盾构施工过程中的监理要点和方法

题目盾构工程施工中的监理要点和方法一旧盾构维修与改造二地质补充勘查要求三建筑物与管线调查四重要分包商的选定五重要施工方案审查六接口协调移交工作七盾构掘进过程控制八监理日报表的填写主要交流内容掘进控制和监理要点施工准备和方案审查一、旧盾构维修与改造•（1）拟用工程的地质适应性•（2）盾构机现状描述•（3）盾构机本身存在问题的描述•（4）拟维修和改造内容•（5）维修改造计划二、地质补充勘查要求•（1）补勘孔位设定原则：易发生事故的地点、特殊地段、对原有地质报告存在怀疑的、原地质报告部分孔位过疏、过重要建筑物及换刀等•（2）补勘单位选择•（3）勘察的主要内容及其报告主要内容是否合理•（4）勘察设备是否合理、取芯率能否达到要求•（5）勘察时间是否满足施工需求•（6）是否需要特殊勘察方式•取芯图片增加补勘岩芯的保护和标识三、建筑物与管线调查•（1）调查范围如何界定？•（2）调查计划如何安排？•（3）调查人员如何安排？•（4）调查报告格式是否满足要求？几种基本调查表格：建筑物基础调查表建筑物管线现状调查表建筑物调查汇总表房屋鉴定表建筑物调查常用表格四、重要分包商的选定•1、设计分包商的选定设计分包商选定时，非常重要的设计图纸提交计划一定要提前明确。特别是管片结构图和配筋，包含特殊管片图纸，为管片模具制造提供依据，为管片厂选定提供依据。•2、管片分包商的选定（1）信誉和经验；（2）提供模具情况；（3）厂房既有生产状况及场地状况。特别是模具供应、堆场、养护池、养护场地能否满足需求；（4）管片分包的造价及合同签订。•3、钢管片分包商的选定考虑其生产周期，及早确定。•4、重要设备和材料供应商的选定五、重要施工方案审核1、工程总体筹划计划编制2、重要专项方案审核要点1、工程总体筹划计划编制1）施工场地总平面布置方案（1）场地布置是否顺畅，互相干扰最小。（2）一些主要设施布置是否合理和齐全。碴坑、管片堆场、门吊系统、砂浆拌合站、排水系统、冷却塔、通风机、充电间、机修车间、钢构件加工厂、小型机具堆放场、洗车槽、防洪措施、沉淀池等（3）最好能包含井下场地布置。如轨线布置、循环水池布置、井下沉淀池布置、油脂、泡沫堆场等等。盾构始发场地布置图•2）工程总进度计划编制•（1）关键节点的确定。盾构机进场、盾构始发、盾构到达、盾构过站、附属结构施工、工程验收。•（2）几个需要注意的问题：•掘进完成和竣工验收之间需要有1个月以上的时间。•联络通道施工时间与盾构掘进施工时间的冲突。•洞门施工时间与隧道掘进时间的冲突。•端头加固时间的确定。•掘进过程：始发、到达段与正常段掘进速度不同；长距离后掘进速度不同；不同地层掘进速度不同；换刀等异常时间的考虑。•管片生产的开始时间是否满足盾构掘进速度要求。•盾构机制造、管模制造、门吊制造安装、联络通道管片制造安装等是否预留了足够时间。起始车77解编装拼片管303进洞挂车掘进解编出洞挂车259249246231228218215列车1226装拼片管319289286276273258255245卸土解编进洞挂车掘进解编出洞挂242列车2列车2242212209199196181178卸土解编进洞挂车掘进解编168165215185182卸土解编进洞172169154151141挂车掘进解编出洞挂车列车1138138108卸土挂车88注：1.本图内时间单位为分钟，2度表示一分钟。2.图中红色代表列车一的循环过程，蓝色代表列车二的循环过程。3.图中表示出4个循环过程。两列车都是空车时一循环时间为72分钟，正常作业一循环时间为77分钟。4.列车平均进洞、出洞到位时间都为10分钟；挂车、解编都为3分钟；卸土、管片拼装都为30分钟。装拼片管149165135132122119104出洞挂车卸土解编进洞挂车掘进解编列车2列车1装拼片管7210191885855454227211059592出洞挂车卸土解编进洞挂车掘进就位列车2进洞出洞解编掘进挂车进洞卸土解编挂车掘进列车1工序网络图2、重要专项方案审核要点•1）施工用电专项方案•2）始发到达端头加固方案•3）盾构机运输、吊装方案•4）管片生产方案•5）盾构始发到达方案•6）隧道掘进和管片拼装施工方案•7）测量方案•8）监测方案•1）施工用电专项方案•（1）线路布设是否满足安全要求•（2）应附有隧道横断面布置图示；•（3）是否满足长距离损耗的要求。2）始发、到达端头加固方案•（1）加固方法选择•（2）加固工艺流程•（3）加固设备选择•（4）检测手段•（5）加固时间•（6）质量保证措施3）盾构机运输、吊装、吊出方案•（1）运输线路•（2）吊装设备及人员•（3）吊装顺序与方法•（4）吊装场地布置与现场的适应性•（5）拆机顺序与方法•（6）计划安排4）管片生产施组•（1）管片排版•（2）管片生产计划•（3）管片厂场地布置•（4）管片生产工艺流程•（5）管片生产质量保证措施•（6）管片生产组织结构•（7）管片运输及进出场检查验收程序5）盾构机始发（到达）方案•（1）始发架和接收架、反力架设置•（2）始发姿态控制：防滚动措施是否到位、曲线始发方向、始发测量方案•（3）负环管片安装位置是否正确•（4）始发掘进参数的控制•（5）密封环板选择•（6）管片防松弛措施•（7）洞门凿除：凿除计划、凿除方法、顺序、凿除人员安排、安全措施•（8）始发运输方案：水平运输和垂直运输方式6）盾构掘进和管片拼装施工组织•（1）进度计划•（2）平面布置及设备投入•（3）盾构掘进施工方法•（4）管片拼装施工方法•（5）难、重点施工方法•（6）质量和安全保证体系7）施工测量方案•（1）控制点的布置及施测•（2）施工导线放样方法及程序、频率•（3）盾构机导向系统•（4）施工时的各项限差和质量保证措施•（5）隧道变形测量方法•（6）施工测量组织与管理•（7）仪器投入与保养•（8）测量管理制度8）盾构掘进施工监测方案•（1）监测范围是否合理•（2）监测项目是否满足要求•（3）监测方式（是否第三方）•（4）监测数据的提交时间•（5）监测资料的整理六、接口协调工作•1、接口车站的设计协调车站开口尺寸是否满足始发到达的基本要求①始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离不应小于4000mm，始发井处中柱与线路中心线间的净距离不应小于3800mm。②盾构吊装孔孔口尺寸不小于：11500mm（长）×7500mm（宽）（对称线路中线），孔口应尽量靠近端墙。③盾构始发端端头墙后约80m处车站顶板及各层楼板应预留7500mm（长）×5000mm（宽）的出土口。④车站盾构始发端端墙上预留盾构始发孔尺寸要考虑盾构机外形尺寸需求。⑤车站盾构始发端端墙内侧底板是否需要留置凹槽以满足焊接需求或反力架要求。⑥始发井段车站底板面应低于线路轨面线多少？⑦始发井处车站结构底板板面应低于端墙预留始发孔最低点100mm以上。⑧特别注意底板和中板上、下腋角对始发的影响，梁对盾构机移动的影响。⑨车站净空对曲线始发和对盾构过站的影响⑩预留钢筋等对调头、过站的影响。•2、始发场地的协调•1）端头加固的场地及水电协调（1）移交的时间：根据工程进度计划和加固的原则确定加固时间，宜早不宜迟。部分场地困难的，可以分批分期进行。•（2）移交内容：移交范围的施工场地、道路、场地内的地下管线、场地内的监测点、临时设施、水电接入点等。•（3）移交的要求：满足进行端头加固的场地和施工条件，拆除移交范围的临时设施，清运因施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。•（4）端头加固进场施工的原则是：加固期间，做好场地内的安全文明施工，尤其是泥浆的处理，场内必须服从车站承包商的统一管理；盾构承包商的加固所需的水、电可由车站承包商提供接入点，单独安装水、电表，按时将水电费交付给车站承包商。2）地面施工场地的移交（1）移交内容：移交范围的场地、场地内的地下管线、场地内的监测点、水电接入点、场地内的临时建筑、临时道路、场地范围的地面主体结构及地表其他构造物等。（2）移交的一般要求：拆除场地范围的临时设施，清运因施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序，场地内的垃圾和材料全部清理完毕。（3）注意事项：对于周边需要保护的建筑物，在盾构掘进期间可能受影响的，如果没有第三方监测，必须对监测数据移交，并与对方明确发生损失后的赔偿原则。3）地下施工场地移交（1）移交内容：场地范围内的主体结构、围护结构及支撑、场地范围内的预埋件（接地引出线、防杂散电流端子、测量导线点、水准点、站台板预埋插筋、风道预埋插筋等）、预留孔洞、预埋注浆管及其他预埋件。（2）尽量减少在主体结构上打钻，若必要时，需在主体结构上打孔，须征得车站承包商和工点设计的同意。（3）车站集水井若未封闭，集水井的临时抽水工作，应由谁负责，费用如何分担，需要明确。3、盾构到达、过站、调头场地协调•1）盾构到达、过站对车站的要求•2）盾构承包商运输方案（包括运输路线）、吊入吊出、组装解体方案，尤其是盾构机的起吊、运输的荷载，必须符合车站的地面超载要求，方案必须征得车站设计的同意。•3）盾构承包商需利用车站中板堆放材料和设备时，需有荷载检算资料，符合车站荷载的要求，并征得车站工点设计的同意。4、盾构预埋件安装协调•1）盾构预埋件主要包括：洞门环板，吊装所需的钢板或吊环、后配套设备底座、测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预埋件等。•2）预埋件的施工的原则：“盾构工点负责制作运输，车站工点负责安装埋设，安装过程盾构承包商指导施工，双方共同验收，双方要多沟通，早沟通”。预埋件施工流程预埋件设计车站主体结构预埋件审查预埋件加工预埋件质量验收预埋件安装预埋件安装验收盾构承包商负责，监理审查业主项目经理组织，四方参加盾构承包商、监理洞门钢环四方确认车站承包商施工，盾构指导，监理、业主测量队复测、检查四方共同参加钢环定位安装方案位置、尺寸、焊接质量、螺孔封堵•洞门预埋钢环的几个验收节点：•（1）洞门中心定位的测量工作，由车站—盾构—业主测量队；注意车站施工单位要尽可能早地放样，以免脚手架干扰。•（2）洞门环板四方验收接收（提前10天以上）。•（3）安装定位（注意洞门钢环安装方案的编制和审查—定位后四方验收确认—浇注混凝土（特别注意螺栓孔封堵）•（4）浇注混凝土完毕，四方再次确认钢环安装精度。•（5）其他预埋件提前2-3天要到现场跟踪，避免遗漏。•5、监测资料的移交•1）车站和盾构共同影响范围内的建（构）筑物的监测基准值由双方承包商和监理共同测量确定。•2）移交时，对建（构）筑物外观和墙体等实物，双方现场进行确定。由于车站施工引起变形较大、双方有争执的建（构）筑物，由车站承包商请第三方鉴定单位鉴定后移交。•3）对建（构）筑物的移交资料必须包括整个车站施工期间的监测资料和业主的协调处理资料。•（一）隧道轴线偏差原因分析及监理要点•（二）隧道渗漏原因分析及监理要点•（三）隧道错台原因分析及监理要点•（四）管片破损、裂缝形成原因及监理要点•（五）地面和建筑物沉降控制要点七、盾构施工过程控制（一）隧道轴线偏差原因分析及对策原因分析：•1、自动导向系统发生偏差导致的轴线偏差。输入数据错误、全站仪移动、隧道扭转。•2、工程施工测量误差引起盾构姿态超出轴线控制范围内。仪器精度低、测量计算方法不正确、控制点偏差、导线测量不及时等等。•3、成形隧道上浮或下沉。管片脱出盾尾后上浮的原因有：（1）地质情况。从南京地铁盾构施工情况看，淤泥质粉质粘土层的上浮量大于砂层，而从广州地铁盾构施工情况看，中、微风化岩层管片上浮量较大。（2）长细比很大的柔性构件的偏心受压。（3）浆液选型不当，浆液早期强度偏低，不能及时与围岩土体形成共同作用。（4）浆液初凝时间控制不当，没有及时填充盾尾间隙或填充效果不佳。（5）注浆位置选择不当，采用管片注浆孔注浆时，以中下部注浆孔为注浆孔位。（6）盾构姿态较差，千斤顶编组压力差过大。（7）盾构超挖间隙过大。•4、始发托架或反力架设置不当、发生变形反力架基准环钢结构支撑钢结构支撑临时管