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1、桥梁简答：1.1桥梁总长是指桥梁两桥台台背前缘间的距离；桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差；单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板等于或大于2；人群荷载属于可变作用；主梁配置预应力束筋、主筋、斜筋以及作各种验算时，需要主梁的内力包络图；桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥；刚性横梁法的基本假定为横梁的刚度为无穷大；我国现行规范中，桥梁设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用；在桥梁施工中，预拱度的大小通常取全部恒载和一半活载所产生的竖向挠度；用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是直线；顶推法施工适合的桥梁结构形式为变截面预应力混凝土连续梁;预应力能够增加混凝土梁跨度的主要原因是预应力使混凝土全截面参与工作;均布荷载下，上承式拱桥的合理拱轴线是悬链线;1．钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。2．公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。3．按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索和组合体系。4．明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定验算和滑动稳定验算。5．桥梁支座按其变为的可能性分为固定支座和活动支座。6．桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩、徐变等影响下将会发生伸缩变形。7．钢桥所用的连接形式有铆接、焊接、栓接。1．建筑高度：桥面（或轨底）至桥跨结构最下缘的距离。2．荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。3．冲击力：车辆活载以一定速度在桥上行使时，会使桥梁发生振动，产生竖向动力作用，这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，其作用大小为冲击力。4．偶然作用：指在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。5．结合梁桥：用剪力键或抗剪结合器或其他方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构。6.主梁配置预应力束筋、主筋、斜筋以及作各种验算时，需要主梁的内力包络图1、净跨径梁式桥的净+径指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。2、永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计。4、荷载横向分布系数：某根梁所承受的最大荷载是各个轴数的倍数。5、弹性中心：使得δ12=δ21的刚臂端部几何位置。1、计算跨径对于带支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离；对于不设支座的桥梁如拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点的水平距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。2、双向板通常把板长边和短边之比2的板称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。3、合理拱轴线当拱的轴线与压力线完全重合时，各截面的弯矩和剪力都为零，只有轴力，各截面上产生均匀分布的正应力，材料能得到充分利用，从力学观点上看，这是最经、合理的，因此，在某种固定荷载作用下，拱的所有截面的弯矩均为零的轴线称为拱的合理拱轴线。4、净矢高对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离。5、分段悬臂浇筑法悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架（或称挂蓝）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长2~5m），每浇筑完一对梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端为止。1、桥梁结构在力学上可以归纳为_拉_、_压_、_弯曲_三种基本体系以及他们之间的各种组合。2、按承台位置的不同桩基础可分为高桩承台和低桩承台。3、桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离称为标准跨径。4、荷载横向分布计算中Rki的第一个脚标表示该荷载引起反力的粱号。5、在实践中最常遇到的行车道板的受力图式为单向板、悬臂板、铰接悬臂板三种。6、当跨径、荷载和拱上建筑等情况相同时,f/L=1/3的拱桥和f/L=1/8的拱桥相比,前者的水平推力比后者小。7、拱桥按主拱圈的横截面形式可分为肋拱、板拱、双曲拱和箱形拱。8、支座的类型简易支座、钢支座、钢混凝土支座、橡胶支座。9、桥梁重力式桥墩类型：矩形墩、圆端行墩、圆形墩。10、拱轴系数m是指拱脚恒载集度与拱顶恒载集度的比值,m愈大,拱轴线在拱脚处愈陡。1、我国公路桥规规定设计和计算应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态。2、梁式桥的主要截面类型有板式、肋板式和箱形截面。3、桥梁的支座不仅要有足够的承载能力，并且要保证桥跨结构能产生一定的变形。4、预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有整体现浇、装配-整体施工、悬臂施工、顶推法施工和移动模架施工法等。5、桥梁中重力式墩台一般由墩（台）帽、墩（台）身和基础组成。6、《公路通规》通常将桥梁作用分为三大类，即永久作用、可变作用、偶然作用。7、桥梁的基本组成包括上部结构、下部结构以及基础。1.用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是(A)A.一根直线B.一根折线C.一根曲线D.一根抛物线2.桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为(C)A.桥梁跨度B.桥梁总长C.桥梁全长D.桥梁标准跨径3.缆索吊装施工适用的场合是(A)A.混凝土拱桥B.连续梁桥C.简支梁桥D.悬臂梁桥4.重力式桥台的主要特点是依靠_____来平衡外力而保持其稳定。(B)A.台后土压力B.自身重量C.台内填土D.锥坡填土5.桥梁的_____反映了其泄洪能力。(D)A.计算跨径B.总跨径C.桥梁高度D.净跨径6.当m=1，拱轴线即成为(D)A.悬链线B.圆弧线C.高次抛物线D.二次抛物线7.梁式桥的标准跨径是指（C）A.相邻两个桥墩(台)之间的净距B.相邻两个支座中心之间的距离C.相邻两个桥墩中线之间的距离D.梁的长度8．对于坡桥，宜将固定支座布置在标高______的墩台上。（B）A.相对较高B.相对较低C.相对平均D.以上都不对9．根据下列各承重结构截面型式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面型式是（C）A.板式截面B.肋板式截面C.箱形截面D.T型截面10．在桥梁墩、台计算中，对于______计入汽车荷载的冲击力。（D）A.重力式墩、台B.钢筋混凝土柱式墩、台C.任何型式墩、台均不需要D.A和B11．桥台计算时，车辆布载可按______布置。（D）A.车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上B.车辆荷载仅布置在桥跨结构上C.车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上D.A、B、C都正确12．在桥墩计算中，对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力应列为______荷载。（A）A.永久B.基本可变C.其他可变D.偶然1、混凝土的收缩和徐变属于（A）。A．永久作用B．可变作用C．偶然作用D．上述三个答案都不对2、自锚式悬索桥，塔根处的主梁截面受力特点？（D）A．主梁受较大的弯矩，但不受轴力作用B．主梁受较大的弯矩和较小的轴力作用C．主梁受较大的轴力，但不受弯矩作用D．主梁受较大的轴力和较小的弯矩作用3、下面哪项不是由荷载产生的？（A）A．收缩B．徐变C．轴力D．弯矩4、箱梁施加竖向预应力钢筋作用？（A）A．提高箱梁抗弯能力B．提高箱梁抗剪能力C．减少全桥预应力钢筋数量D．提高混凝土强度5、根据连续梁受力特点，一般采用变截面梁设计，哪种变截面线形与连续梁弯矩变化规律相近？（C）A．斜直线B．悬链线C．二次抛物线D．圆弧线1、劲性骨架施工法是根据钢支架法演变和发展而来的一种施工方法，主要用于混凝土拱桥的施工。拱肋施工时，先做劲性骨架，再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后，在后续的施工过程中和成桥后的受力中，劲性骨架可作为结构的一部分参与受力。2、等效强模量为了考虑垂度对斜拉桥拉索刚度的影响，拉索弹性模量采用下式计入：式中：—修正的有效弹性模量；—不考虑斜拉索垂度影响的弹性模量，也就是斜拉索钢材的E值；—斜拉索的单位体积重量；—斜拉索的初应力；—斜拉索水平投影长度。3、剪力键剪力键又称连接键，设在钢梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土板面板与钢梁共同作用。4、部分斜拉桥它的外形与斜拉桥相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥之间。5、顶推施工法顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地，分节段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工。2、梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于？（C）A．在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥有水平反力产生B．在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥无水平反力产生C．在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥有水平反力产生D．在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥无水平反力产生3、在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时，可偏安全的采用？（A）A．杠杆法B．偏心压力法C．铰接板法D．修正偏心压力法1、永久作用被近似地认为在设计基准期内是不变的，它的代表值只有一个，即标准值。2、单向板通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可。3、铰接板（梁）法对于预制板（梁），沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁），利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板（梁）法。4、悬臂拼装法悬臂拼装法是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通过悬臂梁上的一对起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施加预应力，如此下去，逐渐接长。5、预拱度为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。2、桥梁问答：2.1比较分析简支体系梁桥、悬臂体系梁桥、连续梁桥力学特点的异同点。简支：主要受弯矩和剪力。悬臂体系：主要是拉力。连续梁体系：主要是跨中受力，支座处为负弯矩。2.2车道荷载和车辆荷载的适用场合。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。2.3．在铁路桥梁中，道碴桥面需要设置挡碴墙，顺桥向挡碴墙需设置断缝，这是为什么？答：在铁路桥梁中，顺桥向内外侧挡碴墙高于梁顶面，在设计时控制梁顶面压应力不超过材料的允许压应力，因此，如果挡碴墙参与主梁共同工作，可能会使挡碴墙压应力超过材料的允许压应力，造成挡碴墙压碎（4分）。所以在挡碴墙上隔一定距离设置一道断缝，使挡碴墙不参与主梁共同工作。（1分）2.4在装配式T形梁桥中，横隔梁（板）的作用是什么？答：铁路桥梁：两片梁架设好后，应先将横隔板连接好后才能通车，不仅在于保持横向稳定性，更重要的是使两片梁在列车荷载作用下能共同分担荷载和防止梁受扭（2分）。钢轨并不是正好位于梁肋之上，而是在梁肋内侧。这样，如果两片梁没有联成整体，那么在列车通过时，梁便要受扭；若联成整体，则在直线线路上，由于线路中线与已联成整体的桥梁中心线重合（或基本重合），则梁就不会受扭或仅稍稍受扭（1分）。对于在曲线上的桥梁，由于存在离心力并且列车也不是均匀分配在两片梁上，因此就更有设置横隔板的必要（1分）。公路桥梁：横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互联成整体的作用。它的刚度越大，桥梁的整体性越好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。（1分）2.5．公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？答：因为在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞的车间间距，在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料（2分）。但对大跨径桥梁，随着跨径的增加，实际通行车辆出现上述情况就会逐步缓解，因此，需对汽车荷载按跨度进行折减（3分）。2.6．设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？答：一方面有利于排