从新加坡海事业发展看中国的修造船业

上海交通大学硕士学位论文从新加坡海事业发展看中国的修造船业姓名：刘少臣申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：高汝熹20060611从新加坡海事业发展看中国的修造船业摘要早在十九世纪初，随着贸易和航运业的发展，新加坡的海事业应运而生。从1859年新加坡第一个船坞诞生直到1959年自治邦政府成立，此期间为海事业的早期发展阶段，主要由英国殖民当局垄断其海事业。从1960年开始，新加坡政府通过吸引国外资本和技术来提升本地海事业的发展水平，通过改造殖民主义者遗留下来的海事工业、建立大型现代化的海事基地以及加强对员工的技术培训和职业教育，使新加坡海事业进入了快速和现代化的发展阶段，成为世界的修船中心及岸外工程的领先制造者。中国的造船业历史悠久，源远流长，曾经创造了郑和七下西洋的辉煌史篇。可是由于列强入侵，中国近代的修造船业却满目疮痍，奄奄一息。直到1949年新中国成立以后，随着进出口贸易和船队的迅速发展，中国的修造船业才得以稳步地发展。在改革开放前，中国的修造船业主要为国内的航运业服务。从80年代初开始，中国的修造船业开始面向国际市场，从此进入了快速发展的阶段，自1995年以来一直保持着全世界造船产量第三的地位。2005年中国船舶工业年生产量达1200万载重吨，占全世界造船产量的18%。本论文大体可分为两个板块。在第一个板块里，论文系统地介绍了新加坡海事业的演变过程与特点，利用PEST、5F分析、钻石模型和价值链等战略分析工具全面分析了新加坡海事业的现状、发展趋势、存在和所面对的问题以及应对策略。而论文的第二个板块则介绍了中国修造船业的历史、现状、发展趋势及存在的问题，并结合新加坡海事业的发展经验，对中国修造船业发展战略提出行业的整体和细化整体发展战略的建议，以供参考与借鉴。关键词：新加坡，海事业，发展，中国，修船，造船THESUGGESTIONOFDEVELOPINGSTRATEGYFORCHINAMARINEINDUSTRYBASEDONSINGAPORE’SEXPERIENCEABSTRACTAtthebeginningof19thcentury,Singaporemarineindustrywasstartedfollowingthedevelopmentoftheinternationaltradeandshipping.TheearlystageofSingaporemarineindustryisfrom1859,whichistheyearthefirstdrydockinSingaporewascompleted,to1959whentheindependentstategovernmentwassetup,theSingaporemarineindustrywasmonopolizedbyBritainneocolonialismduringthisperiod.Since1960,SingaporeGovernmentimportedforeigncapitalandtechnologytohelpthelocalshipyardtoriseuptheirtechnicalandmanagementlevel;transformthemarineindustrywhichwasleftoverbyBritainneocolonialism;setupthebigmodernizemarineindustrybase;reinforcethetechnicaltrainingandprofessionaleducationtotheworkerandemployeeofmarineindustry.SoSingaporemarineindustrywasdevelopedveryfastandgotintothemodernizeddevelopingstageandbecamethebiggestshiprepaircenterandtheleadingmanufactureforoffshoremarineintheworld.Theshipbuildinginchinahashadlonghistory.IthadbeenlongstandingandwellestablishedfromZhengHecarriedoutoceangoingvoyageseventimes600yearsago,whichcreatedbrilliantachievement.Butformoderntimes,Chinashipbuildingandrepairindustrywasstoppedanddestroyedduetothemilitaryincursionbyotherpowerfulcountries.Till1949,NewChinawasestablished.Theshipbuildingandrepairindustrywasdevelopedsteadilyfollowingthedevelopmentofinternationaltradeandtheexpansionofthefleet.Beforeretormandopenthedoor,Chinashipbuildingandrepairindustrymainlyservedinternalshippingtrade.Sincethebeginningof1980s,Chinashipbuildingandrepairindustrystartedtoturninthedirectionofinternationalmarketandgetintohigh—speeddevelopingstage,theoutputofChinashipbuildinghasbeenNo.3intheworldsince1995.TheoutputofChinashipbuildingandrepairin2005wasmorethan12000,000DWTandwas18%ofthetotaloutputofwholeworldmarineindustry.Thisthesisisdividedintotwoparts.First,thethesisintroducedthedevelopingprocessandcharacteristicofSingaporemarineindustrysystematically,andanalyzedthepresentsituation,tendencyandexistingproblemofSingaporemarineindustrycomprehensivelybyusingstrategyanalyzingtools,e.g.PEST,5F,diamondmodelandvaluechain,etc.Second,thethesisintroducedthehistory,currentsituation,tendencyandexistingproblemofChinashipbuildingandrepairindustry,andraisedthesuggestionofthewholeanddetaildevelopingstrategyforChinashipbuildingandrepairindustrybasedontheexperienceofSingaporemarineindustrydevelopmentforreference.KEYWORDS:SINGAPORE,MARINEINDUSTYR,DEVELOPMENT,CHINA,SHIPREPAIR,SHIPBUILDING上海交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中已明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：刘少臣日期：2006年6月11日上海交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于：保密，在年解密后使用本授权书。不保密。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：刘少臣指导教师签名：高汝熹日期：2006年6月11日日期：2006年6月11日1引言课题研究的背景在石油与天然气产业蓬勃发展的带动下，全球海事业现在正处于30年不遇的高峰期，预计到2010年，国际船舶市场年需求量将保持6千万载重吨的高水平。新加坡海事业的营业额在2004年也创下了历来新高，达到53亿元，比上一年增长39.8％。新加坡海事业包括修船、造船，改装及岸外工程等。其得天独厚的地理位置，使俄罗斯远东地区、中国、日本、韩国及东南亚国家至中东地区、非洲北部和欧洲国家海运航线上的商船都必须经过新加坡。这为新加坡海事业的发展创造了有利条件。也使得海事业成为新加坡的传统行业。在五十年代，修船和造船是继航运和贸易之后，成为新加坡经济发展的第三条腿。而1968年则成为新加坡海事业发展的里程碑，吉宝船厂，三巴旺船厂，新科造船及裕廊船厂都在那一年宣布成立，从此新加坡的海事业进入了一个新的发展时期。在过去的三十八年里，新加坡海事业伴随着国家一同成长发展，从一个区域的修船中心迅速发展成为世界最大的修船中心，钻井平台及岸外工程的领先制造者，拖船和供应船的主要提供者。尽管这期间经历了1973年的石油危机、1985年世界海事业的低谷、1997年的亚洲金融危机和2003年沙斯病毒，但新加坡的海事业经受住了考验，渡过了难关并向本区域及全球发展。目前，新加坡共有20家船厂和近300多个主要的服务供应商提供造船，修船，改装，钻井平台及岸外工程的各种海事服务，雇用的员工人数达三万七千七百一十六人。由于经济的迅速发展，新加坡海事业面对着成本过高和本地劳工短缺的问题，在大量雇佣外国劳工的同时，亦面对着如何通过加强管理和对员工的培训，来提高技术水平、产品质量和降低成本以应对来自中国和中东国家激烈的竞争问题。2研究的目的和意义新加坡海事业从一个传统的行业发展成今天在全球具有重要地位的海事中心是有其内在原因的。相对于其他行业而言，新加坡政府更加重视海事业的发展，在政府的“有形之手”主导下，通过引进外资而成立了大型的船厂，引进了先进的修造船技术，再进一步通过企业的收购及兼并，壮大企业的实力，提升企业的管理水平，技术水平，专业化程度和产品质量，由此来提升整个海事业的竞争力和在全世界的知名度，打造新加坡的品牌，使新加坡成为世界最大的修船中心和钻井平台及岸外工程的领先制造者。中国自1995年以来一直保持着全世界造船产量第三的地位。2005年中国船舶工业年生产量达1200万载重吨，占全世界造船产量的18%。中国造船业已经明确提出要到2015年成为“世界第一造船大国”的奋斗目标，到时年生产量将达2400万载重吨，占世界市场份额的35%。然而目前中国的修造船业也面临着许多问题，如市场观念不强，服务意识不足，缺乏团队协作精神，信息不灵通，效率低，配套行业水平低，管理不善等问题。笔者分别在中国及新加坡的有关船厂工作多年，长期以来一直密切关注着新中两国该行业的发展变化，思考着有关新加坡海事业的发展经历和相关的经验教训对中国的修造船业的未来发展有何借鉴之处，本研究亦作为我在该行业长期工作的一个总结，其中对新加坡海事业的发展进行了经验总结并对中国修造船业的未来发展提出了建议，希望对解决中国修造船企业所面临及存在的问题有一定的参考价值，也为行业其他人士的深入研究提供多一点的资料和研究基础。研究的内容，所涉及