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XXX特大桥48+80+48连续梁xxxxxxxx项目经理部向参加方案审查会的各位专家领导致以诚挚的感谢！一、工程概况建设单位：xxxxx设计单位：xxxxx监理单位：xxxxx施工单位：xxxxx1、参建单位工程名称：xxx特大桥连续梁工程工程规模：双线铁路（48+80+48）预应力连续梁施工里程：正线设计里程xxxx~xxxx（x#～x#墩）施工方法：按照设计要求，在x#和x#中墩钢管混凝土立柱托架上现浇0#段；在x#和x#边墩混凝土立柱托架上浇筑边跨现浇段；其余梁段采用菱形挂蓝悬臂现浇法施工；先合龙边跨，再合龙中跨。2、连续梁介绍梁全长为177.5m，跨度为（48+80+48）m，中支点处梁高6.6m，跨中10m等高段，边跨13.75m等高段，梁高为3.8m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度为40cm，底板厚度40～100cm，按二次抛物线变化，其中中支点为80cm，腹板厚48～90cm，厚度按折线变化，端支点处隔板厚为1.15cm，中支座处隔板厚3米，中跨中隔板厚0.8米。临时用水：施工临时用水采用地下水，地下水经过试验检验合格后方能使用。临时用电：通过自己架设的电力线路和800KVA变压器输送电力，可满足施工需要。同时配备2台150KW柴油发电机，作为备用电源。施工便道：利用x省道及乡村道路，新修x#墩x#墩与既有道路连接引道，宽度6m，混凝土路面。施工机械、设备及材料可到达连续梁施工处，满足使用要求。混凝土：由已经建成使用x#拌合站供应，采用混凝土搅拌运输车拉至现场。拌合站采用2HZS120C型混凝土拌和机2座，功率70KW，每座每小时生产混凝土120m3，搅拌运输车将采用12台星马牌混凝土搅拌运输车，每台搅拌运输车最大容积9m3。钢筋加工：在x#墩右侧建成的钢筋加工厂进行加工，距离连续梁施工现场不到50m，方便施工使用。3、施工准备二、方案主要内容1、钢管混凝土托架0#段现浇混凝土施工；2、菱形挂蓝悬臂现浇箱梁施工；3、钢管混凝土托架现浇边跨直线段施工；4、合龙段施工；5、线性监控；6、连续梁跨德婺高速防护棚架施工；1、钢管混凝土托架0#段现浇混凝土施工0#块内结构和受力比较复杂，砼方量大，钢筋多且安装复杂，墩顶部分的梁段有横向的隔板，内模板施工复杂，为保证梁体外观和避免分次浇注，采用整体立模一次成型的施工方法。在x#和x#承台顶搭设钢管混凝土托架，安装横梁并预压→安装永久支座→在支架上立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，并将0#段与墩顶临时固结→待混凝土强度及养护龄期达到设计要求后，张拉本梁段的纵向和竖向预应力筋。详见下页施工图钢管混凝土立柱平面布置图托架布置示意图托架楔形架布置示意图底模安装完成后对支架进行加载试验。试验方法是采用沙袋分级模拟加载，按０＃块悬臂重量的60%、100%、120%分级。每施加一级荷载均测量支架变形值，并与计算值对比，当实测值与计算值相差较大时查明原因后再加下级荷载。通过加载试验可消除支架的非弹性变形，实测支架在施工状态的弹性变形，并检验支架的安全储备。支架实测弹性变形计入0＃块预拱度值之内，确保0＃块标高符合设计要求。0#块支架预压：预压照片现场施工照片2、菱形挂蓝悬臂现浇箱梁施工；（1）菱形挂蓝设计；（2）菱形挂蓝安装及拆除程序；（3）悬臂现浇施工工艺；（1）挂篮设计菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统组成。挂篮抗倾覆系数取2.0桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由规格型号为［32a槽钢双拼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用∠140角钢加工成平联桁架组成平面联结系。提吊系统：前吊杆下端锚固于底模下的横梁滑道上，上端吊挂于桁架的前上横梁上。后锚杆下端亦锚固于底模横梁上，上端则锚固于已完梁块的混凝土表面。模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外模支承在外导梁上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。内模：采用3015钢模板，在现场拼装完成后，整体吊装到预定位置。底模：由底模纵横梁和底模板组成，底模纵梁采用HN350*175的型钢，横梁采用HN400*150的型钢，底模面板采用钢板。底模宽度比箱梁底宽少8～10mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，以供梁段张拉及其他操作。样图（2）挂篮安装及拆除：挂篮安装：采用吊车配合人工将挂蓝主桁架吊装到0#块垫梁上的滑道上，采用预埋在0#块梁体内的U型螺栓连接，第一片主构件在吊装连接后采用支架定位，待第二片构件吊装到位后利用横联将挂蓝两片主构件连成一体，然后再安装门架和吊带等装置，挂蓝主体安装到位后，吊装底模和底模架，采用吊带与底模架连接，利用倒链将底模调整到设计位置后，再吊装挂蓝侧模。当底模、侧模安装到位经检查合格后进行底板和腹板钢筋和管道安装，完毕后吊装内模架，安装内模板,绑扎顶板钢筋安装剩余波纹管,由于内模尺寸不断在变化，内模采用活动芯模，可达到内模伸缩的目的,端模采用木模板加工，梁体纵向钢筋从木模板专门制作的缝中伸出，伸出的钢筋要确保满足不在同一截面的要求。各项施工准备工作完成后，经监理检查完毕，可进行梁段浇注。主轨液压油缸动画演示下拉油缸推进油缸主千斤顶前后工作车主轨液压油缸挂蓝前后工作车主轨液压油缸挂蓝的主要组成部分主框架前后工作车主轨液压油缸挂篮主要组成部分主框架前后框架底框架横梁内模前后工作车主轨液压油缸主要组成部分主框架前后框架底框架横臂内模外模底模内模前后工作车主轨液压油缸主框架前后工作车底框架横梁液压油缸内模外模底模内模端模工作平台挂蓝施工程序:•挂蓝除内模部分移动到新的混凝土浇注位置。•调整外模，并将其固定。•底板及翼板钢筋绑扎•内模推进•顶板钢筋绑扎•混凝土浇注。•养护完成后张拉。•松开模板，推进挂蓝。施工周期为10天。挂蓝预压连续梁共有0#-11#块共12个段，其中0#块采用钢护筒托架进行现浇，11#块为合拢段，1#-10#块为挂篮浇注段；加载按照20%、50%、80%、100%和120%预压荷载进行分级均匀对称加载，卸载按100%、80%、50%、20%、0预压荷载进行卸载。每级加载卸载需持续一段时间后，才能进行下一级加载，20%荷载时持续30分钟，50%荷载时持续一小时，80%、100%荷载分别持续两小时，120%荷载持续24小时，然后进行卸载，并记录持载过程的挠度变化情况。加载过程除采用仪器对挂篮进行监控外，还要对其外观进行检查，观察挂篮受力后有无刚度不够产生变形，焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况发生。挂篮拆除：⑴边跨两对挂篮在边跨合拢段附近直接解体，拆除后吊车吊至地面，拆除顺序和安装相反。①拆除外侧模板：挂篮所用外侧模连同走行梁捆绑一起，用倒链将外侧模放置地面。②内模架走行梁合拢前从内部用倒链拉至梁顶，内模拆除后从梁端过人孔送至地面。③松掉前后吊带，采用钢丝绳和倒链吊在前、后吊带孔上，将底模架及底模板整体徐徐放至地面。④拆除前上横梁。⑤拆除主构架之间的连结系，先并将主构架临时固定，拆除后解体。⑥吊装主构架连同前后支座。⑦拆除轨道和钢枕⑵中跨挂篮拆除时，挂篮正好位于既有既有德婺高速公路中间，因此必须加强安全防护措施，安全可靠拆除。待混凝土强度达到设计要求后，挂蓝按照行走的方式将主构架、模板支架等一起退回至0#段附近拆除，拆除方式同边跨挂篮拆除。（3）悬臂现浇施工施工工艺：悬臂现浇施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土浇筑及养护、预应力束张拉、孔道压浆六个工序循环进行。施工步骤：①分片吊装底板及腹板构造钢筋并安装预应力管道；②将前一梁段内模拖出，根据本梁段的计算标高调整下部模板；③在顶板和腹板安装下料串筒预留洞，在腹板捣固位置预留天窗；④安装模板，并将内外模板拉结牢固；⑤绑扎顶板钢筋，安放预应力管道；⑥一次性对称浇筑梁段混凝土；⑦养护、松动外模；⑧预应力束张拉；⑨压浆；⑩挂篮前移，模板就位。3、钢管混凝土托架现浇边跨直线段施工；边跨现浇段长度均为7.75米，梁高3.85米,底板宽6.7米,顶板宽12米,砼96.318m3,施工时采用钢管混凝土支架法现浇施工，一次浇筑成型。（1）工艺流程场地硬化→钢管混凝土架搭设→底模安装→支架预压及预拱度设置→安装侧模→绑扎底板和腹板钢筋及安装预应力波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋及安装预应力波纹管→各部位检查测量→现浇段砼灌注一次成型。（2）施工方法（a）支架搭设采用2根φ630钢管架，在12号、15号边墩承台施工时就预埋钢板，待承台施工完成将钢管焊接直至墩顶，管内浇筑2mC30混凝土后进行填砂，过水密实，管顶部焊接800×800×20mm厚钢板，上架2根I56a工字钢，钢管与墩身每4m与采用2[20连接。钢管与墩身满铺工字钢。调整好工字钢高度，最后铺1×2米的钢模板作底模。（b）模板工程现浇段底模板采用1×2m的钢模板，侧模采用16mm厚的竹胶板，外侧采用5×5cm的方木作竖带，间距按30cm布置，横带采用2根50钢管并排，横带间距40cm，内模采用3015小块模板拼装，内模支架采用6根20工字钢作立柱，横向2根，间距3.5米，纵向3排，间距4米，立柱横向采用小型槽钢交叉联系焊接，纵向焊接20工字钢作纵梁，其上铺设10槽钢，然后铺设钢模板。（3）支架预压模板调整完后，应对支架进行加载预压，以消除支架和模板的非弹性变形。采用砂袋作为预压荷载。详见施工图各悬浇段施工完毕后，进行合拢段施工，合拢顺序为先边跨后中跨。合拢前调整中线以及高程，将合拢一侧的临时固定支座释放出来，同时利用体外刚性支撑进行约束锁定。⑴中跨合拢梁段采用挂篮施工，模板采用挂篮底模及模板系统。4、合龙段施工；⑵边跨合拢段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见下图。分配梁上横梁底模悬灌梁段悬灌梁段合拢段底篮前横梁结构体系转换连续梁部施工时，在连续梁合拢前，永久支座处于非正常受力状态，合拢段施工完毕后，张拉预应力束，对称解除临时支座，解除临时支座采用电阻丝通电燃烧硫磺砂浆或喷灯烧除硫磺砂浆层的办法，使梁端落在永久性支座上，完成体系转换。体系转换完成后应对临时支座垫块利用风镐进行拆除，并将临时支座伸入主梁和桥墩内的钢筋割断，用砂浆进行封堵以防止钢筋暴露锈蚀。5、线性监控连续梁体系的施工监测是利用事先在主梁主要部位埋设数种性能各异的传感器,利用相关的测试仪器，按施工方案的工况和工序，不间断地测得大量数据（包括几何参量和力学参量）。本次施工监测主要包括以下三个方面内容，以作为施工过程控制的依据。(1)主梁各控制点高程及中线偏移；(2)主梁控制截面应变值。(3)施工过程中环境温度、温度测点位置的温度值。连续梁体系的施工控制是利用高效计算机程序，对数据进行分析处理，与原设计进行比较和误差分析，并确定和指导下一个阶段的施工参数，预报施工中可能出现的不利状况及避免措施，即施工预警。通过施工监测与控制的有机结合，调整控制桥梁的线形，尽可能使桥跨结构的线形接近或达到设计预期值，确保桥梁施工安全和正常运营。安全防护棚架结构绍⑴基础：采用1.5m×1.5m混凝土条形基础，混凝土强度C30，浇筑完成前应先预埋好带有锚固钢筋的联接钢板，钢板厚20mm，长宽各1m。每个基础均设置埋入基础式接地，防护棚架感应电流通过螺旋钢管柱、联接钢板、挖孔桩内接地导线、基础内钢筋网导入大地。⑵支墩：支墩采用型钢钢架与基础联接钢板焊接在一起，并在立柱底部增设加劲板，顶部焊接联接用钢板；沿线路方向支墩间距为6m，为增加支墩稳定性，同侧钢管支墩间采用∠100*80*8mm角钢作为剪刀撑将各钢管支墩两两相连。6、连续梁跨xx高速防护棚架施工；施工照片谢谢！