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分离现象当静压足够大时，终于在离物体表面某一距离的K点处空气粒子失去动能，流速就降至零，而在这距离以内的气流速度变为负值，即反向流动，形成涡漩，在这些地方，层流型的附面层离开了物体表面。这种现象称为分离现象此时在物体表面代之以湍流型的附面层。K点称为分离点，各截面上的分离点所组成的面称为分离面。在分离面的后部，空气的运动形式发生了变化，产生一个个涡漩。该处即为涡流区。由于涡流区的出现，阻碍了外层空气重新扩大到原有的宽度。也就是说使外层气流无法在物体后部平顺地合拢恢复原状。于是外层气流就保持着较高的流速和较小的静压力，相应地涡流区也维持着与邻近外层气流相同的较低的静压力。这样一来，改变了物体表面的压力分布，打破平衡，故静压力的合力不为零，从而产生了空气力.产生分离现象的关键是附面层内较大的速度梯度。当物体截面急剧地由小到大变化时，外层气流急剧升速，由于有较大的速度梯度，空气层间内摩擦很大，致使附面层内迅速减速，v=0的点可能会离开物体表面而产生分离。当物体截面急剧地由大到小变化时，外层气流急剧减速，由于有较大的速度梯度，空气层间很大的内摩擦也会使v=0的点离开物体表面而产生分离。综上所述，由于空气的粘滞性导致附面层分离现象的发生，使附面层内可能产生涡漩，最终导致车身表面上静压分布不对称。整个汽车外表面上的静压力的总合力就是空气力。空气力F的作用点称为气动中心（又称为风压中心）记作C·P，一般情况下C·P不与汽车的质心C·G重合，其作用方向也是任意的，即与汽车前进方向以及地面成任意角度气动阻力FX是气动力F分量中对汽车性能影响最大的。其组成部分为：1．形状阻力（又称压差阻力）占50%~65％，由汽车前部压力与后部压力之差引起；2．摩擦阻力占6%~10%空气粘滞性在车身表面产生的阻力3．诱导阻力占7%~10%气动升力所产生的纵向水平分力4．干扰阻力占12%~16%附件阻力，暴露在汽车外力的各种附件引起气流相互干扰形成的阻力；5．内部阻力占12~20%内循环阻力，冷却发动机气流与车厢内循环气流造成的阻力气动六分力与坐标系汽车在行使时，受到气流的气动力作用，该作用力在汽车上的作用点，我们通常称作为风压中心，记作C.P，由于汽车外型的对称性，风压中心在汽车的对称平面内，但它不一定与重心（CG）重合。为了研究方便，建立一套坐标系，通常把汽车空气动力坐标系原点设在车辆纵向对称面与地面的交线上，前后轴中点处。规定三个力和三个力矩方向如图1-1所示。上述三个力和三个力矩统称为六分力，六分力的数值就是气名称代号美日规定德国规定系数公式气动阻力DragFX(CX)D(CD)D(CD)侧向力SideforceFY(CY)S(CS)Y(CY)升力LiftFZ(CZ)L(CL)L(CL)侧倾力矩RollingmomentMX(CMX)MR(CRM)R(CR)俯仰力矩PitchingmomentMY(CMY)MP(CPM)M(CM)横摆力矩YawingmomentMZ(CMZ)MY(CYM)N(CCN)横摆力矩侧倾力矩侧向力AV21FC2rXXAV21FC2rYYAV21FC2rZZALV21MC2rXMXALV21MC2rYMYALV21MC2rZMZ