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上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞1区间闭塞（2017.1.12）一、定义区间：两个车站（或线路所）之间的铁路线路，相应为站区间或所区间。以进站信号机或站界标分隔。闭塞：列车在区间内，速度快，制动长，不能避让。按一定规律组织列车在区间内行车的方法，叫闭塞，由闭塞设备实现闭塞。闭塞原则：在同一区间（或闭塞分区）只准许一列列车运行，一旦列车占用区间（闭塞分区），即实行闭塞；在闭塞解除之前，不准许其它列车进入。所以：列车进入区间前，必须验证区间空闲，获取进入区间的凭证，实现区间闭塞。历史：电话或电报闭塞-路签或路牌-半自动闭塞-自动闭塞现状：我国铁路单线多为半自动闭塞，双线采用自动闭塞。二、分类概述目前闭塞类型有：半自动闭塞、自动站间闭塞及自动闭塞。2.1半自动闭塞在站区间进行。由区间两端的车站各装设一套电气互锁半自动闭塞机。以出站信号机开放为行车凭证。在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。即：人工开放闭塞、列车自动闭塞、人工复原闭塞，以站区间为闭塞区间。2.2自动站间闭塞半自动闭塞的主要问题：半自动闭塞区间没有空闲检查设备（其专业轨道电路是监督列车发车及到达的，不是检查空闲的）。没有空闲占用检查，半自动闭塞容易在区间遗留车辆或车辆溜逸到区间无法发现。上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞2因此，可以采用以计轴器为基础的自动站间闭塞，该制式闭塞仍以半自动闭塞为基础（64D继电半自动闭塞），只是结合计轴检测及评估电路，实现了区间占用与空闲的自动检测，从而实现自动站间闭塞。有区间占用检查设备（轨道电路或计轴设备），列车凭出站信号开放显示为行车凭证。站间或所间只准运行一列列车，办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车达到和自动解除闭塞。即：自动开放闭塞、列车自动闭塞、自动复原闭塞，以站区间为闭塞区间。2.3自动闭塞将区间划分若干闭塞分区，列车运行与通过信号机显示联系，使信号机的显示随着列车运行位置自动变换。提高通行效率。每个闭塞分区有占用检查设备，通过信号机显示为行车凭证或以机车信号为行车凭证（机车信号通过移频轨道电路获取）；实现列车追踪，无需办理闭塞手续，自动变换信号。即：自动开放闭塞、列车自动闭塞、自动复原闭塞，以闭塞分区为闭塞区间。三、半自动闭塞3.1半自动闭塞机设备采用继电半自动闭塞，由继电电路的逻辑关系来实现站间半自动闭塞。我国单线铁路主要采用64D型继电半自动闭塞设备。如下图示两站一区间闭塞设备分布。S2X1X2S1A站B站发车站接车站单线双向线路小段轨道电路（SG）BBBB电话外线X1电话外线X2闭塞电源闭塞机车站联锁系统车站联锁系统闭塞机轨道电路轨道电路闭塞电源接车表示灯发车表示灯闭塞按钮A控制面板电铃接车表示灯发车表示灯闭塞按钮B控制面板电铃小段轨道电路（SG）X2、S2内方的轨道电路SG（半自动闭塞专用轨道电路，25米），与出站信号机、闭塞机有电气联锁关系。SG起到的作用：上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞3发车站：发车监督，使发车站闭塞机闭塞；到达站：到达监督，由接车站办理到达复原。64D型闭塞机设备有：闭塞机、专用轨道电路、操作表示设备、闭塞电源、闭塞机外线等组成。每个64D型继电半自动闭塞设备含有13个继电器，它们构成半自动闭塞电路。64D型继电半自动闭塞机含13个继电器（电路）名称符号作用正线路继电器ZXJ接收正极性的闭塞信号负线路继电器FXJ接收负极性的闭塞信号正电继电器ZDJ发送正极性的闭塞信号负电继电器FDJ发送负极性的闭塞信号闭塞继电器BSJ监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，表示区间闭塞；作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。选择继电器XZJ选择并区分自动回执信号或复原信号；办理发车时，监督出站信号机是否开放。准备开通继电器ZKJ记录对方站发来的回执信号开通继电器KTJ记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放复原继电器FUJ接收复原信号，使闭塞机复原回执到达继电器HDJ和TJJ一起构成自动回执电路，发送回执信号；记录列车到达。同意接车继电器TJJ和HDJ一起构成自动回执电路，发送回执信号；记录对方车站发来的请求发车信号，使闭塞机转入接车状态。通知出发继电器TCJ记录对方车站发来的列车出发通知信号轨道继电器GDJ现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达64D型继电半自动闭塞机其它设备名称符号作用轨道电路SG车站两站进站信号机内方不小于25米专用半自动闭塞轨道电路。监督列车出发和到达。上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞4操作设备–闭塞按钮BSA二位自复式按钮，办理请求发车或同意接车时按下操作设备–复原按钮FUA二位自复式按钮，办理到达复原时或取消复原时按下操作设备–事故按钮SGA二位自复式按钮，平时铅封。闭塞机不能正常复原，破铅封，使闭塞机复原表示设备–发车表示灯FBD黄、绿、红灯组成，常态灭；黄表示本站请求发车；绿表示对方站同意发车；红表示发车闭塞。表示设备–接车表示灯JBD黄、绿、红灯组成，常态灭；黄表示对方站请求接车；绿表示本站同意接车；红表示接车闭塞。JBD、FBD都红时，表示列车到达；JBD、FBD都灭时，列车完整到达。表示设备–电铃DL对方站办理请求发车、对方站同意接车或列车从对方站出发，本站电铃鸣响；对方站办理到达复原或取消复原时，本站电铃鸣响。接车站轨道电路故障时，列车自发车站出发后，接车站电铃一直鸣响（故障状态，音量较小）表示设备–计数器JSQ用来记录车站值班员办理事故复原的次数（破铅封次数。没有装JSQ的事故复原按钮，破铅封后不能连续办理事故复原），每按下一次SGA，JSQ会记录一次。64D型继电半自动闭塞办理手续分为：正常办理、取消复原、事故复原。上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞53.2正常办理半自动闭塞3.2.1办理时序A站请求发车A站（值班员）B站（值班员）1、确认接、发车表示灯灭灯（FBDJBD）2、确认发车区间空闲3、电话联系（B站）4、按下闭塞按钮（BSA）5、发送请求发车信号㈩7、松开BSA6、电铃鸣响（DL）8、自动回执信号㈠11、DL鸣响9、JBD10、FBDB站同意A站发车A站（值班员）B站（值班员）1、确认JBD3、发送同意接车信号㈩2、按下BSA4、JBD5、FBD6、DL鸣响至此，双方站闭塞机处于“区间开通”状态A站的出站信号机可开放（AB）上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞6列车从A站出发A站（值班员）B站（值班员）2、办理发车进路，开放出站信号机1、确认FBD3、列车车轮压入A站出站信号机内方轨道电路，出站信号机自动关闭4、列车车轮压入A站进站信号机内方轨道电路（SG），FBD5、发送出发通知信号㈩6、JBD7、DL鸣响至此，双方站闭塞机处于“区间闭塞”状态双方的出站信号机（AB）均不能开放8、列车进站前，及时办理接车进路9、开放进站信号机列车到达B站A站（值班员）B站（值班员）1、列车车轮压入B站进站信号机内方轨道电路（SG），FBD，此时JBD已，表示列车到达2、进站信号机自动关闭到达复原A站（值班员）B站（值班员）1、列车进入车站股道，接车进路自动解锁2、确认列车完整到达（查看股道轨道电路）至此，双方站闭塞机处于“定位”状态3、按下复原按钮（FUA）5、发送到达复原信号㈠4、FBD，JBD，6、FBD7、DL鸣响上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞73.2.2办理过程电路程序BSAZDJHDJZXJTJJZXJJBDFDJFXJXZJZKJGDJFBD请求发车信号㈩自动回执信号㈠B站A站A站请求发车图例：按下吸起落下吸起后自闭GDJTJJZDJJBDZXJKTJ同意接车信号㈩B站A站B站同意A站发车BSJBSAFBDB站A站列车从A站出发S2GDJBSJZDJZXJ出发通知信号㈩ZDJKTJFBDTCJZDJTJJJBDB站A站列车到达B站X2GDJHDJTCJFBDGDJ出清上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞8FDJFXJFUJ到达复原信号㈠B站A站到达复原BSJFUABSJFUJTCJHDJGDJ3.3取消复原下面三种“取消复原”，均在发车站进行，接车站操作无效。3.3.1发车站请求发车收到接车站的回执信号后此时，发车站FBD、接车站JBD均为黄；双方车站值班员电话协商后，由发车站值班员按下复原按钮，进行复原。（即“A站请求发车”该步骤的末尾）FXJFDJ取消复原信号㈠B站A站取消复原FUAXZJZKJGDJFUJTJJ3.3.2发车站收到接车站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放前此时，发车站FBD、接车站JBD均为绿；双方车站值班员电话协商后，由发车站值班员按下复原按钮，进行复原。（即“B站同意A站发车”该步骤的末尾）FXJFDJ取消复原信号㈠B站A站取消复原（完成“B站同意A站发车”）FUAXZJZKJGDJFUJTJJBSJKTJ上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞93.3.3继电集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发前此时，发车站FBD、接车站JBD均为绿；双方车站值班员电话协商后，先由发车站值班员取消进路，关闭出站信号机，解锁发车进路；再由发车站值班员按下复原按钮，进行复原。（仍为“B站同意A站发车”该步骤的末尾），说明图略，见上。3.4事故复原不能正常复原时，采用事故复原，需破铅封，由JSQ来记录SGA按下次数。每办理一次事故复原，车站值员必须在《行车设备检查登记薄》中登记。在下面三种情况时，采用事故复原。3.4.1闭塞电源断电后，重新恢复供电时由任意车站值班员操作。FXJFDJ事故复原信号㈠B站A站事故复原（重启闭塞电源）SGAFUJFUJBSJBSJ3.4.2列车达到接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时由接车站值班员操作。FXJFDJ事故复原信号㈠B站A站事故复原（接车轨道电路故障）SGAFUJBSJFUJBSJFUJHDJ上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞103.4.3装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时由装有钥匙路签的车站值班员进行事故复原；当对方站电铃响起后，由对方站车站值班员进行取消复原。FXJFDJ事故复原信号㈠B站A站事故复原（钥匙路签）SGAFUJDL响BSJTCJFUAFUJBSJTCJGDJ四、自动站间闭塞采用以计轴器为基础的自动站间闭塞。4.1计轴器设备轨旁计轴点主要功能为采集轮轴信息，并准确地将其变为可计数脉冲信号发送到计轴电子单元。由轮轴传感器和电气连接箱组成，布置于轨旁。S2X1X2S1A站B站发车站接车站单线双向线路BBBB电话外线X1电话外线X2闭塞电源闭塞机车站联锁系统车站联锁系统闭塞机轨道电路轨道电路闭塞电源计轴检测器ADE计轴检测器ADE计轴处理器ACE计轴处理器ACEMODMOD室内室外UPSUPS车务终端车务终端计轴评估系统上海凯延计算机科技发展有限公司-内部资料区间闭塞11由区段的一端处理单元和区段的另一端处理单元构成一套系统，区段或区间一端的计轴系统将本系统所计算的计轴数送给另一对方系统。根据两系统计轴数量是否一致确定区段的占用或空闲。计轴处理系统为联锁系统、闭塞系统提供“轨道空闲”或“轨道占用”信息。一般区间的轨道区段继电器以QGJ来表示。计轴评估系统布置于车站信号设备室。计轴处理系统还要对计轴点监测，发现计轴点故障，显示故障并报警。信息传输系统一个区段（区间）是否处于占用或空闲状态必须由该区段（区间）两端计轴系统所计轴数共同判定。两端计轴（车轮轴数）相同，则空闲；否则占用。两端计轴系统必须进行轴数互传，由传输系统实现。所建立的传输通道，是可