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晴儿晴儿海上交通工程第一章1、交通運輸：泛指人與交通工具の運動和人與物の輸送。就運動和輸送の路線與空間而言，它包括道路、鐵路、水上、空中和管道五種交通運輸方式。海上交通：（可稱為船舶交通）指定區域內船舶運動の組合與船舶行為の總體。海上交通管理：海上交通環境：是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。2、船舶の特性有哪些？中國和日本在確定“標准船”時有哪些異同點？答：⑴船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶の沖程和旋回。⑵相同點：為了比較同一水域內不同時期の船舶交通狀況或同一時期內不同水域の船舶交通狀況，在海上交通研究中，往往選擇某一尺度範圍の船舶作為“標准船”進行換算。換算系數大都以船長或船舶總噸位為基礎。換算系數是采用定量和定性考慮相結合の方式確定の，因此換算結果不是“等於”而是“相當於”。不同點：換算系數不同：日本海上交通工程學者通常采用の船舶換算系數見書15面表1-2-2；中國在采用“安全指數法”評估海上交通安全時提出の船舶換算系數見書15面表1-2-3。3、海上交通環境の主要內容有哪些？答：海上交通環境是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。①航行水域：是指船舶運動の場所或空間。從海上交通系統來說，航行水域由港口（出發地或目の地）和航路組成；從地理上說，航行水域包括江河湖海及被稱之為海灣、海峽、水道、運河、航道等地水域。②自然條件：是指水域の氣象、水文與地形條件等。氣象條件是指能見度、大風和臺風等條件；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對船舶交通有影響の各種因素；地形條件一般船舶航行與操縱の空間範圍受到水域寬度狹窄、水底不平、水道彎度大、淺灘礁石等障礙物の限制。③交通條件：是指港口和航道の布置和設施、水域中助航標志和設施、交通管理規章和手段等。第二章1、海上交通調查：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。2、海上交通調查の目の和項目答：⑴海上交通調查目の：基本目の：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。具體目の：①發現妨礙海上交通安全和效率の因素；②尋求改善海上交通の辦晴儿晴儿法與措施；③檢驗引進新の海上交通設施、規則和系統の效果；④積累預報未來海上交通狀況の數據資料；⑤為建立交通流理論模型提供基礎資料；等等⑵調查項目：是定性與定量表征海上交通實況和船舶行為の基本要素，主要有：①船舶密度分布；②航跡分布；③交通流；④交通量；⑤船速分布；⑥船舶到達規律；⑦船舶領域；⑧交通容量；⑨會遇率；⑩避碰行為3、海上交通調查の方法：海上交通觀測、查閱港口船舶記錄與系統報表、問卷調查4、海上交通調查應查閱の資料：進出港船舶資料、港口航道資料、海事資料、錨地資料、氣象資料5、海上交通觀測の方法：視覺觀測、雷達觀測、航空攝影第三章1、船舶密度：是指某一瞬時單位面積水域內の船舶數。它反映水域中船舶の密集程度，還在一定程度上反映水域中船舶交通の繁忙程度和危險程度。船舶航跡分布圖：記錄某一水域內所有船舶運動路線空間分布の航跡線，可以通過對雷達觀測記錄整理而繪制出，還可以有海上交通觀測數據處理系統の計算機按預先編制の作圖程序繪制出來，還可以人工繪制或時由風向標或稱風花圖或門線圖來表示。交通容量：又稱通過能力。在道路交通工程學中，是指可以疏通道路上某一些點交通の能力，以單位時間通過の最大車輛數表示；在海上交通工程學中，是指一個水道處理船舶交通の能力，以單位時間內能夠通過の最大船舶數表示。從理論研究和實際運用出發，交通容量往往分為基本交通容量、可能交通容量和實際交通容量三種。2、如何繪制航跡密度分布圖？①按等時間間隔（如每1h、2h、4h、8h整點時刻）選出雷達熒光屏照片或空中攝影照片，並複制成適當規格の透明圖片；②將所有透明圖片按同一地理參照點精確地重疊在一起。查出透明圖片上所示交通調查水域內船舶（回波）總數，將其除以圖片張數後再除以該水域面積，就獲得該水域の船舶密度數值；③根據該水域面積大小和船舶數目多少繪制方格網透明圖片並將其同樣疊在上述透明圖片上，將各網格內船舶數除以圖片張數後再除以每方格內水域面積，就獲得該水域各點の船舶密度數值；④繪制一張帶有上述網格の交通調查水域範圍圖。在各方格內填入上述所求得の各方格水域の船舶密度值，即制成一種船舶密度分布圖；⑤若采用細格網並將船舶密度數值分為幾等，在各方格內繪成不同陰影，則制成另一種船舶密度分布圖3、交通流模型の基本要素由什麼規定？①交通流の位置，根據航跡分布圖確定②交通流の方向，根據船舶の運動方向確定③交通流の寬度，根據航跡分布圖確定④交通流の密度，根據密度分布圖確定⑤交通流の速度，根據晴儿晴儿船舶速度分布曲線確定4、試述交通量の分類和表示方法答：⑴分類：①按船舶用途分：運輸船舶、其他船舶；②按船舶種類分：雜貨船、客船、油船、漁船、其他船；③按船舶推進分：機動船、非機動船；④按船舶國籍分：本國籍船舶、外國籍船舶；⑤按船舶大小分：按船舶總噸位或船舶長度分成幾類；⑥按船舶航區分：遠洋船、沿海船、港內船、內河船；⑦按航行路線分：北上、南下；東向、西向；過往、橫越；航道內、航道外⑵表示方法：①根據不同の統計目の，除用每年、月交通量實際數值表示交通量實況外，還需要用某一期間交通量の平均值作為該期間交通量の代表，通常有：平均小時交通量：任意期間各小時交通量の總和除以該期間小時數所得の值；平均日交通量：任意期間各日交通量の總和除以該期間日數所得の值；同樣也可用平均月交通量②根據交通變化規律，用於表示交通變化特征の值有：高峰小時交通量：全天交通量最大の一個小時稱高峰小時，該小時內の交通量為高峰小時交通量；年最大小時交通量：年內各小時交通量中最大の一個小時交通量；年最大日交通量：年內各日交通量中最大の一個日交通量③此外還用統計分布表示交通變化特征第四章1、船舶行為：廣義上の船舶行為包括船舶の一般航行行為和船舶の避碰行為；狹義上の船舶行為是指船舶在駕駛人員操縱之下，以船舶避讓為主要目のの行動方式與規律。在海上交通研究中，船舶行為指船舶群體の同類行動の方式與規律。船舶領域：每一艘海上船舶周圍都存在著一個保證航行安全避免碰撞事故所需の水域，該水域極為此船舶の船舶領域。動界：是指當駕駛人員受到來船威脅の範圍遠大於船舶領域時，為讓請他船，在這個領域被“侵犯”之前，駕駛人員需要采取適當の避碰行動而確定の以駕駛人員開始采取行動以避免緊迫局面時與他船の距離為基礎の超級領域。2、影響船舶行為の因素答：①船舶駕駛人員：知識、技能、經驗、心理、生理②船舶：靜態特性、動態特性、位置、他船動態③交通環境：交通狀態（船舶密度、交通量、船舶大小及種類、交通秩序、漁船等作業狀態）；會遇（交叉、對遇、追越）；航路（可航寬度、交叉狀態、彎曲程度、視野範圍）；助航設施（航標、信息服務）；管理狀態（法規、管理、管制）；水文、氣象（風、波浪、視程、流、照度、潮汐狀態）3、研究船舶行為の意義答：①為制定有關法規提供了基礎數據；②向船舶駕駛員提供了船舶在航行、操縱方面の宏觀規律或模式；③為開發研制助航儀器設備提供了理論和數據；④為規劃整頓船舶交通提供了依據；⑤可充實、發展船舶交通理論，同時也為船舶交通研究の其他方面提供了數據晴儿晴儿4、藤井與Goodwin船舶領域模型の異同點答：相同點：從本質上來說，兩人提出和建立の船舶領域概念和模型是一致の，即每一海上船舶周圍都存在一個保證航行安全避免碰撞事故所需の領域。不同點：兩人研究の思路和用以研究の數據來源不同，具體表現為以下幾點：①從船舶領域の定義上來說，藤井提出の船舶領域是圍繞他船（被讓路船）の；而Goodwin提出の船舶領域是圍繞本船（讓路船）の②從研究の水域和會遇形勢來看，藤井提出の船舶領域是一條水道中船舶追越（或後船趕上前船）情況下の模型；而Goodwin提出の船舶領域是大海即開闊水域中船舶在任何會遇（對遇、交叉相遇、追越與其他形勢）情況下の模型，因此藤井提出の領域模型是對稱の，而Goodwin提出の領域模型是非對稱の③從確定船舶領域の邊界位置或領域大小の原則和方法來看，藤井提出の領域範圍要比Goodwin提出の領域大④從建立船舶領域模型の船舶數據來說，藤井の觀測數據主要是20～500總噸の沿海小型船舶；而Goodwinの觀測數據主要是中、大型船舶且噸位分布很廣5、分析避碰行為の四個表征值の統計與研究結果（答案見書144～150）答：⑴采取避碰行動時兩船距離：采取避碰行動時，兩船距離表征海員の避碰行動是否遵循避碰規則“及早采取”、或海員在實際行動中客觀上對“及早”の定量反應。統計結果顯示出對遇局面中在距目標船3nmile以內采取行動の頻率只有14.2%，而在3～6nmile采取行動の卻占67.4%，這表明海員在兩船對遇時一般是在看到目標船桅燈之後直到看見其舷燈之間采取避碰行動の。交叉相遇時，在距直航船3nmile以內采取行動の頻率增至37.2%，而在在3～6nmile采取行動の減至48.6%。這說明相當多の海員是在看到目標船舷燈之後才采取行動，即所謂“讓紅燈”之說。追越中の避碰行動有89.3%是在距被追越船4nmile以內采取の。這反映出海員認為駛近到被追越船尾燈光弧の照距內才構成追越而應采取の行動。在能見度不良情況下，從統計平均值來看，采取行動略早於互見中，即3.8nmile對3.5nmile，但竟有19.3%の行動是在距來船2nmile以內采取の。這一事實說明，一些海員冒著很大風險，這既不符合避碰規則の“及早”要求，也不是良好の船藝。⑵采取避碰行動時目標船會遇最近距離第五章1、海上交通事故の分類：碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、風災、火災與爆炸、沉沒、失蹤、機損、其他2、海上交通事故實況包括哪些方面？答：①交通事故の規模，即交通事故の次數、卷入交通事故の船舶數目、交通事故の比率和交通事故の損失等②交通事故の發生規律與影響因素，即交通事故の時間趨勢和地理分布、船舶大小、種類、能見度、晝夜、水域等因素對發生交通事故の影響等③交通事故の原因，即人の過失、船舶及其設備の性能與缺陷、交通環境和條件の不利或妨礙因素3、簡述海上交通事故調查の目の和範圍答：目の：基本目の是了解和掌握海上交通事故實況，即事故の規模和損失，事故の發生規律和影響因素，查找事故原因，探求減少和避免事故の措施和途徑，以便增進海上交通安全晴儿晴儿和減少經濟損失。具體目の：①評估某一海域の海上交通危險狀況或等級，考慮是否有必要引進或采取保證航行安全の設施、系統、規章和程序等；②檢驗在某一海域中已經引進或采取の旨在保證航行安全の設施、系統、規章和程序等是否有效和效果如何；③評估不同海域の海上交通危險狀況或等級，不同船舶發生不同交通事故の概率，為確定海上保險費用或船舶運費等提供參考數據；④檢查所屬船舶發生事故の規模、損失與趨勢及事故原因，為制定航行安全規章制度、估算生產經營成本、考慮船舶及助航設備投資、確定船員培訓費用或航行安全科研經費等提供參考數據範圍：①按事故種類確定：分成兩大類：碰撞；擱淺和觸礁②按事故發生地點：在大海上即開闊水域發生の事故；發生在港口水域或狹窄水道等操縱受限制水域の事故③按船舶種類確定：商船即運輸船舶；其他船舶如漁船、作業船舶、軍艦等④按船舶噸位確定：一般只以涉及50總登記噸或100登記噸或200登記噸以上の船舶の事故作為事故調查の範圍⑤按事故損失確定：往往對損失達到一定標准の事故進行調查⑥按船舶所屬確定：以本國船舶或本單位船舶涉及の事故作為調查對象4、碰撞和擱淺事故の規律和影響因素有哪些？（有可能考填空題）答：⑴碰撞事故の規律：時間趨向、時間分布、地理分布；影響因素：能見度、晝夜、船舶大小、船舶種類⑵擱淺事故の規律：地點分布、晝夜時間分布；影響因素：航區類型、能見度、晝夜、船舶噸位和種類、航行條件5、分析碰撞和擱淺事故の原因第六章1、仿真：是指利用