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3滑行道设计3.1作用及意义滑行道（Taxiway）的主要作用是提供从跑道到航站区和维修机库的连接通道。一个机场最大容量和效率只有对跑道、旅客和货物航站以及航空器停放和维修区等各种需要得到适当平衡才能实现。这些分散和性质不同的机场功能是由滑行道联接的。因此，滑行道系统的各组部分起着机场各种功能的过渡媒介作用，并为机场得到最佳利用所必须。3.2滑行道系统滑行道除了飞行区的进口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、联络滑行道等五种外，还有站坪及货机坪等机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道两种（见图3-2）。机坪滑行道指设在机坪边缘，供飞机穿越机坪用的通道。机位滑行通道指从机坪滑行道通往飞机停机位或其他航站地区的通道。考虑到本机场的实际规划与情况，我们将采用出入口滑行、平行滑行道、快速出口滑行道等。在规划滑行道系统的全面布局时，应考虑下述原则：图3-2机坪滑行道和机位滑行通道①用最短的滑行路线联接各个机场要素，从而减少滑行时间和费用；②滑行路线赢尽可能地简单，避免复杂的说明和驾驶员的混淆；③尽可能采用直线道面；④滑行道应尽可能地避免横穿跑道及其他滑行道，从而提高安全水平并减少滑行道延误；⑤滑行路线应尽可能为单向交通，以减少运行冲突和延误；⑥滑行道系统应设计得使其各组成部分的使用寿命最长，即将来扩建时可利用现建的部分；⑦在规划阶段应尽可能判断出运行时的“瓶颈”所在并予以消除；⑧滑行路线应避开公众易于接近的地区；⑨滑行道布局应尽可能避免干扰助航设备或地面车辆的使用；⑩滑行道系统的所有部分应能从航空器的管制塔台看得到。本机场整个机场的滑行道系统采用统一标准，均按照F类标准规划设计。平行滑行道沿跑道全长设置。F类滑行道道面宽度25米、滑行带平整地带宽度60米（铺筑面宽度）、滑行道中线距障碍物净距≥57.5m，两条滑行道中线间距≥97.5m，下面会做具体介绍。3.3滑行道构型及尺寸3.3.1整体设计思想此跑道设计为两条错位的平行跑道，一条只能做非精密进近和一类精密进近，另一条可以各种方式进近。本机场设计二条跑道每条跑道设计三条平行滑行道。第一条平行滑行道以快速滑行道与跑道连接，共设6个快速出口，总长3800米（与跑道长度一致）；第二条平行滑行道以六条联络滑行道与第一条平行滑行道连接，长度3800米；第三条平行滑行道以七条联络滑行道与第二条滑行道连接。在连接跑道的平行滑行道两侧设计等待坪。两条跑道之间设计一条滑行道，便于特殊情况发生，例如一条跑道发生故障等。其他各机坪、维修站、专机位各自用滑行道分别连接。整体构想图如图3-3-1图3-3-1滑行道整体设计构想3.3.2滑行道直线部分宽度本机场系统跑到等级为4F，准备使用该滑行道的飞机如A380等航空器的外侧主起落架轮距大于14米，故所规划的滑行道直线部分宽度大于25m。3.3.3滑行道道肩道肩是紧接地面的一个地区，为了使道面与附近地面间有个过渡而建造。设置滑行道道肩的目的是防止伸出于滑行道边缘的喷气发动机吸入可能损坏发动机的石子或其它物体，以及防止滑行道附近地面被冲蚀。基准代字为C、D、E或F的滑行道的直线部分应该设置道肩，它在滑行道两车对称延伸并使直线部分的滑行道加上两侧道肩的总宽度不小于表3-3-1规定的数值。在滑行道弯道和连接处或交叉处道面加宽了的地方，道肩宽度应不小于其邻接的滑行道直线部分的道肩的宽度。滑行道道肩的便面应整备得能抵抗气流侵蚀和防止表面物体被航空器发动机吸入。表3-3-1滑行道与其道肩的最小总宽度代字滑行道与其道肩的最小总宽度C25mD38mE44mF60m3.3.4各净距要求跑道等级4F，则：所规划的滑行道边缘与航空器外侧主轮净距为4.5m；滑行道中线与跑道中线之间的距离为190m；滑行道中线与滑行道中线的距离为97.5m；机位滑行通道中线到物体的距离为57.5m；等待坪翼尖净距15m。3.3.5出口滑行道在每架飞机完成着陆减速滑行达到一定的速度后，就必须迅速脱离跑道，以便别的飞机使用跑道。出口滑行道就是专供着陆飞机迅速脱离跑道的道路，它位于跑道两端口之间，有直角出口滑行道和快速（锐角）出口滑行道两种形式。直角出口滑行道与跑道垂直，需要飞机减速到极低程度，方可滑离跑道，适用于航班量小的机场；快速（锐角）出口滑行道与跑道斜角成250~450，转弯半径275~550m；可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少了占用跑道的时间，提高跑道的容量，适用于航班量较大的机场。调头坪调头坪停机坪跑道跑道停机坪滑行道（a）航班量很小时使用的滑行道布置（b）航班量较小时使用的滑行道布置跑道滑行道停机坪滑行道跑道停机坪（c）航班量较大机场使用的滑行道布置（d）航班量很大的滑行道布置3.3.5.1出口滑行道最佳位置选择的限制因素（1）航站楼及机坪位置（2）其它跑道及滑行道位置（3）使空中交通管理综合最优化3.3.5.2直角出口飞行员驾驶飞机慢速拐出，一般允许速度为20Km/h表3-3-2直角出口滑行道相关参数出口位置机型900m单发螺旋桨飞机1400mF27和F281800mB7272200mDC10和L10112800mB7473.3.5.3快速出口滑行道快速出口滑行道（RapidExitTaxiway）以锐角与跑道连接，从而允许着陆的航空器以较高的速度脱离跑道，以提高跑道利用率，如图3-3-2所示。决定设计并建设快速出口滑行道以分析当前的和预期的交通量为依据。当设计高峰小时容量少于约25次运行时，直角出口滑行可能足够了。快速出口滑行道的位置由航空器进入跑道后的减速度决定，通常假定航空器以跑道入口速度和最大着陆全重的85%飞越跑道入口，因此出口滑行道的数目依据于高峰小时运行的航空器类别及其数量，在大型机场，多数为C类或者D类航空器，通常也就只需要两个出口；数目大致相等，各类航空器均有的机场可能需要四个出口。选择最实际的快速出口滑行道位置、滑行道系统内交通管制程序有关的最佳交通流程、避免不必要的迂回滑行等因素。注：航空器按该速度分为A、B、C、D和E五类。在根据当地情况和要求而设的主要快速出口以外，特别是长跑道上，还可能需要设额外的出口滑行道。这种额外的滑行道可以是快速出口滑行道，也可以不是。建议用约450m的间距，最后一个距跑道端600m以内。快速出口滑行道设计要求的转出弯道半径和使用的脱离速度见表3-3-2所示。表3-3-3快速出后滑行道弯道半径及适用脱离速度代码弯道半径满足湿滑道面时的脱离速度1或2275m65Km/h3或4550m93Km/h图3-3-1快速滑行道出口示意图快速出口滑行道在弯道内侧增补面的半径应足以提供一个加宽的滑行道入口，以便于及判断出入口并转上滑行道。快速出口滑行道在转出弯道后应有一个直线段，其长度应满足以使转出的航空器在任何交叉的滑行道之前能完全停住，并在与跑道交角为300时，不小于75m（代码为3或4）或35m（代码为1或2）。3.3.6等待坪等待坪是航空器进入跑道前进行等待的一块机坪。等待坪的设置可以给空中交通服务单位以较大的灵活性来确定起飞顺序，从而减少延误，增加机场容量。此外，等待坪还允许：①对于没写不可预见的情况而延误某一航空器起飞时，不致延误排在后面的航空器；②航空器发动机试车或用作VOR校准点；③进行航空器未能在停机坪进行的高度表校准和INS校准。因此当交通密度中等或繁忙时，应提供等待坪。等待坪所需的面积由所设机位数、所停航空器大小和使用频率而定。其尺寸必须使航空器有足够的净距进行独立活动。停放的航空器之间以及与沿滑行道滑行的航空器之间的翼尖净距应满足表1的要求。为便于航空器准确地在等待坪操作，应设滑行引导线，从而也可以防止停放的航空器干扰附近滑行道航空器的通过。表3-3-4等待坪航空器翼尖净距要求代字翼尖净距A4.5mB5.25mC7.5mD或E12m本场滑行道代字为F，因此，翼尖净距设计大于12m，设为15m。等待坪的示意图如图3-3-2图3-3-2等待坪示意图根据表3-3-3，表3-3-4，得表3-3-5表3-3-4跑道中线到等待坪、跑道等待位置或道路等待位置的最小距离跑道类型基准代码1234非仪表30m40m75m75m非精密进近40m40m75m75mI类精密进近60m60m90m90mII类及III类精密进近//90m90m起飞跑道30m40m75m75m注：红色表示当基准代字为F，最小距离应该为107.5m为了使设立的等待坪在精密进近跑道情况下，航空器不致干扰无线电助航设备的运转，跑道中线到等待坪的距离设计为110m。3.3.7联络道滑行道交通量晓得机场，通常只一条从站坪直通跑道的短滑行道，这条滑行道称为联络滑行道。交通量大的机场，双平行滑行道之间设置垂直连接的短滑行道，也称为联络滑行道，供飞机从一条平行滑行道通往另一条平行滑行道用。此外，还有站坪及货机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道，见图3-3-3。机坪滑行道指设在机坪上，供飞机在机坪上形式的通道。机位滑行道指从机坪滑行道通往飞机停机位或其它航站区的通道。航站楼航站楼廊道航站楼廊道平行滑行道机坪滑行道机坪滑行道飞机停放位置引入线图3-3-2机坪联络示意图3.4滑行道标志3.4.1滑行道中线标志在滑行道直线部分，滑行道中线标志应沿滑行道中线设置。在滑行道转弯部分，此标志应从滑行道直线部分延续并保持与弯道的外侧边的距离不变。如图3-4-1所示。图3-4-1滑行道中线标志示意图滑行道中线标志为0.15m宽的连续实线，在与跑道等待位置的中间等待位置标志相交处应予中断。3.4.2跑道等待位置标志滑行道与跑道相交处、跑道与跑道相交处必须设立一个或多个跑道等待位置，滑行道上滑行的飞机或行驶的车辆突出障碍物限制区域干扰无线电助航设备时，在该滑行道上必须设立跑道等待位置。跑道等待位置处必须设置跑道等待位置标志，跑道等待标志分为A型标志和B型标志。A型：在为防止由于滑行道的方向或位置可能导致滑行飞机或车辆对障碍物限制面的突破或对无线电助航设施运行的干扰而设置的跑道等待位置处，应设A型跑道等待位置标志。A型是最靠近跑道的等待标志，在滑行道与跑道相交处设立，示意图如图3-4-2；B型：在滑行道与II类或III类精密进近跑道相交处如设有多个跑道等待位置，则离跑道较远的跑道等待位置标志必须采用B型标志，示意图如图3-4-3。图3-4-1A型跑道等待位置标志图3-4-2B型跑道等待位置标志3.4.3中线等待位置标志除了跑道等待位置外，滑行道上其他需要规定等待限制的地方，应设中间等待位置。在中甲等待位置和比邻滑行道的远距除冰坪的出口边界上应设置中间等待位置标志，中间等待位置标志必须采用单条虚线，如图在两条有铺筑面的滑行道的相交处设置的中间等待位置标志必须横跨滑行道，并与相交滑行的近边有足够的距离以保证滑行中的飞机之间的足够的净距。在设有停止牌灯或中间等待位置灯处，中间等待位置标志必须与其重合。在远距除冰坪的出口边界上设置的中间等待位置标志至比邻的滑行道的中线的距离必须小于下表3-4-1的尺寸。表3-4-1远距除冰坪出口边界的中间等待位且标志至比邻滑行道中线的最小距离飞行区指标IIABCDEF距离（m）16.2521.52640.547.557.5根据本场滑行道代字F，因此远距除冰坪出口边界的中间等待位且标志比邻滑行道中线的最小距离设定为57.5m。0.90000.15000.30000.9000飞机滑行中线0.90000.9000图3-4-3中间等待位置标志3.4.4滑行边线标志滑行道、等待坪、停机坪的道肩以及其他非承重表面，如与承重表面区别不明显是，在相接处设滑行边线标志。滑行道边线标志外缘应与承重道面外缘相齐，并由两条各宽0.15m，间距亦为0.15m的不间断的，宽0.9m的横向平行黄色实线。边线标志外缘与承重道面外边缘相齐。在转弯处，未明确非承重道面区域，常在弧形边线标志外侧增加径向线段。图3-4-4滑行边线标志示意图3.4.5限制使用标志在道面弯道处，为明确非承重道面区域，常在弧形边线标志外侧增加径向线段，如图：限制使用标志旨在明确告知飞行员机场或滑行道不能使用。标志设在关闭跑道的两端和中间（