考虑设置在路边。高架车站由于设置在地面之上，不考虑环控系统，无通风道及通风亭。2、车站主体的组成和功能四.城市轨道交通车站的组成•车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。•车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等条件。•在进行车站总体布局之前，先确定车站规模。•车站规模的确定主要依据车站远期预测高峰客流量、所处位置的重要性、站内设备和管理用房面积及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。•车站规模的大小直接影响到工程造价的高低。•车站规模一般分为：大型站（甲级站）、中型站（乙级站）、小型站（丙级站）三个等级。表3-13、车站的规模五.城市轨道交通车站的装饰装修•实用、经济、美观、简约•视觉标志：标志、指示标志、导向标志等。5.车站的装饰装修风格车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术。车站是由物质实体（如墙、门窗、柱、梁板和屋顶等）及其所包围的空间组成。空间是建筑的目的，实体是建筑的手段。1）古典风格一般使用木材、石料、砖等传统建筑材料。其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式，适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。2）现代风格与古典风格对应，一般采用钢、混凝土、玻璃、有机材料等建筑材料。其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格追求技术运用的效果，如玻璃的透彻、混凝土的可塑性、钢的立体感。强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强。适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用的风格。3）民族风格由于每个民族都有不同文化特点和审美情趣，建筑领域内的民族风格特色往往体现在形象方面。例如，汉族的建筑色彩较为热烈，西洋建筑则较注重本色。西洋建筑以石料为多，常显得比较厚重。中国建筑多来自神话和传说，西洋建筑更多体现宗教等。车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文化环境，又能为车站建筑本身增添特色。4）地方风格主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少雨干旱地区，北方地区又有较多风沙，这些导致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建筑要厚重一些，封闭些。热带地区的建筑要轻巧、通透些。西北干旱地区可设计平顶建筑，而多雨地区一般设计陡急的坡屋顶。地方风格一般是人们多年来适应当地自然条件的结果。这种结果在建筑方面的聚积就成为建筑文化的一部分，即地方风格的建筑。5)个人风格在建筑设计活动中，设计者或称建筑师发挥着重要的作用。实际上，建筑师本人就具有特定民族、地域、时代和文化背景，其作品不仅反映这些民族、时代的特点，还要反映由其本人的特定经历所决定的个性。这种个性就是建筑师的个人风格。无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的规律，这种形式美就是多样统一。这种多样统一包括以下内涵：1）主从与重点2）均衡与稳定3）对比与和谐4）韵律与节奏要注意车站设计的整体性举例：北京地铁车站举例：朝鲜平壤地铁世界上埋得最深的地铁举例：瑞典斯德哥尔摩地铁世界最具艺术氛围的地铁举例：法国地铁车站世界上层次最多、最自动化的地铁举例：香港地铁全球最具商业价值地铁举例：莫斯科地铁世界最富丽堂皇的地铁