北京市城市对外交通干线规划图

北京市城市对外交通干线规划图北京公路主枢纽站场布局规划图（市区）马塔的“带形城市”理论城市局部地区分期建设的带形发展模式霍华德的“田园城市”理论城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三幅路（三块板）和四幅路（四块板）。城市道路横断面基本型式四种基本型式使用效果比较：（1）交通安全：三块板和四块板较安全（2）行车速度：一块板和二块的行车速度较高（3）照明与绿化：三块板能较好地处理照明与绿化问题（4）城市噪音：三块板和四块板对沿街居民的干扰较小（5）造价：一块板占地最小，投资省；三块板有利于地下管线敷设适用条件1、单幅路适用于机动车与非机动车混合行驶，交通量不太大，单幅路车行道条数不应采用奇数。由于道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便（优点），但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰（缺点）。2、双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路，双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。3、三幅路的机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰，适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。4、四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些车行道宽度道路上供一列车队安全行驶的地带为车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度（a）和左侧安全净距加右侧安全净距组成。设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有：（m）（m）（m）434343034.07.002.07.002.04.0VxVdVc(一)靠路边的车道宽度1、一侧靠路边，另一侧为对向车道（图4-8）：（m）2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4-9）：（m）cadbcaxb2211下一页退出机动车车道宽度规范值车型及行驶状态计算车行速度（km/h）车道宽度（m）大型车或大、小车混行≥40403.753.50小汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.00车行道的通行能力计算公式（veh/h）0010003600lVtN基本式中：连续车流头最小安全时距（s）；为连续车头最小安全间距（m）；为车辆之间最小安全净距（m）；为计算车型身全长(m);、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。tll车长l基本通行能力计算图式车辆最小安全净距的计算l式中；为司机反应时间（s）；；g为重力加速度（9.8m/s2），为汽车轮胎与路面的摩阻系数；=2～5m。反应反应反应反应tmtVtl);(6.3)(254222mVgt制动安全l最小安全车头时距的确定0t道路上近似创造“理想条件”，组织车辆，实测车头时距，然后经过数学处理求出最小安全车头时距，并以此确定车行道的基本通行能力。固定巴士路线公共交通服务框架的数量化服务指标公共交通车站公共交通线路公共交通系统可达性服务频繁运营时间服务覆盖范围舒适性和方便性乘客载运可靠性公共交通-步行出行时间需求反应公共交通服务的框架数量化服务指标公共交通车站公共交通线路公共交通系统可达性反应时间服务范围舒适性和方便性准点性能拒绝服务步行-需求反应交通的出行时间发车班距与公共交通服务质量水平的关系服务水平班距变化系数P(hi＞0.5h)内容A0.00～0.21≤1%提供服务像时钟B0.22～0.30≤10%车辆稍微偏离班距C0.31～0.39≤20%车辆经常偏离班距D0.40～0.52≤33%班距无规律，有时排队E0.53～0.74≤50%经常排队F≥0.75＞50%大多数车辆排队工作出行时间的组成要素及相对重要性车内时间步行时间候车时间换乘时间平均值1.02.22.12.5估计范围1.00.8～4.40.8～5.11.1～4.4巴士线路的运行时间与公共交通服务质量水平的关系服务水平出行时间(Min)内容AA≤0公共交通快于小汽车B1～15公共交通与小汽车一样快C16～30公共交通乘客可容忍D31～45公共交通不能超过1小时E46～60所有乘客都感到乏味F＞60大多数乘客无法接受巴士线路的载客率与公共交通服务质量水平的关系服务水平载客率(人/座)站立区(m2/人)内容A0.00～0.50＞10.81.00无乘客需求紧靠他人B0.51～0.750.76～1.00乘客可选坐的地方C0.76～1.000.51～0.75所有乘客都有坐位D1.01～1.25*0.36～0.50舒适站立E1.26～1.50*0.20～0.35最大额定载客量F＞1.50*＜0.20超出车辆额载量准点率与公共交通服务质量水平的关系服务水平准点率内容197.5～100.0%至少1次出行/月295.0～97.4%至少2次出行/月390.0～94.9%3～4次出行/月485.0～89.9%5～6次出行/月580.0～84.9%7～8次出行/月675.0～79.9%9～10次出行/月770.0～74.9%11～12次出行/月870.0%12次出行以上/月出行误班与公共交通服务质量水平的关系服务水平无服务比例内容10～1%月内无出行误班21～2%月内出行误班1次32～4%月内出行误班1～2次44～6%月内出行误班2次56～8%月内出行误班3次68～10%月内出行误班4次710～12%月内出行误班5次812%月内出行误班5次以上巴士线路服务范围与公共交通服务质量水平的关系服务水平公共交通覆盖范围(%)内容A90.0～100.0%服务所有主要的起讫点B80.0～89.9%服务大多数主要的起讫点C70.0～79.9%服务3/4的高密度区D60.0～69.9%服务2/3的高密度区E50.0～59.9%服务1/2的高密度区F50.0%服务1/2以下的高密度区巴士线路服务时间与公共交通服务质量水平的关系服务水平服务时间(h)内容A19～24提供夜班服务B17～18提供晚班服务C14～16提供早晚服务D12～13提供白班服务E4～11仅提供高峰小时服务F0～3提供有限的服务巴士服务时间与公共交通服务质量水平的关系服务时间6～753～4210.5*0.5≥16.01级2级4级5级6级7级8级12.0～15.92级3级4级5级6级7级8级9.0～11.93级4级4级6级6级7级8级4.0～8.95级5级5级6级7级7级8级＜4.06级6级6级7级8级8级8级公共交通车辆及车站的舒适水平要求空间动态特征内部环境乘客密度(站立乘客/m2)车辆容量(人)乘客空间(m3/人)湿度(%)通风(m3/h)温度(℃)噪声(dBA)振动(mm/s)车地板斜度(℃)颠簸(m/s2)水平/垂直加速度m/s2)纵横向加速度(m/s2)舒适范围不舒适范围