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日本明石海峡大桥不日本海峡大桥的起源1955年5月11日清晨6：40，100多名参加郊游的学生登上了紫云丸号渡轮，准备横渡明石海峡。6点56分，船刚出港口，就遇上了一艘准备进港的渡轮，从雾中迎面驶来，两艘船来不及改变方向，撞在了一起。短短5分钟，紫云丸号便沉入了海底。168名成人和儿童罹难，数十人受伤。日本全国上下为之震惊。遇难者的父母和亲人希望得到的不仅仅是安慰，他们希望政府有所行动，修建一座大桥，避免悲剧再次发生。日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带定置的位置是提高工作效率的先决条件；效率化01持久性美观0203人性化，全球遵守与保持；管理理念适应现场场景，展示让人舒服、感动。6S管理实施原则自然条件极其设计标准塔高283米，每根由两根略带倾斜的十字形空心大格式钢柱、5组交差式倾杆以及两道横梁连接后组成。两柱的中心距为46.5m（底部）~35.5m（顶部）。十字形桥塔柱截面的轮廓尺寸为横向从底到顶为6.6m（等值不变），纵向为从底部的14.8m向上逐渐缩减到顶部的10.0m。桥塔的各个空心大格室均布置有竖向加劲肋。长桥的长吊索采用平行钢丝索（PWS）制造，短吊索采用碳纤维加劲缆索（CFRC）制造。吊索与加劲梁的连接方式为，PWS用铰接，CFRC用锚环承压最先设计时，本桥的主孔跨度为1780m，后期，主跨改为1990m。并取消在桥上通过双线铁道后，由于当时日本钢箱梁的经验不足，所以通过风洞试验的基础上维持采用钢桁梁。本桥的北锚由于采用地下连续墙防水而修建于神户层（洪积砂砾）。地下连续墙为一圆筒形基础，外周直径85.0m，高75.5m，墙厚2.2m，墙底标高约为-73.0m。明石海峡大桥地震中不倒日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧失，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。大桥的防震性大桥的防风性除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。1988一l998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。明石海峡大桥——奇迹该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及l海里（合l852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。大桥的地理位置它跨越日本本州—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望。大桥的建造原因1955年5月11日清晨6时56分，由于浓雾和船员玩忽职守，由高松出发执行上行第8便的日本国铁宇高联络船（宇野——高松）“紫云丸”在女木岛附近与“第三宇高丸'发生碰撞事故。大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工，于1998年4月5日正式通车。大桥的动工的起始时间大桥的造价及施工明石海峡大桥是日本也是世界工程史上的奇迹，30年的规划，十年的施工，43亿美元的造假，实现了这项不可能完成的任务该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。大桥的主缆这就是明石海峡大桥THINKS谢谢观赏