山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性

山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。一般而言，高架桥方案具有技术成熟可靠，对周围环境影响小，直接占地少，有利环保的优点，缺点是造价较高，使用寿命叫高路堤短，养护费用较高路堤高；高填路堤方案优点是经济，使用寿命较高架桥长（超过设计使用年限后只需简单路表功能恢复维修后仍可使用），养护简单且费用较低，总占地面积小，缺点是若设计和施工未加以重视，会留下工程隐患（如路基失稳，沉降量过大，水土流失，不均匀沉降引起路面开裂，排水不畅引起水毁等），影响原有环境。因此，在强调以人为本，建设“环保路”，“生态路”，“景观路”成为大势所趋的今天，高架桥有其独特的优越性，度高填路堤的设置应综合各种因数合理选用。山区高速公路由于大开挖段落多，导致大量废方，同时由于地形，水文和土石方调运困难，只能就近于山坳低洼处寻找废土地点废弃。如何尽量合理利用废方，减少废土场规模，提高环保质量，降低工程造价成为设计阶段应该考虑的问题。以路代桥的高填路堤方案在一定的条件下具有其现实意义。高路堤大致分为三种情况：其一为半填半挖或地面横坡陡于1:2.5的斜坡高路堤；其二为跨越深谷的高路堤；其三为路线跨越台地的高路堤。对于第一种情况，若存在整体稳定问题，一般可采用高架桥跨越；对于第二，第三种情况，则可根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等实际情况，可考虑采用高填土路堤方案。而高填路堤方案的可实施性至少应具备以下几个前提条件：（1）该段落地基良好，承载能力较高；（2）用于填筑的土石方必须工程性能良好；(3)地势较平或成凹状，高填路基稳定性有足够保证；(4)被交道路及河沟流量不大，可设置涵洞(5)段落前后沿线有大量废方；(6)高填方的设置不会对该地域的社会，生态环境产生不良影响；(7)所占土地不宜为高产良田或其他地方规划用地从工程造价方面，高填土路堤方案主要包含路堤土石方，排水防护工程，地基处理，路面工程，路基桥涵工程，交叉工程，安全设施，拆迁及占地的费用。高架桥方案比高填路堤方案的直接工程造价高适毋庸置疑的。如果在从工程寿命期内考察高填方案与高架桥方案，需另预计工程所对应的营运费用，包括养护费用与管理费用，一般来说，高填路堤方案较高架桥方案低，尤其在目前车辆超载严重情况下，更是如此。另外，高架桥方案虽然直接占地少，但间接导致的废土场占地面积反而更大；主线路堤边坡防护措施必须强于废土场的边坡防护，较后者更能有效地防止水土流失，只要能加强路堤防护，边坡绿化乃至艺术绿化，则既可改善环境景观，又能调高环保质量。若采用高架桥方案由于受山区地形，水文情况制约，往往何时的废土场地运距很远，费用相当高。总而言之，高架桥与高填路堤方案的选择，关键在于如何具体情况具体分析，正确认识高架桥方案和高填路堤方案的优劣，酌情选择路基方案，做出合理的方案取舍。现以我省某国家级主干线山区高速公路为例，改山区公路除在路线选择上结合土石方，环保等问题对原路线方案进行了局部的平纵横断面优化外，还根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等综合情况，对拟推荐路线方案选取了8个工点进行了高填路堤和高架桥的方案比较，比较结果如下表根据比较结果，在充分保证技术可行，安全，合理，环保的前提下，可降低工程造价4千多万（减少征地面积24.4亩），其经济效益显而易见。