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《电子商务英语》结课论文学院：经济管理学院专业：电子商务班级：电子商务101姓名：王春燕学号：100207129附件1：外文资料翻译译文3.1物流物流的定义比交通运输的范围更广，他的重点是包括仓储，转运，信息流和管理等整个运输系统的需要在内的所有活动。不断增长的市场协调改变了对物流的要求，从仓储和交货付款服务来看，我们有必要提供综合解决方案。链监测（跟踪和追踪系统）和能力交易的拍卖市场是现在新的物流系统的一部分。传统的物流活动是高度的纸质版的强调成分和昂贵的管理模式，在B2B和B2C模式下这些费用会显著的减少。现在可能有一个直接的生产者、顾客和一个单一的物流供应商的关系。无论是在澳大利亚还是其他地方，即使是1999年NOIE的卡车在线全国公路运输的范围界定研究也注重在行业内的技术运用，有很少公布的资料有量化的B2B或B2C在货运的可能影响。里根和加里多（2000）讨论的框架是关于这种定量的B2B组成部分的关系。电子商务正在引起更多的准时化供应链管理，准时的做法和提高的通讯技术的融合，正在引起在仓库的要求和货运整合中心的需要方面的改变。这并不一定意味着较小的托运货物，但将意味着企业将转移到能够把负荷整合的大型货运代理上，同时，客户将能够更好地跟踪他们的货物。B2B的影响：B2B的应用在物流部门有一个长远的传统（斯坦格，1986）。已经存在了约30年的电子数据接口（EDI）系统已经见证过许多的承诺和失败，EDI的部分失败可以归因于在短期的低的效益、成本比(索科尔，1995)。由于像XML这样的软件等的进展及其他增强，EDI系统很可能是完全集成在基于网络的B2B系统中（格鲁什科等，1999）。电子商务给运营商在不需要合并的情况下形成联盟的机会，现在在历来缺乏信任的玩家之间有一个合作的必要性，有来自北美的证据表明巩固物流功能进入多模态交付运费仓储服务的战略联盟与并购正在形成。我们看到从管理大量的实物资产到管理信息在网络上的运输经营和物流服务提供者提供完整的物流解决方案的转移，互联网将允许货物运动的协调和信息交流中心的交通信息全球跟踪。信息是供应链的一个关键组成部分，它将推动物流的变革。智能电子代理正运用于物流决策支持系统中，用来跟踪货物，监测运输成本，从而保证测量的有效性和整个物流功能的效率。这些电子代理允许对多种运输方式及系统的管理和跟踪以及在性能上确定瓶颈，这些发展将提供可供选择的承包商组合和匹配负载来巩固货运托运。B2B将意味着不可预测的流量，较小的订单放置更加频繁和部分的分销链完全消失。据估计仅在荷兰，由于B2B，道路车次的通过将增长9%。B2C的影响：由于众多的目的地和低负荷因素，大多数家庭提供的网上购物系统操作是昂贵的，处理和管理费用对这些系统变得非常重要。斯瓦希里语和霍姆斯特姆指出通过使用手机数据辅助订货，付款和跟踪系统，芬兰的发展旨在提高在家分娩的财务可行性。此外，通过车队管理系统的生产力，移动数据可以用来改进车队生产力，增值服务使用移动通信与数据传输技术，可以提高城市物流的效率，从而降低单位成本，期中也包括其他服务，如在家链的末端使用无人接收盒以及自动补充服务。根据刘易斯[2000]在英国零售商预计，B2C将占英国杂货销售总额的2.5％到10%截止2005年，占15％截止2010年。然而我们注意到，15%的销售不会取代人次的15%，服务水平将是区分零售商一个关键因素，这将包括准确的交货时间和相关的服务质量。交付的进行在两种物流模式下，即基础的秩序采摘和电子履行中心。无论使用哪种模型，轻型商用车将导致额外的运输费用。未来可能的发展，包括电子履行中心目前的商店或在现有的区域配送中心，或中央电子履行采摘订单分配给现有的商店为以后的家庭配送。相反在超市里客户执行订单拣选功能，拣选是每交付的最大的单一成本（路易斯2000）。由于质量和市场的原因，零售商喜欢使用他们自己的员工供应，这可能会增加大量的行程，导致重叠。互联网的使用将刺激对商品的需求、货运与较小的车辆使用。据估计在荷兰，消费者将购买15％的非食品类产品和10％的在线食品，这导致增加8%的公路运输。有些产品，如音乐和视频，将不再需要亲自去买而是直接下载在互联网上，从而减少了一些对这些产品需求的货运。网上货物交易（OFE）：基于网络的交易在北美国目前存在超过200的网上货物交易，虽然他们目前并不盈利，但这种交易非常普遍。对外和对内的网上货物交易系统已建立起来，其主要目的是提高生产率和降低行政成本。有科学家指出在整个20世纪90年代出现了连续的交易失败，其中的一些原因是缺乏运费报价。网上货物交易增加了关于市场的信息，如果参与者还没有很好的了解这些信息，这将是一个主要的增值因素。在进出口的市场条件下，在当地市场的主要参与者，通常很了解当前的货运需求，网上货物交易可能提供在提高运输效率方面的优势。网上货物交易需要支持整个供应链流程，使用该系统的代理和货主以及客户，需要兼容和集成。如果运营商和客户之间存在着良好的合作关系，整合的交易可对范围内的货运物流企业进行整合。网上交易违背了基本的本能代理和较小的运营商建立良好的客户关系，货运公司正在努力实现与不断增加的主要客户质量要求的整合，托运人要应对优先运输机构，而不是通过OFE获得的未知的运营商。其中这些要求有可靠的运输时间，操作的货物，安全等，同时在处理这种交易时将会失去个人的接触。OFE和B2B大体上有消除中介机构的潜力，如转发公司。然而，当代理公司也作为运输机构时，他们有一种回避系统的一些多余功能的倾向，当物流供应链日益全球化，网上货物交易有助于发现国外市场。WEB应用程序在市场的集成中设定预期的基准，远离网页允许全面支持交易，同时也是一个好的处理信息捆绑过程的集成平台。人力和电子代理的利用日趋成熟，他们有能力为客户增加价值。网络和物流是高度分散的、分布式的，还有很多小型的运营者。因为缺乏合作，而且没有一个单一的可以支配和强制改变参与者，主要的货运整合将予以抵制。通过绕过和减少中介的参与，B2B和OFE将对中介机构有主要的影响，从而减少整个供应链过程中的成本。附件2：外文原文3.1LogisticsLogisticshasabroaderscopethantransportation.Itfocusesinallphysicalactivitiesincludingwarehousing,transhipments,informationflowsandtheneedtomanagetheentiretransportationsystem.Increasedmarketco-ordinationchangestherequirementsforlogistics.Thereisaneedtoofferintegratedsolutionsfromwarehousinganddeliverytopaymentservices.Chainmonitoring[trackingandtracingsystems]andauctionmarketsforcapacitytrading,arenowpartofnewlogisticssystems.Conventionallogisticsactivitiesarehighlypaperintensiveandcostlyinadministrationterms.ThosecostsshouldreducesignificantlywithB2BandB2C.Itisnowpossibletohavedirectproducer-customerrelationshipwithasinglelogisticsprovider.ThereisverylittlepublishedmaterialonquantifyingthelikelyimpactofB2BorB2Confreightmovements,eitherinAustraliaorelsewhere,althoughin1999theNOIE‘TrucksOnline–NationalRoadTransportScopingStudy’didlookattechnologyuptakeintheindustry.ReganandGarrido[2000]discussaframeworkforsuchquantificationinrelationtotheB2Bcomponents.Theconvergenceofjust-in-timepracticeswithimprovedcommunicationstechnologiesareleadingtochangesinwarehousingrequirementsandtheneedforfreightconsolidationcentres.E-businessisgivingrisetomorejust-in-timesupplychainmanagement.Thismaynotnecessarilymeansmallerconsignmentsbutwillmeanthatbusinesswillmovetolargerfreightforwardersabletoconsolidateloads.Atsametimecustomerswillbeabletobettertracktheirconsignments.B2BImpacts:ApplicationofB2Bhasalongtraditioninthelogisticssector[Stenger,1986].ElectronicDataInterface[EDI]systems,whichhavebeeninexistenceforaround30years,haveseenmuchpromiseandmanyfailures.PartofthefailureofEDIcanbeattributedtolowbenefit/costratiosintheshortterm[Sokol,1995].EDIsystemsarelikelytobefullyintegratedwithinWebbasedB2Bsystems,giventhesoftwareadvancessuchasXMLandotherenhancements[Glushkoetal.,1999].E-businessgiveslogisticsoperatorstheopportunitytoformallianceswithouttheneedtomerge.Thereisnowaneedforco-operationwheretherehastraditionallybeenalackoftrustamongstplayers.ThereisevidencefromNorthAmericathatstrategicalliancesandmergersarebeingformedtoconsolidatethelogisticsfunctionsintomulti-modaldeliveryoffreightandwarehousingservices.Weareseeingamovefrommanaginglargephysicalassetstoprovidingcompletelogisticssolutions–managinginformationacrossnetworksoftransportoperatorsandlogisticsproviders.TheInternetwillallowthecoordinationofthemovementofgoodsanditstrackinggloballywithclearing-housesfortransportationinformationbeginningtooperateoverseas.Informationisacriticalc