5.5平面交叉口交通设计

交通设计ShanghaiMaritimeUniversity陈圣迪ShanghaiMaritimeUniversity2第五章城市道路交通设计概述1城市道路功能定位与网络衔接设计2道路网交通流优化组织设计34道路横断面优化设计5平面交叉口交通设计56ShanghaiMaritimeUniversity二、设计要求：●必须贯彻以人为本和因地制宜的宗旨●遵循保障安全、保护环境、节约土地资源的原则●贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。●应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。平面交叉口规划设计原则与要求一、设计原则：●适应交通流特性●合理利用道路设施时空资源●明确不同交通流的行驶轨迹●降低不同交通流之间的干扰●饱和度均衡ShanghaiMaritimeUniversity平面交叉口设计思路ShanghaiMaritimeUniversity平面交叉口设计思路ShanghaiMaritimeUniversity平面交叉口设计思路ShanghaiMaritimeUniversity平面交叉口设计思路ShanghaiMaritimeUniversity1平面交叉口规划设计范围应包括构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段及其渐变段以及公交车道与停靠站台、行人、自行车过街设施所涉及的空间。2新建或改建交通工程设计中的交叉口设计，须对交叉口范围内设计道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体设计，不得只做设计道路的进出口道组成部分的设计而不顾相交道路进出口道的设计。3平面交叉口如果需要作交通设施及有关管线的布设设计时，应根据该设施及管线的连续性和衔接的要求，将其包含在设计内容之中。平面交叉口规划设计范围ShanghaiMaritimeUniversity各可行方案的比较，选定详细设计方案基础资料的收集、分析准备工作阶段现场踏勘明确或诊断问题规划、设计条件的整理和基本方针的探讨方案设计阶段基于设计规程对交叉口基本形状的探讨几何结构的修正几何构造构成要素的参数值确定及初步设计交通控制方法的修正交通控制方法与通行能力的讨论讨论的内容及其存在问题有再讨论事项的整理确认是否有必要再讨论无几何结构的修正详细设计交通控制方法的修正详细设计阶段从交通控制管理方面加以调整有无问题、讨论内容、方案比较要修正确定最终设计有无必须修正事项修正事项及方法的整理、确认不要修正图3.0.17城市道路平面交叉口规划、设计流程平面交叉口设计流程ShanghaiMaritimeUniversity10交叉口典型典型问题分析与对策问题点对策交叉口交通阻塞供给车道数不足通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道车道过宽或过窄结合红线对宽度进行调整车道功能不合理根据流量合理确定车道功能机动车与非机动车混行尽量避免将非机动车与机动车放在一起处理信号周期过长确定最小周期，尽量缩短周期相位组合采用对称设置导致通行时间的浪费根据流量与进出口道容量灵活组合相位信号相序不合理相位衔接紧凑，绿灯损失时间小需求路网交通组织不合理根据路网时空变化特征调整交通组织方案安全交通岛的大小与位置不合理，影响的左转车的安全设交通岛应满足一个面积的要求，同时不得影响到任何交通流的正常运行由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距清除障碍物或设置相关设施、标志与标线人行横道过长，行人过街安全无法保障过长的人行横道上应设置安全待行区便捷交叉口处的无障碍设计不正确无障碍设计应与相衔接的交通设施衔接顺畅人行横道上的障碍清除障碍或改变人行道位置其他设施人行横道位置不合理合理调整人行道位置标志、标线不清去除遮挡或移动标志信号灯的功能不明确按照驾驶员的视觉习惯明确信号ShanghaiMaritimeUniversity交叉口优化设计ShanghaiMaritimeUniversity应用类型设计相交道路快速路主干路次干路支路快速路快-快交叉口———①主干路快-主交叉口主-主交叉口——次干路快-次交叉口主-次交叉口次(干)-次(干)交叉口②—支路—主-支交叉口次(干)-支交叉口支-支交叉口交叉口类型选型推荐型式可选型式快-快交叉口立A类—快-主交叉口立B类立A类或立C类快-次交叉口立C类立B类主-主交叉口平A1类立B类的下穿型菱形立交）主-次交叉口平A1类，—主-支交叉口平B1类平A1类次-次交叉口平A1类－次-支交叉口平B2类平C类、平A1类支-支交叉口平B2类或平B3类平C类、平A2类•平A类：信号控制交叉口平A1类—交通信号控制，进、出口道展宽交叉口；平A2类—交通信号控制，进、出口道不展宽交叉口。•平B类：无信号控制交叉口平B1类—支路只准右转通行的交叉口(简称只准右转交叉口)；平B2类—减速让行或停车让行标志管制交叉口(统称让行标志交叉口)；平B3类—全无管制交叉口。•平C类：环形交叉口•立体交叉按交通组织方式分类可分为如下三类：•立A类—枢纽立交•立B类—一般立C类—分离立交ShanghaiMaritimeUniversity交叉口总体布局ShanghaiMaritimeUniversity20.5.14TongjiUniversityPage14交叉口混合交通流冲突分析无左转专用控制相位条件下的冲突点分布机动车－机动车冲突点：2机动车－非机动车冲突点：14机动车－行人冲突点：6非机动车－非机动车：2非机动车－行人冲突点：4由于非机动车行驶的离散特征机动车与非机动车之间的冲突点分布在整个交叉口内部空间ShanghaiMaritimeUniversity相交道路交叉口规划红线宽度增加值（m）进口道规划红线长度（m）展宽段长度（m）展宽渐变段长度(m)主干路次干路支路Ⅰ主干路次干路支路Ⅰ主干路次干路支路Ⅰ主—主交叉口10～15——80～120——30～50——主—次交叉口5～105～10—70～10050～70—20～4020～40—主—支交叉口3～5—3～550～70—30～4015～30—15～30次—次交叉口—5～1050～7015～30次—支交叉口—3～53～5—40～6030～40—15～3015～30支—支交叉口3～520～4015～30平面交叉口进口道规划红线增加值和长度1.相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近或超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽；2.跨河桥梁两侧亦应作相应展宽，展宽段和展宽渐变段长度，按道路类别参照执行。上海规程的规定ShanghaiMaritimeUniversitynWrW211W2Wrn平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，按下列规定展宽：1)除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：进口道规划红线的展宽宽度；路段平均一条车道规划宽度；进口道展宽系数，路段车道数。路段平均一条车道规划宽度(m)3.003.253.503.75展宽系数r10.850.710.601.进口道规划设置公交港湾停靠站时，红线展宽宽度W1还应增加3m。2.进、出口道部位机动车道宽度大于16m时，规划人行过街横道须设置行人过街安全岛，红线展宽宽度W1必须增加2m。3.路段上规划有路缘带和较宽的分隔带时，红线展宽宽度W1应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度。国标报批稿的规定ShanghaiMaritimeUniversity平面交叉口出口道规划红线应增宽3m，增宽长度视道路等级取60—80m，渐变段为30—50m，干路取上限，支路取下限。当相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽平面交叉口出口道规划红线的长度和宽度上海规程的规定国标报批稿的规定新建平面交叉口出口道规划设有港湾停靠站时，其规划红线应展宽3.0m；上游进口道规划设有右转专用车道时，应相应增加右转出口道；出口道展宽段长度，视道路等级，取30～60m，有港湾停靠站时，还应增加设置停靠站所需的长度。渐变段长度取不小于20m。ShanghaiMaritimeUniversity进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度和街区地块出人口距交叉口的距离，应从交叉口转角缘石曲线的端点起向上、下游计算进、出口道红线展宽段距交叉口距离的起算点ShanghaiMaritimeUniversity进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。内环线以内、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取2.75m。内环线以外、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m；进、出口道车道宽度车道过宽——车道内可能平行行驶2台车，交通流不稳定车道过窄——相临车道间的车辆将相互影响而难以行走出口道车速较进口道大，所以所需的相应车道宽度也比进口道宽ShanghaiMaritimeUniversity1、进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。2、改建及治理交叉口，当每信号周期左传车平均流量超过2辆时，应配以专用车道；在有中央分隔带的进口道上，应充分利用分隔带空间展宽成进口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间的要求。进口道展宽设计3、进口道设计时，右转车道宜向进口道右侧（靠非机动道或人行道一侧）展宽，左转车道宜向进口道左侧（靠道路中心线一侧）展宽。4.在向右侧展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，但应追加站台长度。ShanghaiMaritimeUniversity进口道展宽长度进口道长度La由展宽渐变段长度ld与展宽段长度ls两部分确定，其中图Ａ为左侧车道的展宽，图Ｂ为右侧车道的展宽；（A）左侧车道展宽ldlsLaLalsld（B）右侧车道展宽ShanghaiMaritimeUniversity进口车道功能划分ShanghaiMaritimeUniversity渐变段标线设计ShanghaiMaritimeUniversity1、上海规程的规定：出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60~80m；设置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。出口道展宽渐变段长度l’d应按下式计算l′d=(30～20)Δw条件受限制时，不应小于30m。2、国标报批稿的规定出口道的规划总长由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度，不设公交停靠站时，应不小于30m，展宽渐变段长度应不小于20m；设置停靠站时，再加上停靠站所需长度，渐变段长度按港湾式停靠站要求设置；并必须满足视距三角形的要求。出口道展宽长度ShanghaiMaritimeUniversity掉头车道设计ShanghaiMaritimeUniversity26思考题掉头车道的设置有哪几中形式，各有什么适用条件？交叉口进、出口道展宽设计各有什么要求？改建型交叉口有哪些典型问题？