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沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案1一、概况1.1工程简介二客站人行过街地道位于沪闵路、桂林路路口东侧50米，南邻地铁南站，横穿于沪闵路。整个人行地道呈“工”字型形式，两端各设二只楼梯出入口。主体结构形式为箱形地道，主通道净宽8米，长近75米，底板埋深7.7米，梯道净宽6米，长近50米，底板最大埋深7.7米，泵房底板埋深9.9米。地道围护结构采用深层搅拌桩内插H型钢的SMW工法，搅拌桩长9.5米~18.8米，其中主通道围护桩长17.3米，泵房围护桩长18.8米。1.2地质资料地基土自上而下为第①1层填土，第②层褐黄色粘土，第③1层灰色淤泥质粉质粘土，第④1层灰色淤泥质粘土，第⑤1层灰色粘土。主通道及梯道段最大开挖深度8.7米，底板位于④1层，泵房开挖深度10.7米，底板位于④1层，围护桩底位于第⑤1层。本场地浅部地下水属潜水类型，地下水位较稳定，一般为地面以下0.5~1.5米，地下水对混凝土无腐蚀性。1.3地下管线情况本工程范围地下管线较复杂，目前根据管线分布图和样洞开挖情况探明北侧有3孔、24孔电话电缆各一道；另有ф500上水管和电力沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案2电缆等管线。南侧有ф700煤气管，ф1000上水管和电力电缆等管线。由于工期较短，为保证地道施工顺利进行，各类管线按其要求，须作相应改道废除和加固保护，目前除24孔电缆管道已确定不搬迁外，其余管线均作改道搬迁。二、施工方案2.1施工顺序本工程地处繁忙的交通要道，车流量较大，施工期间必须保证车辆双向五个车道通行，而且地铁一号线围栏影响北侧梯道施工。因此采用三个阶段北、中、南三个区段分段施工方法。第一阶段：先施工位于设计道路拓宽部位的一号区域地道北侧梯道和部分主通道结构。第二阶段：待原道路交通翻交至南侧三号区域的临时交通通道后，施工原道路范围的二号区地道主通道结构。待一、二号区地道结构施工完毕，管线改道施工完成，且道路施工结束翻交后进入南侧设计道路拓宽部位的三号区域施工。清理场地→SMW工法施工→双液注浆地基加固→地道结构施工→管线改道施工→道路结构施工→开放交通。2.2本工程施工方案由上海城建设计院设计，基坑围护设计图明确采用SMW工法围护，Φ406钢管支撑开挖施工。1.本工程因工期紧迫，故人行地道围护采用Ф650三轴深层搅拌桩内插入H型钢（SMW工法）作为围护结构形式。（实施三轴深层搅拌沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案3桩机施工,不仅具有水泥土搅拌均匀、连续性、隔水性好的特点,并且可以大大缩短施工工期。）搅拌桩桩间搭接20cm，隔桩插入HM500×300×11×18H型钢，插入深度至搅拌桩桩底以上0.5m。（1）搅拌桩水泥采用新鲜32.5级普通硅酸盐水泥，掺入量为20%，水灰比为1.5。（2）围护桩在基坑开挖后如发现影响工程施工质量的渗漏情况，则在渗漏处相对应的围护外侧采用双液浆跟踪注浆形成隔水帷幕，予以封堵。（3）由于本工程工期紧，SMW工法的施工直接影响下一道工序，依据以往的施工经验，掺入2%的目脂素加入水泥浆液以达到使桩体早强的目的。这样，在搅拌桩施工完毕7日后即可进行基坑开挖。（4）插、拔H型钢采用50顿履带吊配合振拔锤进行施工，H型钢拔出后采用1：0.5水泥浆液填充。2.根据设计图要求钢管支撑采用三层，分别设置于围护桩顶部（支撑中心标高3.55m）、结构顶板以上0.5m（支撑中心标高1.5m）、结构底板以上1.2m（支撑中心标高-1.7m），支撑的水平间距主通道位置不大于3.7m，梯道位置不大于4m。（1）基坑支撑按设计图要求采用Φ406钢管，钢管为A3钢定型支撑钢管，壁厚10mm，支撑时要求钢管二头保持水平，每层高度一致。基坑开挖应随挖随撑，以减小围护结构的变形，挖土至每层支撑中心标高下30cm，应及时进行基坑钢管支撑。沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案4（2）根据设计图要求，基坑第一道支撑位于SMW工法围护桩顶部，采用截面为0.5m×0.9m的C25钢筋砼围檩，支撑架设时砼强度应大于70%；第二、第三道围檩均采用HM500×300×11×18型钢。（3）钢管支撑和型钢围檩均采用机械配合人工架设，型钢围檩应安放在预先设置的与插入搅拌桩内型钢焊接牢固的钢牛腿上，型钢与围檩有间隙时，用铁板和木材垫实。（4）钢管支撑架设时，采用液压千斤顶，进行预加力控制，然后设置限位销块或配以φ75以上钢管（δ=10mm）顶紧支撑垫板与撑杆，并间隔电焊固定，最后用φ10钢丝绳吊牢支撑杆，以防支撑杆垂落，保证施工安全。（5）由于主箱体下道支撑和出入口两道支撑位于结构砼高度范围之内，故主箱体底板砼按设计图要求大于70%设计强度时，才允许拆除下道支撑，出入口处底板砼浇至平台，且砼强度大于70%设计强度时，拆除两道支撑。2.3基坑内24孔电缆管线拟采取型钢吊固（详见附图）。SMW工法围护施工在管线两边1m距离处停止，向外挪动，在已完成围护结构桩外恻从管线两边向外施工两排Φ600素水泥桩，桩数暂定为12根，以75°方向进入管线下方交叉搭接，以达到挡土止水的目的。为保险起见，在素桩外侧1m处以1m间距采取双液注浆处理以加强桩体交叉施工可能产生的遗漏。注浆深度为素桩的铅垂深度。沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案52.4基坑填土在结构砼强度达到设计强度以后进行，严禁带水复土，不得回填淤泥腐植土及有机物质过多的垃圾土，填土采用分层填筑和整平夯实，每层松铺厚度一般不超过30cm，夯实工具采用人工夯和蛙式打夯机等。基坑支撑随土方回填高度，分批自下往上拆除。不宜采取一次拆除后填土。三、施工组织管理体系3.1施工生产组织管理体系1.本标段将根据本工程特点及施工进度、工程质量和安全文明施工等方面的要求，在公司领导班子集体领导下，组成矩阵式项目管理体系，实行项目经理负责制，推行项目法施工，全权负责本工程的组织安排、生产经营、内外关系协调、材料供应、安全监督、质量验收等工作。加强现场材料、设备、人员等的管理，确保工程优质、安全、高速地完成。2.项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师，组成项目经理部领导班子，下设工程管理科、质量检验科、计划财务科、综合科、试验室、测量组等科室，组成项目经理部。加强现场材料、设备、人员等的管理，确保工程优质、安全、高速地完成。3.项目经理部网络管理体系附后。3.2工程质量管理体系1.全面质量管理标准：上海市第一市政工程公司企业标准QG/SMEC（01-04），质量体系其他文件。沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案62.贯彻GB/T19002-ISO9002系列标准，根据《质量保证手册》和《质量体系程序》文件，从质量策划，合同评审，供应商的评审，采购验证，施工过程控制，检验，测量和试验设备的控制，不合格的控制，文件和资料控制，质量记录的控制到培训、服务等要素着手，在整个施工过程中，形成一个符合国际ISO9002系列标准质量保证体系。3.本工程我们以国家质量验收标准优良等级为目标，实行质量目标管理。质量目标为：验收一次合格率达到100%，单项工程优良率为95%以上。4.为保证施工质量，在施工现场实行以项目总工程师为核心的质量管理网络。以优质工程为目标，实行工程质量目标管理，明确各部门的工作岗位职责，落实质量责任制。由检验科具体负责，各班组配备质量员，强化质量监控和检测手段。5.质量管理网络附后。3.3安全、文明施工保证体系1.本工程设立以项目经理为主的安全、文明施工管理网络，按照《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》等有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，加强安全、文明施工管理，做到安全施工和文明施工。2.安全施工是关系到职工的生命安全和国家财产不受损失的头等大事，为了确保工程顺利进行，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程处于受控状态。3.以整个工程建设过程中确保无重大伤亡事故为目标，实行安全目沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案7标管理，明确工程标准和职责，坚持管生产必须管安全的原则，形成一个有效的安全保证体系，达到上海市安全文明施工标准化管理达标工地。4.施工现场设专职安全、文明施工员，加强安全、文明施工管理，每旬举行一次活动，每季定期进行评比，做好记录收集好音、像等资料归档。努力做好文明施工，使本工程达到上海市文明工地要求。5.安全、文明施工管理网络附后。四、施工措施4.1对围护结构、公用管线的监测、保护措施1.在施工中，利用监控指导施工是十分必要的，依靠监控和数据的不断反馈可避免盲目施工、冒险施工。根据本工程的规模和环境控制的要求，施工监控包括围护结构侧向变形监测及管线沉降、位移监测等。在施工中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界等其它因素的复杂影响，很难单纯地从理论上预测工程中可能遇到的问题，故必须对现场工程进行必要的监测。2.围护结构位移、隆沉、倾斜、变形等情况的监测，采用沿基坑两侧纵向布置，测点间距为15m，围护顶最大位移控制在80mm，变化速率在3mm/天之内。3.在每个基坑内外临近的构筑物和公用管线上设置临时测点，每个构筑物或公用管线上设置2点，沉降、位移观测点安装时需注意对其沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案8保护。4.监测工作由专业人员实施，拟每天监测两次，从挖土开始至施工完毕，如有异常征兆应加密监测次数。各监测内容的初始值的获得，其测值次数不少于3次，具体每日监测次数按实际施工状况再定。5.监测人员分析每次的监测数据及累计变化规律，并进行综合评价判断，及时提交监测报告以及测试数据。6.报警及处理原则（1）如果测试数据任一项接近警戒值即向业主、设计、监理、项目部提出告警，提请有关部门关注，同时一起参与补救方案的制定和研究。（2）测试数据任一项超过报警值，应立即口头通知业主、设计、监理、项目部，随即或第二天出书面报警通知，同时一起参与补救方案的制定和研究。（3）有关部门得到报警口头通知后或接到书面通知后，应立即会集监测单位和各方人员进行情况分析，必要时召开专家讨论会，调整方案，采取补救措施。4.2地下管线保护措施本工程横穿于沪闵路，原有地下管线及新埋设的地下管线分布较多，因此必须做好管线保护和施工配合措施。1.进入地下施工前摸清附近管线的分布情况，并办理好管线交底卡。沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案92.对位于地道施工基坑内直接影响地道结构施工的公用管线，请有关部门协调组织临时改接。3.对于埋设较浅且不搬迁的管线，在施工前采取管线上部卸载并吊拉、填砂、监控等技术措施进行保护，并取得管线单位的认可。施工时应通知公用事业管线监护人员到场。4.3安全措施1.本工程基坑最深处达9.9m，因此在基坑边缘必须设置栏杆等临边措施，临边设施高度不小于1.2m，踢脚杆高度为40cm，围护应安全、牢靠。2.作业人员上下设置扶梯，扶梯设置扶手，以确保操作人员的安全，同时在现场周围设置明显的警示标志或阻挡，禁止无关人员进入。3.施工操作时，有专人负责统一指挥，材料与工具只能采取传递，严禁随意抛扔。夜间作业时应保持足够的照明度。4.机械设备停放点和料具堆放点与基坑边缘的安全距离应符合有关规定。4.4文明施工措施1.为确保现场文明施工形象和维护道路交通的正常运行，基坑开挖的余方必须及时清理、外运，现场不得堆放。2.施工时采用全封闭施工措施，主要出入口设置醒目的交通指令标志和警示灯，以确保车辆和行人的安全。沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案103.本工程范围内管线密布，故在施工前必须将基坑范围内的管线全部摸清处，在地下管线不明的情况下，切忌盲目开挖基坑。在基坑范围内不搬迁的公用管线必须先行暴露进行吊固，并密切观测管线变化情况。4.5其他措施1.施工现场由专人负责清扫，加强现场管理，指定专人负责，开挖和及时回填各种排水沟，保持场地干燥、平整，同时清除杂物路障，保持道路