国内内燃机制造业发展战略研究

哈尔滨理工大学硕士学位论文国内内燃机制造业发展战略研究姓名：王学锋申请学位级别：硕士专业：管理科学与工程指导教师：修国义20060301国内内燃机制造业发展战略研究作者：王学锋学位授予单位：哈尔滨理工大学相似文献(10条)1.期刊论文孙庆峰论汽车产业链的构建-工业技术经济2004,23(5)汽车产业已成为国民经济的支柱产业,构建和完善我国汽车产业链是保证汽车产业发展的重要支撑,本文在对汽车产业进行分析的基础上,从汽车制造、售后服务、政策、市场及汽车再制造入手,提出构建我国汽车产业链的具体思路.2.学位论文韩敏基于ASP的汽车产业链协作模式、技术、平台研究2006作为新时代背景下产生的一种应对市场激烈竞争的新型组织模式，产业链近几年受到学术界、企业界以及政府的密切关注。汽车产业链是由整车制造商、供应商、经销商、服务商等组成的一个庞大网络，产业链上的上、下游合作企业如何实现实时的信息共享与交换，快速有效地进行网络化的业务协作，已成为确保产业链的稳定与发展的关键点。一个完整的产业链管理系统能够改进企业间的协作机制和供求关系，提供更多、更直接的市场信息，开拓更广阔的销售渠道，从而达到全面提高企业综合效益的目的。利用信息技术和网络技术，建设产业链协作平台，是实现产业链协作的最有力手段，而基于ASP的公共服务平台具备资源优势、效率优势和成本优势，被公认为是解决中小企业信息化的重要手段。ASP平台的应用，使中小企业能够获得像大型企业一样的竞争优势，与之站在同一条起跑线上。本文以我国支柱产业之一的汽车工业为研究对象，在完成“面向装备和汽车产业链的企业网络化协作ASP平台开发及应用”、“面向中小制造企业的信息化应用服务提供模式及总体技术研究”等多项国家863课题的基础上，研究汽车产业链的协作模式；开展了基于ASP的“一对多”服务和“多对多”业务协作技术、基于ASP平台的智能决策技术、基于ASP平台的跨企业应用集成技术等关键技术攻关；开发了基于ASP平台的协同销售管理系统。具体包含以下内容：(1)汽车产业链协作模式研究汽车行业是大规模协同的行业，本文在分析国内外几家典型整车制造商及其产业链的基础上，分析汽车产业链的发展趋势、协作需求和内容，研究汽车产业链协作模式，提出汽车产业链协作的两种实现方式，即面向单个企业为中心偏买方／卖方的协作平台和面向多龙头企业的产业链协作平台，总结出汽车产业链协作的实现方式和相关模型。(2)基于ASP的“一对多服务和“多对多”协作技术研究“一对多”的服务和“多对多”的业务协作技术是建设汽车产业链公共服务平台要解决的首要问题。本文在研究基于ASP的公共服务平台运行机制基础上，提出用ASP方式实现同一平台、同一系统为多个企业联盟提供服务的“一对多”服务思想。进一步分析其实现原理和支持技术。另外，通过分析ASP平台中企业和联盟的E-R模型，利用改进的数据组织策略和数据库设计，实现“多对多”的业务协作，并使企业能够方便地实现联盟切换。(3)基于汽车产业链ASP平台的智能决策技术研究管理的核心是“决策”。产业链协作过程中产生大量的原始数据，它们构成决策分析的基础。应用智能决策技术，开发和应用产业链绩效评价，不仅能够追踪过去产业链管理的绩效和正在进行的工作，找出差距并改进，提高管理水平和整个产业链的运行效率，而且可以提高企业的经营决策质量和效率，从而组建比其它竞争对手更强的产业链，在竞争中把握主动，争得先机。本文在理解产业链绩效评价概念和内涵的基础上，分析产业链绩效评价的特点及其与传统企业绩效评价的区别，分析进行汽车产业链绩效评价的必要性及遵循原则。提出汽车产业链的评价指标体系，详细分析供应商、经销商、服务商等盟员企业绩效评价体系组成和产业链整体绩效评价指标体系组成。研究基于模糊综合评价理论的汽车产业链绩效评价的数学模型，指出问题的关键是评价指标体系及其重要性的确定，并应用基于粗集理论定权的模糊综合评价算法实现汽车产业链绩效评价。(4)基于汽车产业链协作ASP平台的跨企业应用集成技术研究系统集成包括数据级集成、功能级集成、业务过程级集成以及表示层集成等几个方面。新一代分布式计算模型——WebServices基于XML协议，真正实现了平台和语言无关性，能够克服传统分布式解决方案，如RMI、CORBA、DCOM的局限性。本文基于汽车产业链协作的需求，提出一个基于WebServices的跨企业应用集成解决方案，通过商业流程建模、抽取数据形成相应XML文档、并基于WSFL形成相应的流模型和全局模型，实现跨企业商业流程应用集成。(5)基于ASP平台的汽车协同销售管理系统的开发与应用在汽车产业链协作ASP平台总体方案指导下，平台的体系结构分为四层：平台管理层、应用服务层、支持工具层和基础架构层，并在此基础上研究平台的物理结构。最后介绍协同销售管理系统的功能及开发应用情况，分析汽车产业链协作ASP平台在成都王牌汽车有限公司、东风南充汽车有限公司等企业联盟的应用效果。3.期刊论文熊标.华贲.徐文东.XiongBiao.HuaBen.XuWendongLNG汽车在我国的发展优势及其产业链分析-天然气工业2006,26(6)根据我国能源政策和未来能源利用发展规划,分析了清洁燃料汽车的发展状况及特点和优势,包括甲醇、燃料电池、混合动力、太阳能汽车等,提出我国应大力发展LNG汽车,并设计了一个LNG汽车产业链的发展模式,分析了产业链中各环节的相互依赖关系,其中政府规划是产业发展的至关重要环节,也是整条产业链中最薄弱的环节,因此政府可根据城市特点和地域优势,在有条件的地区组织有实力的企业优先发展LNG汽车,以点带面地快速、健康地促进和完善我国LNG汽车产业链的发展.4.学位论文张雷产业链纵向关系治理模式研究——及对中国汽车产业链的实证分析2007近十年来，存在于通信、电子、汽车等诸多产业间的纵向分拆现象日趋活跃。以汽车产业为例，存20世纪30年代，福特公司的纵向一体化模式成为全球工业生产争相效仿的榜样。该公司建立起一个自给自足的工业王国，业务范围几乎涵盖了汽车生产的所有环节：在匹兹堡的铁矿、在肯塔基的煤矿、在五大湖钢铁厂和船队、在宾州的玻璃厂、甚至还有专为生产汽车座垫而培育羊毛的牧场，等等。但是，进入20世纪80年代，特别是90年代以后，福特式的一体化生产模式面临瓦解，越来越多的企业开始将产业链上的某些环节分离出来，专注于某些核心业务的经营。2000年6月，福特汽车的零部件集团——伟世通(Vieston)被剥离出来，成为世界财富500强的新成员。在此之前，通用汽车也于1999年5月将零部件事业部门分拆，成立德尔福汽车系统(Delphi)，开创汽车行业纵向分拆的先河。紧接着，意大利菲亚特汽车公司的马瑞利(MagnetiMarelli)和德国奔驰—梅塞德斯汽车公司的海拉(Hella)等也被改造成独立的零部件企业集团。面对这些分合更迭，错综复杂的策略性行为，经济学理论可以做出怎样的解释?我们认为，对于任何一种产品或服务而言，从最初的创意设想，到最终的成品问世，都会经历从设计、采购，到生产、销售等连续性的经济活动，并由此形成了产业链上的纵向关系。而且，在不同的产业发展环境之下，这一客观存在的产业链纵向关系将受制于不同的关系治理模式：或为一体化企业内部的科层协调，或为纵向分离模式下的市场化交易，抑或居于两者之间的中间型治理。近年来，全球汽车产业内的分拆实践，正是对产业链纵向关系治理模式的重新选择。相应地，由此产生的问题是，对于产业链上的主导(领导)企业而言，应当如何选择产业链纵向关系治理模式，以协调产业链纵向关系，实现产品或服务的价值?治理模式的确定主要受哪些因素影响?理论模型的分析是否可以得到产业实践的检验?对产业发展及其政策制定的启示何在?这些都是理论研究需要回答的问题，也是本文研究的逻辑起点。鉴于此，在第二章文献综述的基础上，本文在第三章中提出产业链纵向关系治理模式的三个研究层次：即“买还是做”的二元基本型，引入中间型模式的拓展型一，对中间型进一步细分的拓展型二，以及在不同模式层次上的理论基础和决定性因素。通过对美国汽车产业演变历史的一般性考察，表明在特定产业发展背景下，受某一和某些因素的影响，产业链的纵向关系治理将趋于某一模式。在确立了全文的理论分析框架之后，在第四章至第七章中，以中国的汽车产业为例，借助于相关数理模型或实证分析，探讨在改革开放之前、合资之后、以及放松规制等关键时间节点上，分别受有限需求规模、国产化产业规制、关系专用性投资和日趋激烈的下游横向竞争等因素的影响，汽车产业链的纵向关系治理模式体现为纵向一体化、纵向分拆或中间型治理模式。之所以选择我国汽车产业作为主要研究对象，原因在于，作为一国国民经济发展的支柱产业，对汽车产业的研究一直是理论界关注的重点。特别是近年来，随着我国汽车产业的“井喷式”增长，为产业经济的研究提供了良好的科研素材和契机，加之全球汽车工业巨头依次对零部件事业部门实施纵向剥离的重大决定引人深思。因此，从产业链纵向关系治理的视角，探析中国汽车产业链纵向关系治理模式的演变历程、未来调整与创新的方向，应不失为一种有益尝试。鉴于此，在第八章和第九章中，进一步地分析了在后WTO时代，在面向全球化生产的大背景下，对于正存融入全球汽车产业链的中国汽车工业，尤其是零部件工业而言，应如何协调与处理产业链上的纵向关系，推动产业的升级与发展。第八章主要是论述不同层次的零部件企业，应当结合各自供应零部件产品的特性，通过识别并嵌入到拓展型二的五种治理模式，融入到全球性生产网络，实现产业在产品、过程、功能等水半上的升级。相应地，产业发展的主管机构可以针对供应商在嵌入产业链纵向关系治理模式中可能存在的障碍，提供对应的政策支持，以加快产业升级的进程。在第九章中，则从中国汽车工业的发展现状出发，在肯定各种治理模式可以从不同角度促进产业发展的同时，提出以转变产业链纵向关系治理模式为依托，推动产业升级。并从降低交易的复杂程度，促进对交易信息的编码化处理，提高供应商能力等方面，提出可供零部件企业、产业协会和政府产业发展主管部门等参考的策略主张和政策建议。最后，第十章对全文结论予以简要回顾，提出值得进一步思考的问题。5.期刊论文杨金刚.王海龙汽车模具产业链协作平台架构设计-模具制造2008,8(2)分析了汽车模具产业链对公共服务平台的需求,给出了一种面向汽车模具产业链的平台架构设计.通过客户协同、制造协作、供应协作以及专业技术服务系统满足了汽车模具产业链在供应、制造、销售和服务四大类核心业务方面的需求,进一步提高了汽车模具产业链的协作水平与技术水平,促进了整个汽车模具行业的发展.6.期刊论文赵慧娟.唐慧佳.孙林夫.ZHAOHui-juan.TANGHui-jia.SUNLin-fu基于应用服务提供商的汽车产业链协同商务平台解决方案-计算机集成制造系统2006,12(5)分析了汽车产业链及其协同商务的特点,针对中小汽车制造企业的需要,提出了基于应用服务提供商的协同商务平台解决方案.该方案能够支持多个制造商实现产业链上下游企业间的商务协同,并给出了由应用服务提供商服务管理层、企业应用层和基础层组成的平台体系结构;对单据模板定制、数据交换及安全认证等基于应用服务提供商的协同商务平台关键技术进行了研究.根据该解决方案开发的汽车产业链协同商务平台,在四川汽车产业链中的应用实施已取得初步成效.7.学位论文邓翰汽车产业链协作ASP平台数据归档研究2008汽车产业链是由汽车制造厂、供应商、服务商和销售商组成的一个庞大的协作网络，汽车产业链协作ASP平台是基于ASP技术面向汽车产业链的公共应用服务平台，它为中小型汽车制造企业提供企业信息化的服务，实现产业链上各协作企业信息共享和交换，快速有效地进行网络化业务协作。数据是信息存在的形式，随着时间的推移和注册企业的不断增加，汽车产业链协作ASP平台系统数据库正以惊人的速度膨胀，大量使用频率低的历史业务数据存在于数据库中，严重影响到系统的响应时间，对其维护成本也相应提高。数据归档是解决问题的有效途径。本课题是以汽车产业链协作