无缝线路作业指导书

无缝线路作业指导书一、编制目的本作业指导书用于滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程，指导、规范无缝线路施工。二、编制依据《滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程》设计文件《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号《普速铁路工务安全规则》铁总运【2014】272号三、适用范围龙蟠大道西起丰乐大道，东至凤阳路，拟向东延伸，穿越京沪铁路，拟建立交位于京沪铁路滁州北站与担子站之间，下穿道路中心线与京沪铁路交汇处铁路里程为京沪下行线K1100+328，京沪上行线K1100+691。本工程施工区域京沪铁路位于半径为1500m的园曲线地段，向担子站方向为0.1%上坡，京沪上行线轨顶标高17.07m，京沪下行线轨顶标高17.20m，60kg/m钢枕，混凝土轨枕，无缝线路，填方路基，填筑高度0.5—3.5m。四、无缝线路线上施工技术要求1、锁定轨温本工程锁定轨温上下行均为45℃，无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路作业轨温条件见表1和表2；混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件表表1连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同直线及R≥2000m+20℃+15℃一20℃±10℃800m≤R2000m+15℃一20℃+10℃一15℃±5℃400m≤R800m+10℃一15℃+5℃一10℃注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件表2顺号作业项目按实际锁定轨温计算一20℃以下一20℃～一10℃一10℃～+10℃以内+10℃～+20℃+20℃以上1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同左与普通线路同同时松动不超过12.5m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业同左同左同左禁止4方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)禁止5更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根(配合起道除外)与普通线路同当日连续更换不超过2根(配合起道除外)禁止6更换接头螺栓或涂油禁止逐根进行同左同左禁止7更换钢轨或夹板禁止同左与普通线路同禁止禁止8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实同左同左同左禁止9处理翻浆冒泥(不超过5孔)与普通线路同同左同左禁止禁止10矫直硬弯钢轨禁止同左同左与普通线路同同左混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。在跨区间无缝线路上的作业项目及作业量作业轨温范围线路条件无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。无缝线路地段，当预测施工轨温高于原镇定轨温10℃以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求2、轨道防胀当气温达到30℃及以上时，项目部要组织人员按《路局防止胀轨跑道管理办法》的规定进行设备巡查。具体巡查办法如下：①、防胀红色预警信号：预报最高气温达到33℃及以上，在每天的高温时段10：00-17：00，执行以下规定：（1）在高温时段，携带必要的降温工具、防护备品和通讯设备，对所包保地段进行不间断巡查。（2）现场负责人在高温时段携带防护备品和通讯设备，对管内地段进行徒步检查，重点坚持线路方向变化。②、防胀黄色预警信号：预报最高气温达到30-32℃（含30、32℃），在每天的高温时段，执行以下规定：（1）施工现场按照包保分工，对管内地段进行巡回检查。巡查人员要携带防护备品和通讯设备（对讲机、手机等）。（2）现场负责人在温时段携带防护备品和通讯设备，对管内地段进行徒步检查，重点坚持线路方向变化。下午14：00后，当轨温达到该区段实际锁定轨温20℃以下时，检查人员方可撤离现场（实际锁定轨温分通过观测计算出的锁定轨温）。胀轨阶段，轨道弯曲变形的矢度在12mm以内，已具有危及行车安全的苗头，因此，对轨道矢度要实行监控，做好以下工作：①、高温季节无缝线路出现局部的碎弯尚无大碍，而连续出现的碎弯极易诱发列车蛇行运动与连续的水平共振，引起破坏性的后果。因此，要对局部的碎弯加强巡检，若碎弯继续扩大，则应慢行或封锁。②、作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等危及行车安全的胀轨跑道预兆，必须停止作业，避免作业诱发胀轨。③、当发现线路方向不良，用10m弦测量两股钢轨的方向偏差，其平均矢度达10mm时，单股钢轨的方向偏差可能更大，继续扩大已趋危险。因此规定，在此情况下应设慢行信号，并采取夯实道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。当平均矢度达到12mm时，已是发生跑道危险的预兆，再放行列车非常危险，因此规定必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。④、发生胀轨跑道后，采取浇水降低钢轨温度的方法；3、线路检查线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。各项偏差等级划分为四级：I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。各级容许偏差管理值见表3。轨道动态质量容许偏差管理值表3项目υmax160km／h正线160km／h≥υmax120km／h正线υmax≤120km／h正线I级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级I级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级I级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级轨距(mm)+4—3+8—4+12—6+15—8+6—4+10—7+15一8+20—10+8－6+12—8+20一10+24—12水平(mm)58121461014188121822高低(mm)58121561015208122024轨向(mm)5710125812168101620扭曲(三角坑)(mm)(基线2.4m)469125812148101416车体垂向加速度(g)O.10O.15O.20O.25O.10O.15O.20O.250.100.150.200.25车体横向加速度(g)O.06O.10O.15O.20O.06O.10O.15O.200.060.100.15O.20注：①表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值；②高低、轨向不平顺按实际值评定；③水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量；④三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量；⑤固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向。其他检查项目及检查标准与线路相同。