佛山公共交通网络的优化设计方案

第1页共23页佛山公共交通网络的优化设计方案提交团队：C组缤纷假期丝丝彩虹团队成员：周嘉麒宋思霖莫焕芬黄彩虹提交日期：2010-8-3赢在智慧——广佛大学生智能交通设计竞赛第2页共23页摘要“四化融合，智慧佛山”是时下热议的话题之一。智能化、信息化成为了佛山建设的代名词。公共交通是一个城市的发展的基础之一，佛山近年来经济飞速发展，人口也随之增长起来。过多的人口与公共交通发展的缓慢，形成了一系列的矛盾，造成市民对现在公共交通的不满意。我们通过对佛山了解和分析，以我们自己的见解，为改善目前交通状况设计一个方案。首先对现在路面的拥挤进行疏导和引导，让整个城市的路网畅通起来。然后在这基础上完善我们现有的公共交通网络，再将区与区之间行成一个整体网络，联动起来。用智能化系统管理，加以辅助，提高效率。而整个设计最根本的理念就是以人为本，从市民的利益出发，为市民的出行提供快捷、方便、舒适、经济的公交网络。目录第一部现状分析1.1佛山总体状况….…………………………………………41.2区内分析.…...…………………………………………...41.3恶化后果….….……………………………………………5第二章问卷调查统计分析2.1被调查者的基本情况………………………………………62.2市民的居住、工作区域的分布情况…………………………72.3需求情况………..……………………………………………82.4公交分布设置情况……………………………………………92.5市民乘坐公交用时………….……………………………102.6市民对公交的印象.………………………………………....122.7最需要解决的问题…………………………………………..13第三章设计方案3.1道路疏导引导……....………………………………………153.2区内公交优化………………………………………………193.3区间无缝接驳…….…………………………………………24第四章人性化4.1提高市民素质………………………………………………264.2提升公交司机的整体地位…………………………………264.3改善硬件设施………………………………………………27第五章方案总结和展望……………...………………………………….28C组缤纷假期丝丝彩虹第3页共23页一现状分析1.1佛山总体状况近几年随着佛山经济的快速发展，以及人口的快速增长，公共交通的发展开始跟不上人们的需求。佛山市去年的GDP为4000亿左右，但是投入到公交方面的就只有1亿多，公共交通建设的投入与社会的经济发展的投入不相符。佛山分为五个大区，每个区的公共交通都由自己区内负责发展建设，区内的交通问题相对容易管理，但是区与区之间的公交管理就相对比较乱，没有统一的收费。许多市民跨区乘坐公交，可能从同一个出发地到同一个目的地会遇到不同的收费。区与区之间的线路并不完善，途经路段设置的不合理，导致耗时过长。公共交通问题逐渐涌现，市民的出行成为社会高度关注的话题。1.2区内分析这次的分析我们以禅城区为主，首先将其分为四个区域，祖庙区域、区政府区域、张槎区域、石湾区域（如图1-1所示）。祖庙区域是老城区路网相对错中复杂，道路窄小紧密，人口密集度大，有大量的公交线路经过。区政府区域是一新发展的区域，路网相对合理完善。由于是新建的道路，比较宽敞。附近有许多的住宅区，但是能到达的公交线路不多。张槎和石湾区域是一些老的工业区，路况一般，居住人口相对较少，公交网络也不发达。图1-1区域划分禅城区以祖庙区域为经济中心，人口居住随着经济发展向外迁移，但是经济的重心仍然留在祖庙区域。在上班时间，大量人员从外部区域向祖庙区域集中；下班时间，大量人员又从祖庙区域向外扩散。导致该区域内的道路上会有不同程度的拥挤，令交通运输能力下降。（如图1-2-1、图1-2-2所示）图1-2-1上班时期人流走向图1-2-2下班时期人流走向赢在智慧——广佛大学生智能交通设计竞赛第4页共23页公交网络的不发达，满足不了人们生活的需求。线路安排不合理，点对点的公共交通网络不到位，公交车数量不足够，路面拥挤导致公交车行驶过慢，公交车的状况和服务态度令人不太满意。从而使市民不愿意乘坐公交车，有能力的就会去选择摩托车或者小汽车出行。主干道为公交所用的资源不多，大多都是小汽车和摩托车在行走。1.3恶化后果随着从限摩到禁摩的逐步推行，市民对公共交通将会有更大的需求，如果公交网络不能完善的话，市民则会更多的选择购买小汽车出行，放弃公共交通工具。这将会形成一个恶性的循环，放弃的公交的人越来越多，就会购买小汽车出行，路面大量的资源就将会给小汽车占用；公共交通得不到市民的支持，发展就进一步的萎缩，又导致更多的人放弃，小汽车将会占用了整个城市的路面资源，导致各干道上形成堵塞。C组缤纷假期丝丝彩虹第5页共23页二问卷调查统计分析本次问卷调查在7月19日至7月21日进行，在新一城、南海广场、祖庙和佛山几所高校发放，并收回问卷。在7月19号，在新一城和南海广场进行。总数300份。减除部分作废问卷，有效问卷为271份。在271份的基础上，再乘以80%保证其真实性。本次调查获得了佛山市民的大力支持，取得了第一手的数据。2.1被调查者的基本情况了解佛山市民的年龄，职业以及收入水平等状况。2.1.1年龄D41-60岁16%C23-40岁48%B19-22岁30%E60岁以上6%A18岁以下0%A18岁以下B19-22岁C23-40岁D41-60岁E60岁以上图2-1被调查者的年龄从图2-1可以看出，被调查者的年龄主要集中在19-40岁之间，占了被调查者总数的78%，根据实际情况分析，在这个年龄段的市民有一个特点是处于就业的初期，或者处于创业的起步期。2.1.2职业2%3%9%0%9%2%29%32%3%5%4%0%2%A政府机构官员B企事业单位中高层管理人员C企事业单位普通职员D工人、普通服务人员E私营企业经营者F个体户G自由职业及专业人士H退休人员图2-2被调查者从事的职业在所调查的人员中，普通职员与工人，服务人员居多，分别占了32%与29%的比例，这也与佛山以第三产业为主的产业结构是相吻合的。2.1.3被调查者的收入水平赢在智慧——广佛大学生智能交通设计竞赛第6页共23页7%47%23%10%5%3%3%2%A1000以下B1000-2000元（含）C2000-3000元（含）D3000-4000元（含）E4000-5000元（含）F5000-8000元（含）G8000-10000元（含）H10000以上图2-3收入水平情况图2-3中非常清楚的显示了被调查的收入水平：47%的人的收入在1000-2000元的幅度里面，即使占了第二大比例23%的人员的收入也并不是很高，在2000-3000元之间，而月薪在10000元左右的人员仅有3%。可见很多市民仍处于中等收入水平，而高收入者只占了绝少的一部分。2.2市民的居住、工作区域的分布情况了解市民居住以及工作所在地。表2-1市民的居住与工作区域分布状况比例选项类别祖庙区域张槎区域石湾区域区政府区域居住地34%11%22%33%工作地40%13%1235%从表2-1可以看出，祖庙与区政府区域作为佛山禅城区的重要经济中心区域，自然也就成为人口的集聚地。祖庙区域居住人口最多，而且能够提供的工作岗位也非常多，但因为并不是居住在该区域的市民就在本区域工作，所以在上下班两个高峰期里，祖庙区域与区政府区域的交通是非常繁忙的。而另外两个区域因由于历史以及地理的因素，得不到建设和发展，一直保持原有状态。2.3需求情况了解市民对各种交通工具的需求情况，重点了解对公车的使用情况。2.3.1主要交通工具的使用情况A步行,14,7%B公交车,56,28%C摩托车,62,30%D私家车,57,29%E自行车,11,6%F其他,0,0%A步行B公交车C摩托车D私家车E自行车F其他C组缤纷假期丝丝彩虹第7页共23页图2-4市民出行主要的交通工具从图2-4中可以看出，摩托车，私家车，公交车成了主要交通工具使用的三种交通工具，虽然佛山的摩托车，私家车的保有量非常之大，但市民对公交车的需求仍然是很大的。2.3.2使用公交的频度B偶尔,72,36%A经常,95,47%D从来不坐,0,0%C很少,33,17%A经常B偶尔C很少D从来不坐图2-5坐公交车的频度在调查中了解到47%的人员经常坐公交，占了使用情况的半壁江山，而没有坐过公交的市民占了0%，这意味着被调查者中每一个人都有坐过公交车，可见市民对公交的依赖程度是非常大的。2.3.3选择公交的原因分析E其他2%D便宜15%C环保25%B方便21%A没有其他交通工具37%A没有其他交通工具B方便C环保D便宜E其他图2-6选择公交的原因根据图2-6整理的数据可见，市民选择公交的原因大部分是因为没有其他的交通工具，这意味着并不是因为公交车的价格便宜，或者是方便才选择乘坐的，一旦有其他的交通工具，乘坐公车的选择将会被取代。2.4公交网络分布设置情况了解佛山公交线路的覆盖范围以及线路设置的情况。2.4.1佛山公交的线路覆盖情况赢在智慧——广佛大学生智能交通设计竞赛第8页共23页C不完善，很多地方不通公交25%A基本完善22%B已覆盖大部分地区，存在少量盲点53%A基本完善B已覆盖大部分地区，存在少量盲点C不完善，很多地方不通公交图2-7公交线路的覆盖情况图2-7调查显示，认为佛山公交路线基本完善的市民占了22%，而认为公交路线已经基本覆盖大部分地区，只是存在少量的盲点占了53%，在调查中，很多市民称公交路线覆盖的范围还是比较大的，但有一些新的楼盘与住宅区中，公交车是不会到达的。2.4.1佛山公交线路设置情况B很多公交线绕道,125,33%C缺乏快速干线,107,28%D很多线路重复,98,26%A合理,49,13%A合理B很多公交线绕道C缺乏快速干线D很多线路重复图2-8公交路线的设置情况虽然公交网络的覆盖范围比较广，但很多市民认为公交的线路存在着重复，公交绕道，缺乏快速干线等现象，认为公交路线的设置合理的市民只占了13%。2.5市民乘坐公交用时情况2.5.1出发点到最近公交站所需步行的时间情况C组缤纷假期丝丝彩虹第9页共23页F附近无公交站点8%D20至30分钟5%B5至10分钟36%C10至20分钟17%A5分钟以内34%A5分钟以内B5至10分钟C10至20分钟D20至30分钟F附近无公交站点图2-9出发点到最近的公交车站所需的步行时间从图2-9可以看出，步行到最近的公交车站需要5至10分钟的占了总调查人数的36%，虽然10分钟并不是很长的时间，但很多市民表示，最好就是一下楼就有车站，这可以省去很多时间。这从另外一个侧面反映了公交路线的点对点问题仍然是存在不足的地方。2.5.2等待公交车所需时间情况C20至30分钟32%D30分钟以上7%A10分钟以内21%B10至20分钟40%A10分钟以内B10至20分钟C20至30分钟D30分钟以上图2-10等待公交车所需的时间在很多站牌中可以看出，每次发车的时间间隔为8至12分钟，但在调查中显示，10至20分钟占了比例的40%，需要等待20至30分钟的比例也占了非常大的一部分32%。从最直接的角度去看就是公交车没有准时到站，但从现实中反应的问题是路面拥挤导致公交车行驶过慢，从而不能准点到站。2.5.3乘坐公交车出行一趟所需要的时间A15分钟以内10%E一小时以上2%D45至60分钟38%C30至45分钟34%B15至30分钟16%A15分钟以内B15至30分钟C30至45分钟D45至60分钟E一小时以上图2-11使用公交出门一趟所需的时间赢在智慧——广佛大学生智能交通设计竞赛第10页共23页虽然公交是为了解决短途的出行问题，本应花费的时间会很少。但在调查中显示，市民出行一趟需花费45至60分钟的占了38%，需要花30分钟以上的占了72%，市民强调，除了等车的时间比较长外，在公交车上待得时间也长，因为红绿灯位多，车速缓慢。2.6市民对公交的印象了解市民对公交的总体印象，对公交司机的满意度，对公交车的评价，对公交硬件设施的看