东京地铁与营运-(1)

1东京地铁系统与营运报告：林登峰、黄友涛、施佳禾、廖焱平、游品良2日本东京地铁概况东京现有13条地铁运营线路(304.1km)，在世界大都市地铁中线路长度位居前列，年均客流量高达29亿人次。这些线路既有地下铁，也有高架铁路，互相交错形成了密如蜘蛛网的交通体系。东京地铁共设车站224个，与JR(JapaneseRailway，日本国有铁路系统)、私营铁路共同组成了日本东京城市快速轨道交通，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县，在公共交通中的分担率达75%以上，是东京地区非常重要的交通方式之一。3东京地铁营运公司由东京地铁股份有限公司(简称“东京地铁公司”)东京都交通局(又名“都营地铁公司”)4东京地铁公司线路东京地铁公司负责运营的线路有9条：银座线(G)丸之内线(M和m)日比谷线(H)东西线(T)千代田线(C)有乐町线(Y)半藏门线(Z)南北线(N)副都心线(F)56都营地铁公司线路都营地铁公司负责运营的线路有4条：浅草线(A)三田线(I)新宿线(S)大江户线(E)789东京地铁在很大程度上缓解了东京交通大拥堵的问题，满足了居民大量的日常出行需求。东京地铁车站采用了因地制宜的弯曲、长月台，采用了基于地下空间资源充分利用的车站多出入口，采用了为实现多交通方式一体化衔接的多层次立体化换乘站，采用了翔实清晰的导向标志和随处可见的无障碍设施。笔者对东京地铁的高效运营组织策略感触颇多，下面主要从运营组织方面进行系统阐述和分析，提出对我国地铁运营的启示。10东京地铁运营组织我们这次研究主要针对东京地铁公司及其所运营的9条线路，对其运营组织进行了调查，东京地铁高效化的运营组织模式值得我国地铁运营公司学习。11一、线网结构铁路山手线与其它轨道交通线路共同组成了放射环状结构的东京城市快速轨道交通。其特点是：●方便了环线周围地区间的交通，增强整个线网的连通性，对市中心的客流起到了一定的疏解作用。●引导了城市副中心的形成与发展，形成了池袋、新宿、涉谷、上野等副中心，大大缓解了客流对市中心的强大冲击。12二、客流构成运营总长195.1km的线路内，共有车站179座(其中地上车站21座)。平均每日输送旅客636万人，每日票款收入约为8亿日元。客流主要由通勤、通学组成，据统计，高峰时期该种客流甚至约占90%。在工作日高峰和平峰，客流量存在很大不同，在高峰期常出现拥挤、人流如潮的现象。13三、列车车辆不同线路的列车，采用的是同一种颜色。由于开通年代不同，各线列车装备类型差别较大，但设备非常完备，车厢非常整洁，车内列车运行信息的显示内容丰富、清晰且易于识别。1415东京地铁公司车辆保有量为2717辆，用于运营的车辆型号有:6000系(千代田线)、7000系(有乐町线，副都心线)、8000系(半藏门线)、01系(银座线)、02系(丸之内线)、03系(日比谷线)、05系(东西线)、06系(千代田线)、07系(有乐町线、东西线)、08系(半藏门线)、9000系(南北线)和10000系(副都心线，有乐町线)。16←01系02系→1705系↓←03系06系↓1808系→←07系19四、运行计划东京地铁运营时间为4:00—24:00，且工作日和周末及节假日的运行时间不变化，但根据客流需求，开行不同数量的列车。东京地铁在现有的设备条件下，通过采用高效的运营组织措施来提高服务质量和运营效率，主要体现在周期化列车运行、直通运行、快慢车混合运行等运行计划和运营服务组织方面。20①周期化列车运行日本以先进的硬件设备、严格的技术标准和规章制度确保了列车的周期化运行，紧密结合高峰期和非高峰期客运需求的变化，利用周期化列车运行，灵活地解决了运输供需矛盾;提高线路能力和利用率，大大缓解了经济发达地区都市间繁忙的通勤、通学的运输压力。21日本地铁系统在日本铁路的影响下，实行列车周期化运行，即列车在车站非常有规律地到发。为了使列车周期化运行，东京地铁所有列车在平峰期间的开行间隔都是3、4、5、6min，均可被60整除。这大大降低了列车运行图的编制难度，也提高了旅客在换乘站的换乘效率，到发时刻在每一时段内固定，旅客每次出行不必要记忆复杂的时刻表，最终有利于实现网络列车运行图的编制工作22②直通运行根据直通线路和客流的特点，东京地铁公司线路与郊区线的直通方式主要有两种：●东京地铁公司线路全线参与直通●郊区线路存在全线参与直通或部分区段参与直通。23随着市区轨道交通网络的不断完善，郊区新城开发建设任务日益紧迫。自1951年后，日本地铁新规划建设的每条地铁线都考虑了与郊区铁路的相互直通，已开通的13条线路中，有10条线路实现了与郊区铁路的相互直通。从运营效果来看，日本东京地铁与郊区铁路相互直通已成为一种典型案例，这也是东京地铁公司运营的又一特色。同时，随着东京首都圈面积扩大，直通运行服务距离增加，目前已从市中心向外延伸了50km左右。根据直通线路和客流的特点，东京地铁公司线路与郊区线的直通方式主要有两种:东京地铁公司线路全线参与直通，郊区线路存在全线参与直通或部分区段参与直通。一方面，使旅客不需要换乘也可在较长区间旅行，大大节省了时间和出行成本;另一方面，也缓解了换乘站(特别是在高峰期)的客流压力。24③快慢车混合运行采取快慢车混合运行，可有效降低轨道交通线路不同区间客流特征及列车频繁停站对线路运输的影响;提高列车的旅行速度，缩短旅行时间，为长距离旅客提供更高水平的服务;同时可提高列车的运营效率，减少运营车辆数。25快慢车混合运行负面影响：如由于列车跨站运行，被越行车站的客运服务水平将有所下降，平均候车时间增加;在列车密度较高的情况下，快慢列车间将发生越行(站间越行或车站越行)，会降低线路的通过能力。26五、客运服务为了方便乘客，2007年东京27家地铁、铁路公司和32家公交巴士公司联合推出了一种可反复充值的新型IC卡——PASMO。使用时只需将其接触验票机的读卡部分，也可作为月票使用，若已充值，在区间以外乘车时可自动补票。PASMO还具备电子货币的功能，可在加盟店和部分自动售货机代替现金购物。27人性化的运营管理：列车上、在高峰小时期间，由于列车满载率高，车辆两侧的座位会被自动收起，以节省更多的空间;高峰小时过后被自动放下，以供人们使用。车辆内的扶手拉环有高有低，方便不同身高的人使用;还有专门供残疾人使用的空间。东京地铁从乘客需求角度出发，人性化地采取合理的运营管理措施，提高原本拥挤的轨道交通服务质量。28对我国地铁运营的启示安全性、方便性、快捷性和高效性一直是地铁运营所追求的目标。在地铁硬件设备不断更新进步的同时，科学的运营组织策略等软件手段对地铁运营发挥着越来越重要的作用。因此，从全局角度出发，纵览古今中外相关的经验教训，对提高我国地铁运营管理水平具有重大意义，而东京地铁在很多方面可为我国地铁的运营提供宝贵经验。29城市轨道交通线网应根据城市特点、客流需求，因地制宜地选择合理的布局结构，为运营组织提供前期准备。编制系统有效的周期化运行计划。适时开行与郊区线路直通的列车。结合客流特征及其运行交路的情况，合理开行快慢混合列车。从“以人为本”的角度出发，建立运营组织管理的综合服务体制。30结语我国的城市轨道交通运营组织应在深入进行理论研究的基础上，借鉴东京地铁的相关经验，因地制宜地与城市发展相协调，与时俱进地提高运营组织水平。同时，充分考虑“以人为本”的理念，本着安全、舒适、高效的原则，用心经营、精心组织运营，不断提高服务水平。31