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1工程建设方案设计指导思想与原则1、设计依据（1）《公园设计规范》(CJJ48-92);（2）《城市绿地设计规划》（GB50420—2007）；（3）《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)；（4）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)；（5）业主提供的有关资料。2、设计的目标与设计的原则（1）以人为本、生态节能、可持续发展原则佛山市属亚热带季风气候。项目建设应充分考虑气候特征，充分利用当地气候条件，因地制宜，通过科学的整体设计，全方位体现“节约能源、节省资源、保护环境、以人为本”的基本理念，创造高效低耗、无废无污、健康舒适、生态平衡的广场环境，体现生态节能的观念和可持续发展的原则。创造二十一世纪现代化园林城市，促进人工环境与自然环境协调、平衡发展。（2）体现规划建设的整体性、协调性，同城市环境和谐对话佛山新城市民公园（广场）应充分考虑佛山新城、“世纪莲”体育中心、新闻中心、佛山公园等周边城市环境的协调，在整体和谐中凸显佛山新城的标志性地位，在展现一定的个性和特点的同时强调城市环境特色，弘扬城市的整体美。广场设计应反映时代精神和地方特色，并具备丰富的文化内涵。（3）体现技术先进的原则佛山新城市民公园（广场）设计和建设一方面应考虑实用性与经2济性，另一方面也应有充分的发展前瞻性。选用国际上先进的成熟的技术，强调地域特色与现代科技的充分结合。积极吸收利用国内外先进的信息化、绿色（节能）广场理论与技术，力求打造出“高效、节能”的智能、环保环境。项目的组成与规模佛山新城市民公园（广场）位于佛山新城商务中心地块的南侧地块。佛山新城城市核心区是一个兼具行政、文化、公共服务功能和产业服务功能，专业化、集中化程度较高的中央商务区。而市民公园（广场）建设要秉承佛山新城商务中心的建设理念，既要成为服务于周边商业、居住区的休闲娱乐广场，又要建成佛山市的标志性对外宣传窗口。其风格将浓郁的岭南特色和现代化理念的广场相结合。佛山新城市民公园（广场）规划用地面积175835平方米，净用地面积110798平方米，建设绿化景观总建设面积12万平方米，建设内容主要包括水体景观（约2万平方米）、绿化工程（约5万平方米）、园路广场（约2.8万平方米）、临时停车场（约0.4万平方米）、市政道路及人行道路工程（1.7万平方米）、其它附属配套（约0.1万平方米）、配套市政公用管线（污水、雨水、燃气、电力、通信管线，其中东西走向规划路长约1500米）及水处理工程（水净化、水循环）等。项目组成见表5-2-1。项目的组成与规模表5-2-1序号项目单位数量备注1土建工程1.1临时停车场万平方米0.4100-150个停车位31.2水体景观工程万平方米2.0跌水、涌泉、亲水景观1.3绿化工程万平方米5.0微地形营造、植物种植1.4园路及广场万平方米2.8两侧的入口广场、亲水平台、园路1.5市政道路及人行道工程万平方米1.71.6管理用房平方米600包括设备开关房、管理用房、公厕等其它服务用房1.7景观建筑平方米400包括连廊一座，占地面积200平方米景观亭3座2设备安装工程2.1常用设备安装工程项1区内给排水、水泵、供电、照明系统2.2景观照明控制系统项1LED照明、投射灯程控系统2.3广播系统项13景观湖水净化、水循环系统项14配套市政公用管线4.1污水管线米1500连接文化南路与岭南大道污水管4.2雨水管线米15004.3燃气管线米15004.4电力管线米15004.5通信管线米15005绿地率%701.1总体规划设计1.1.1公园（广场）方案综述方案一本方案采用欧式规则几何图形布置，力图打造景观立体化、功能复合化、具有岭南特色，以水景观为主题的大型城市展厅、一个大型商业中心。广场以南入口广场-水景观-北商务广场为中轴线，两侧对称布置道路及绿化景观，道路均采用直线形式，采用常规的南北、东西走向布置，种植池也按照规范的几何图形设置，广场划分为安静休息区、休闲娱乐区、景观观赏区。安静休息区位于广场周边过渡区域，休闲娱乐区集中布置在中间部位，以水景观为主题，水体呈现长300米，宽200米的矩形区域，并在位于水体中间设置主题雕塑和喷泉设施，另以中间水景观为轴线对称设置两个面积约为1000平方米的下沉广场，景观观赏区散布在周边绿化区，以营造植物景观和主题小品为主。休闲娱乐区和安静休息区之间的过渡区域采用植物景观过渡。4广场采用开敞形式，从各个位置均可以进入广场。绿化种植采用欧式规则的立体植物景观。另外根据需要在南侧入口广场设置下沉式停车场，停车面积根据具体需求设置，可作为公共停车及商务广场停车用，面积约为2万平方米。水景观引自北侧的岳步涌，在北侧设置景观护城河，水深约为0.8米，可以喂养观赏鱼及营造生态水景观。中间水景观池水深0.6米，设置主题雕塑喷泉。另对称设置旱地喷泉和喷泉雕塑。管理用房集中设置在中轴线两侧的休闲娱乐区，另外在隐蔽处设置不少于一处的公厕，建筑面积约为100平方米。平面图见图5-3-1。图5-3-1方案一平面图方案二广场的主导功能为塑造城市形象，提升商业中心的服务能力，并为市民提供满足休闲娱乐的需求。本广场风格采用欧式广场风格，凸显简洁大气规则的现代美，提升广场的高雅气质，南北广场及水体景观为主轴线，按照一定的起合布置景观，东西两侧结合动感的几何形式布置景观。5广场的南北主轴由南侧集散广场-中心景观湖-北侧商务广场组成。广场划分为4个区域，包括安静休息区、休闲娱乐区、景观观赏区、展示表演区。景观观赏区主要集中在中轴线上，由2.0万平方米的景观湖组成，水面成扇形。其中景观水的形式包括涌泉、跌水等形式。景观水面由两部分组成浅水区和深水区，浅水区位于广场的南侧，水深0.5米，水中设置自然生态的净化水系统，铺设置石，种植水生景观植物，设置亲水平台，并在水域中间设景观石营造对景；深水区位于北广场与北侧的商务广场通过亲水平台过渡连接，深水区设置涌泉、置石等，水深0.8米。深水区与浅水区通过跌级水体形式过渡，每跌级30-40cm。展示表演区位于景观湖的东西两侧。安静休息区结合景观观赏区位于广场四个周边，根据不同景观主题设置。展示表演区和安静休息区通过静态的景观水系过渡连接。休闲娱乐区主要供人群休闲集散、活动，主要体现形式为亲水平台和集散广场，集中分布在中轴线周边。项目在西北和东北角设置社会停车位约100-150个，供商业活动临时停车。绿地绿不低于70%，种植池呈现不规则几何形式，结合周边的用地情况预留小铺装广场为过渡区域。道路主要为人行道路，安静休息区宽为0.5米，其他区域道路宽为1.5-1.8米。根据需要在中轴景观预留环形消防车道，宽度为4米。公厕不少于一处（建筑面积为70-100平方米），主出入口位于中轴线的南北两侧。广场为开敞式周边皆可进出广场。另外根据周边交通情况，东南角预留地铁3号线和地铁6号线的出入口。须充分与规划地铁三号线、六号线（广佛线二期）以及站点设计方案进行衔接，在保证地块内建筑结构安全的前提下，地块内用地须无偿提供风亭、轨道站点出入口、轨道物业车行出入口、地下人行通道及相关附属设施使用，并做好与地铁远近期建6设的对接。详见下图根据功能需要在中心湖两侧设置管理用房及服务用房，程控控制系统用房及部分设备管理用房。按照《公园设计规范》有关标准执行。本项目的平面布置及景观节点如下图5-3-2所示。7图5-3-2方案二平面布置图81.1.2公园（广场）方案比选综述本项目有两个备选方案，两个方案均采用欧式公园（广场）风格方案一为佛山新城商务中心的配套景观工程，注重与商务中心整体风格和布置的统一，简约大气，但是景观略显单调，造景手法单一，均采用极规整的几何造景手法，景观游览路线过于直接，游览路线均为直线型，使游人没有移步易经之趣，景观观察点缺乏变化和层次，其中设置下沉商务广场和停车场，丰富了竖向景观设计，引入多种元素将时代感和商务气息有机统一，并增加其使用功能，扩大使用面积，但是由于公园（广场）用地为临时用地，根据用地只需要建设临时设施和建筑，如此设置下沉商务广场和地下停车场，使得临时建设投资过高，无法达到预期的使用效果。另外广场肌理主要为铺装，绿化面积低于50%，使得广场效应过大，减少游人舒适度。本方案忽略了周边地铁三号线和地铁六号线的影响，未预留风亭、轨道站点出入口、轨道物业车行出入口、地下人行通道及相关附属设施。方案二亦以欧式公园（广场）风格为主，但是结合中式岭南园林风格，使其在造园手法和营造景观形式多样，丰富园林景观，中轴线以规则的欧式景观为主，营造休闲娱乐区，周边以自由的中式景观风格为主，营造丰富有趣的景观，景观游览路线丰富，景观观察点多变，方圆区域中便能以小见大，观赏到丰富多变的景观，增加视觉享受。广场肌理主要为绿化，减少地面大面积铺装，绿化覆盖率超过50%，降低广场效应的影响，调节周边环境，使游人游览更加舒适。本方案考虑到周边交通新增地铁三号线和地铁六号线的影响，预留风亭、轨9道站点出入口、轨道物业车行出入口、地下人行通道及相关附属设施。相比之下减少地下商业广场和地下停车场的投资，有利于控制投资。综上所述，方案二从营造景观、改善环境增加绿化面积、协调交通设施、控制投资方面均优于方案一。方案二为较理想的公园（广场）方案。1.2交通组织（1）交通影响评估根据深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司编制的《佛山新城商务中心交通影响分析》，该区域的交通影响评估主要从片区道路交通、项目进出口、公交及慢行系统和停车设施四部分进行。①区道路交通评价根据道路交通流量分布预测，结合规划道路的通行能力评估年份的饱和度并标定相应得服务水平。2014年路段整体通行运行状态较好，路段压力不大，饱和度基本在B、C级服务水平，次干道及项目外围道路饱和度较低。由于项目临近岭南大道落地点，项目主要进出交通需白天虹路、文华南路进出，对文华南路北至南交通压力最大，近期项目周边项目开发尚未完成，背景交通压力不大，道路整体交通运行较好，饱和度处于D级及以上水平。2020年片区路网整体通行服务水平有定下降，主要道路网络基本维持在C级和D级服务水平。影响区域增加文华南路过江通道，10对岭南大道过江压力有所缓解。2020年项目产生交通量依然主要集中在裕和路、岭南大道、文华南路和天虹路。岭南大道、裕和路、天虹路仍处于D级服务水平，文华南路下降至E级服务水平，荷岳路、百}I陨道等其他道路的服务水平也略有下降。②域进出口评价区域出入口设置在北侧次干道天虹路和内部规划道路上，有利于分离项目交通与背景交通，对外部周边道路和过江隧道影响较小，有利于交通组织。本项目对外开口位置图③公交及慢行系统评价现状佛山新城是公交服的薄弱地区，项目周边既缺少公交服务，也无建成公交场站设施，无法满足周边大规模开发和本项目开发需求，难以适应核心区的未来交通出行要求。项目位于佛山新城核心区，片区未来将提供约14万就业和3万居住人口，属于就业高强度集聚区域，若不加快公交场站以及线路建设的推进，公交发展将成为中心区的开发建设的严重制约。轨道是项目重要的进出方式，项目高峰小时有约0.3万人次轨11道和有轨电车出行，但项目距离轨道和有轨电车站点距离较远，需穿过项目南侧市民公园（广场），文华南路-裕和路节点过街压力大，应采用立体过街方式。裕和路-文华南路节点联系佛山新城中央商务区、佛山交通枢纽、佛山新城商务中心、保利地块，均为核心区高密度综合开发项目，未来商业、行政办公、商务办公、交通换乘、娱乐、居住出行等交通聚集，其中仅与项目相关的高峰小时过街人流需求超过0.35万人次，步行过街处理方式至关重要，直接影响到片区步行联系的整体水平。③车设施评价本项目按照佛山停车配建标准，项目配建总量满足要求。图5-4-1项目近期到达交通组织图12图5-4-2项目近期驶离交通组织图图5-4-3项目远期到达交通组织图图5-4-4项目远期驶离交通组织图13结合《佛山新城商务中心交通影响分析》，对区域的交通影响评估从片区道路交通、项目进出口、公交及慢行系统和停车设施四部分综合分析，佛山市民公园（广场）东西两侧的文华南路和岭南大道属于