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北京交通大学实习报告年级：2012秋专业：铁道机车车辆层次：高起专学号：12645350姓名：王磊磊远程与继续教育学院北京交通大学实习单位评议表年级12秋层次高起专专业机道机车车辆学号12645350姓名王磊磊实习单位呼和浩特铁路局机务段实习地点呼和浩特实习时间2012年8月16日——10月15日实习单位意见实习单位盖章年月日北京交通大学实习报告成绩评议年级12秋层次高起专专业机道机车车辆学号12645350姓名王磊磊题目实习报告评阅教师评阅教师职称评阅教师意见成绩评定：评阅教师：年月日1实习报告一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。（二）各部安装合乎要求。1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。7.正、侧受电弓升落必须灵活。8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。侧受电弓升起后与架线接触压力为5.5～7公斤。（三）机车附设装置的检查：21.机车顶棚有无漏雨，排水沟、管必须畅通无阻。2.避雷器装置螺丝是否牢固可靠。3.主、补可熔片、丝是否合乎要求。消弧装置应完整，瓷瓶无破损4.前后照明灯、信号标志灯是否良好。5.各门窗、扶手、脚踏板是否牢固可靠。（四）起动电阻的检查：1.电阻片有无变形、劣化、烧损2.连接片有无烧损、松弛现象。3.各部安装螺丝连线有无松弛。（五）补助电动机及附属装置的检查1.电刷与刷架间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度露出凹部5毫米。2.刷架无烧痕、裂纹，位置正确，导线螺丝牢固，刷架与整流子面的间隙2～4毫米。3.整流子面是否光洁、无污损、火花不大于3/2级（电刷一半有微弱兰火花）。4.油壶齐全、有无漏油现象，润滑部位油量充足，检查油量时电机要停止转动，以免发生危险。5.电机运转中有无振动或异音。6.电机的检查孔螺丝要齐全，紧固。7.检查主补电机时禁止带金属物件，以免由检查孔掉进电机内，电机内如掉进金属物件，在未找到前，禁止起动电机，以免烧损。（六）电器部件的检查:1.高低压线端子有无烧损、脱焊。2.各种紧固零件，如螺钉、螺帽、平垫、弹簧垫、销子等要齐全紧固。3.各部动作要灵活（如：电控接触器或电磁接触器，逆转器等）。4.高低压接触器良好，接触子的接触面积要75％以上。（七）气路系统的检查1.自阀，单阀作用良好，不漏气。2.调整器、各阀类作用好，各气门位置正确。3.各管路的泄漏量每分钟不得超过0.3kg/cm2（八）走行部分的检查1.连接器作用良好，弹簧无折断现象，各部螺丝不得松弛。2.脚踏板安装要合乎要求，支架及螺栓紧固。脚踏板由木板下部至轨面200±20毫米。脚踏板长度由轨道中心至脚踏板外段1125±50毫米。3.引涨箱、台柜、牵引梁有无裂纹，各制动轴承座有无开焊。4.轮箍不准松弛，轮缘有无缺损，踏面擦伤不得超过：（1）机车一处擦伤长度60毫米，两处擦伤每处50毫米。（2）擦伤深度为1毫米。5.走行园簧、板簧及立柱有无弯曲及折断。6.撒砂管不得倾斜，砂壶不得破损，管路不得堵塞，风量适当。7.中心皿和侧皿螺丝有无松动，油量要3适当，油管要畅通，油盒内不得有积水，冬季不得结冰，各油盒要有适当油引。（九）牵引电机的检查1.电刷与刷架的间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度由凹部露出5毫米。2.刷架无烧痕、安装牢固、位置正确、导线螺丝要牢固，刷架与整流子面间隙3－7毫米。3.整流子面要光洁、无污损、烧痕。4.抱轴箱、齿轮罩螺丝不得丢失、松弛。5.齿轮罩有无漏油裂纹现象。6.出口线有无磨损。7.下盖有无被障碍物刮破现象。8.风道通风是否良好，帆布不准有破损现象。9.电机运行有无异响。（十）蓄电池组的检查:1.电池箱不得有破损漏水现象，排水管要畅通。2.电瓶不得有杂物，连接线要紧固，导电保持良好。3.电压是否符合要求。4.电瓶要保持足够的电解液。（十一）各种可熔片按规定更换（十二）司机在作业中应及时更换下列到限磨耗件1.正、侧受电弓磨铜板。2.主电机部分电刷，补电机电刷。3.及时更换15毫米以下的闸瓦。4.气簧发音板。5.前后照明灯和负荷信号灯、前后室照明灯、灯泡。（十三）电机车司机润滑油的补油范围1.正侧受电弓磨铜板的润滑油。2.正侧受电弓的关键部分的润滑油。3.空气压缩机补油。4.台车部分关节（主轴箱、主轴箱滑板）补油。5.台车传动装置各轴承补油（润滑）。6.牵引电动机的轴承补油（润滑）。7.中心皿、侧皿油盒补油（润滑）。（十四）电机车司机应保持下列部位的清洁卫生1.正、侧受电弓与车棚顶部不得有杂物、积雪。2.各绝缘瓷瓶。3.高压室、机械室、司机室及门窗玻璃。4.各电气部件接头检查、接头及各消弧箱清扫后应无烧痕、炭化、积尘5.在交接班前最少将机车各部的积尘扫一遍，要经常保持设备光、马达亮、声音正的条件。（十五）车体及台车的检查1.连接器、弹簧是否有折断，缓冲器螺丝是否紧固，钩舌开度锁闭位127～130毫米、开放位245～249毫米，提钩杆是否弯曲，链条是否分配合适。2.脚踏板有无破损或螺丝松动。3.砂箱砂量是否足够、畅通，砂管是否合乎要求4.主轴箱油量是否充足、油线是否整洁，主轴箱盖是否齐全。5.行走弹簧立柱是否弯曲，弹簧有无折断现象。6.各部螺丝紧固。“我们的检查一点要细致入微”这是负责带我们的师傅交给我们的，因为只要把问题找出来才能及时的去处理，要是有任何一个地方的疏忽，就有可能造成4成百上千元资金的损失，还有可能造成人员的伤亡。为国家，为人民带来不可弥补的损失，举一个最简单的例子：电机车司机润滑油的补油范围，要是把这个记错了或者是忘记了，受电弓的损坏，跟有可能造成火车脱节，牵引电机损坏等严重事故，再举个例子：气路系统的检查。要是这个检查疏忽了，极有可能造成的就是火车刹不住车，造成火车脱轨，或者火车相闯的严重事故，因此可以看出火车检修和维护的重要性。我们一定要做到细致入微，不能放过人何以故会被疏忽的地方。因为，一旦疏忽了，那样是对所有信任的我们的人的不负责任，也是对我们这个职业的亵渎。三、总结与评价（一）对实际工作中的认识作为一名机车车辆专业的学习司机，我深知专业理论与实践在实际中的重要性，没有理论的根基我不可能铸造后来的成就，没有实践的经验我只会停留不前，我的认识就是理论联系实际，实践升华理论。1.安全与规章的深入了解，在校期间我们只是从教学与学习方面了解了安全规章，只是在记忆上有所认识，根本不明白它在实践中的重要性。首先是安全的重要性，起初在心里对安全就没有太多的认识，在实习培训期间才认识到还有新人员劳动安全知识，电气化区段职工安全，电气化人身安全常识，机车防火，电力机车乘务员在段备作业安全知识，机车运行中乘务员安全事项等安全知识，还有规章的重要性，规章的每一条都是用血换来的，《铁路技术管理规程》《机车操作规程》《铁路行车事故处理规则》《铁路交通事故调查处理规则》《铁路机车运用管理规程》以上规章是我们必须掌握的，我们时刻都必须牢记的东西。看清铁路的行车信号，通过货票对列车的编组有所了解，必须得知道行车时是采用什么闭塞法，懂得列车在运行中的要求，等等都是需要时时刻刻记牢，我们要杜绝事故，牢记规章，使前辈先驱的血不再白流。2.对专业知识的掌握，使我更加期待实际工作，在校期间我接受了理论上的进步，实际中在实训中心还有车间认识了基本的机车部件，粗略的了解高、低压柜，逻辑控制器其中的部件，初步了解掌握了对机车的检修，以及掌握了简单的模拟驾驶技术，这些都对我在天津地铁实习中起到了相当重要的作用，没有在校期间的理论实践我们也不会那么轻松的应对真实中的现场练兵，没有在校期间的理论与实践的根基我们也不会那么轻松的拿到学习司机证，这是我的母校还有我敬爱的老师们不可磨灭的功劳，再加上我在天津地铁这半年的实践，更加巩固了我的理论基础，相信自己能在实际工作中能使自己更5进一步，促使我在今后的工作中取得像我理论一样的成绩。实习期间中单位中有着多年老经验的老师傅们和技术室的技术人员给了我最大的支持，没有他们的无私奉献我这次的实习就不会成功。我最应该感谢的就是他们。毫不掩饰的说，这次实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年学校里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实的接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我深刻的体会到了实际的工作于书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的在学习。虽然说在实习的过程中充满了苦和累，并且在有的时候还充满着相当的危险，但是正是在这种心与力的考验之中我猜得到了更高的锻炼和有了更好的体会和提高。我还记得初碰机车时的激动和无所适从，在很长的时间里不敢下手或者说没有去做出实质性有意义的动作。事后你会体味到这是一个自信心的问题，当你对新事物有了充分的了解，我们就没有必要畏首畏尾，胆怯行事了。对于我们实习生并不需要表现出过人的能力，做出多大的成绩，而是能够踏踏实实的学习每一个知识点，认认真真的从小事开始做起，一步一个脚印。这些天的实习真的让我受益非浅，学到了很多，不仅在专业知识上更加充实了，也懂得了很多做人做事的道理。不管是做什么样的工作，工作效率始终都应该是我们追求的目标，这就要求我们在掌握足够的专业技能的同时，对待工作也应该有十足的热情，有足够的耐心和细心。不管自己身处哪个工作岗位，对待工作的态度将决定一切。通过对这一段时间的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，此次生产实习的心得体会概括起来主要有以下几点：一、安全第一第一天到单位第一次学习不是上车操作而是学习《安规》，在学习时讲课的领导提出了一个问题。“什么是安全？为什么要做到安生生产并且把它放在第一位？安全生产为了什么？”安全是什么？安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不