我国汽车产业发展战略分析

我国汽车产业发展战略分析作者：柳旭学位授予单位：国防科学技术大学相似文献(10条)1.期刊论文张明中国自主品牌汽车产业发展战略之浅析-现代商业2008,(3)本文将中国自主品牌汽车产业作为研究对象,归纳提出自主品牌产业发展现状,利用SWOT方法对自主品牌产业进行分析,初步提出了我国自主品牌汽车产业发展战略,对制定产业发展战略具有一定的借鉴意义.2.学位论文李莉北京市汽车产业集群发展战略研究2005针对北京市是否发展汽车产业的问题,目前政府(中央和地方)、学者及民众等各方意见分歧很大:一种是基于发展汽车产业不符合首都城市功能定位、面临国内外严峻压力和相对全国而言重复建设等判定不宜发展；一种是基于巨大市场需求、带动相关服务业发展和解决就业压力,通过采取集群发展的模式可以克服其弊端等判断适宜发展.在经过大量的调研分析后本人认为:此命题很值得研究,且意义重大.论文主要运用多学科融合研究、定性与定量相结合和多角度比较分析等方法,在组织多次专家座谈、实地调研和征求多方意见的基础上,科学论证了北京市汽车产业在全国和区域经济发展中的地位、作用、现状及发展方向.针对产业整体规模不大、零部件企业偏小分散、合作体系亟待完善及缺乏核心技术和自有品牌等现存问题,依据钻石理论深入分析其形成要因,最后得出结论:北京市发展汽车产业正确,是顺应经济发展规律,承接世界产业转移的需要；是环渤海经济圈加快一体化的需要；是利用现有产业基础、满足市场需求的必然选择；是带动相关服务业发展、解决就业问题的根本途径.并提出具体的战略目标、战略重点、空间布局及配套的政策举措,力求打造实力雄厚、产业链完整、配套齐备的北京汽车产业集群,以带动北京市产业竞争力的整体提升.3.学位论文张占斌比较优势与中国汽车产业：政策、模式、战略2002本报告运用经济学家林毅夫教授一贯强调的比较优势理论,通过实证、规范、比较、统计、历史、制度等分析方法对经济全球化背景下的中国汽车产业政策、模式、战略进行了考察研究,求证的结论主要如下:比较优势理论对世界各国经济发展有重要的指导意义,对发展中国家选择产业发展战略更具有现实针对性.中国汽车产业落后的根源在于赶超战略的制度安排违背了比较优势原则,导致产业所需的要素禀赋严重稀缺的状况长时间难以改变.渐进改革使得赶超战略逐步退场,近而汽车产业要素增长方式有了转变而比较优势得以初显,但政府管制和消费政策不合理等制约条件使要素禀赋提升速度仍不理想.在经济全球化背景下扬弃中国汽车产业比较劣势的途径只能是在扩大开放中积极主动融入国际汽车产业的分工体系,在与巨人同行的竞争合作中发挥比较优势,有所为和有所不为,加快提升要素禀赋.国际经验分析表明,要素禀赋是一国汽车产业发展的必要条件和决定因素,只有破除保护落后的政府管制和发挥比较优势才有助于要素禀赋提升并实现与汽车产业发展的有机结合.4.期刊论文李京文.LIJing-wen发展我国汽车产业的战略与政策思路-中国流通经济2006,20(4)本文认为,我国汽车产业经过五十多年的艰苦创业,已经有了长足的进步与发展,具备了一定的发展规模,在国民经济中的地位和作用不断上升,但是汽车产业品种较少,尚不能满足国民经济发展的需要,汽车产业特别是轿车自主开发能力差,对跨国公司的依赖性较大,还不具备国际竞争力.文章提出,从我国经济社会发展的历史阶段看,我国的汽车产业面临着巨大的发展机遇,也面临不少严峻的问题,尤其是跨国汽车公司在华发展战略正逐步发生深刻变化,集团化趋势日益显现,对中资企业的集团化战略构成严重挑战,所以我国汽车产业发展战略必须相应调整,一要坚持合资合作不放松,二要坚持自主发展不动摇.文章还提出了我国汽车产业发展政策遵循的主要原则和汽车产业发展政策中的主要应对措施.5.学位论文罗勇中国汽车产业发展战略与对策分析2003在加入WTO背景及汽车产业竞争全球化的背景下,该篇文章试图通过对中国汽车产业发展现状的分析,包括产业结构分析,产业组织分析,市场分析,来找出一些中国汽车产业在发展战略、政府决策、企业管理方面存在的问题,对这些问题加以分析,找出原因所在.同时通过对国际汽车业发达国家和新型工业化国家中的典型代表,美国、日本、韩国、墨西哥的发展战略的介绍和比较,总结出各国汽车业发展战略的优势和存在的不足之处,为中国汽车产业制定发展战略提供借鉴预启示.在上述分析的基础上,该文结合中国汽车产业的现状和加入WTO对中国影响的背景分析,得出中国汽车产业发展的现实优势和潜在优势,提出中国汽车业发展的总体思路和基本战略.最后在对中国汽车产业发展战略的实施对策,从完善产业组织政策、加强竞争与技术进步、汽车产业的集群发展以及汽车产业的科技创新几个角度提出了一些对策性的策略.6.期刊论文曹鹤加入WTO后中国国内汽车产业发展战略-中国汽车市场2001,(1)中国一只脚已迈进了WTO的大门,对于入世后国内汽车产业面临的内外环境以及发展战略,各界人士众说纷纭,其中不乏治理国内汽车产业散、乱、差局面,发展中国汽车工业的真知灼见,许多还是集一生从事汽车工业经验的总结.但对于汽车业所存在的问题还拿不出全面、彻底的解决方案,特别是把汽车业作为国民经济的主导产业,对其长期发展战略研究不够,对于许多问题的回答也似是而非.本文力图从产业发展的相关理论出发,以系统论、长期发展、投资目标多元化等观点为方法论,阐明国内汽车产业的发展目标以及应采取的相关策略,从而为政府宏观部门提供决策建议,为微观投资主体提供决策参考.7.学位论文付翔中国电动汽车产业发展动力系统研究2008随着国民经济的持续增长，汽车产业已成为中国的支柱产业。但汽车产业对经济发展产生重大带动作用的同时，也给能源与环境造成了巨大的压力，影响了中国的能源安全和能源战略，制约了国民经济的可持续发展。电动汽车资源消耗低、环境污染少，世界各国纷纷投入巨资发展电动汽车产业。我国政府也非常重视发展电动汽车，通过“九五”、“十五”的发展，现已具备了电动汽车产业化的技术基础，进入了市场化前期，但还缺乏电动汽车产业发展的系统研究。论文运用系统科学及产业经济学等有关产业发展理论与方法，重点研究中国电动汽车产业发展的动力及产业发展规划，为国家与武汉市制定电动汽车产业发展战略与规划提供理论支持，并将研究成果运用于武汉电动汽车产业的发展，为中国电动汽车产业的发展提供实践经验。本文的主要研究及创新工作如下：在详细分析国内外电动汽车产业发展现状的基础上，运用系统科学理论，构建了中国电动汽车产业发展动力模型，分析了环保与能源需求拉动力、技术创新驱动力、政府推动力以及配套设施等支撑要素的相互作用关系。首次提出了运用排放清单定量分析电动汽车产业发展动力的研究方法与研究路径，构建了环保与能源需求动力子系统，将中国的汽车产业发展、污染排放、能源需求以及环境空气质量紧密地联系在一起，运用MOBILE模型建立了中国机动车排放清单，定量分析了环保需求与能源需求对电动汽车产业的拉动作用，建立了中国电动汽车产业发展的定量需求三维模型，研究了汽车保有量、汽车CO2排放总量、汽车燃油总量与电动汽车替换规模的动态变化趋势，为政府制定汽车产业政策、调整汽车产业结构、明确汽车产业的发展方向提供了理论依据。以协同学为理论基础，分析了国家“863”电动汽车重大科技专项技术创新的协同学特征，并基于武汉电动汽车产业发展战略的需要，构建了技术创新动力子系统，分析了子系统各要素的协同作用关系。研究了电动汽车产业各动力要素的协同关系，提出各动力要素协同演进，形成合动力是电动汽车产业发展的必要条件。并基于催化作用与培养基原理，分析了电动汽车产业动力要素协同运行的催化作用机制，结果表明：区位集聚是培养基，有助于电动汽车产业合动力的生成；示范运营是催化剂，有利于电动汽车产业的顺利演进，为电动汽车产业时空演进模式的选择提供了理论依据与现实指导。基于上述产业发展动力结论，研究了中国电动汽车产业时空演进模式以及相关配套体系；提出了产业化中心城市区位集聚的空间演进模式，建立了产业化中心城市的评价体系并予以选择；提出了电动汽车示范运营的时序演进模式；提出了电动汽车产业配套体系建设的思路，重点论述了充电网络、车辆维护网络以及电池回收网络的建设与管理，并提出了政策建议。最后，将上述研究成果运用于武汉电动汽车产业实践，设计了武汉电动汽车产业化中心城市的建设方案并指导实施，选择了武汉电动汽车示范运营的模式并指导实施，为中国电动汽车产业的发展提供了实践经验。8.学位论文胡小莉全球价值链下我国汽车产业发展战略2005本文采用理论演绎和案例研究相结合的方法，在前人对全球价值链下产业集群发展研究基础之上，探讨了全球价值链发展所遵循的规律，然后根据全球汽车产业发展状况，结合美国、日本、巴西各国汽车产业集群的发展道路，分析了我国目前汽车产业没有形成价值链各环节的互动效应、整体增值效应不高等一系列问题，为全球分工合作过程中我国汽车产业发展战略提出了参考性思路。9.期刊论文邓永进.张向成.吴坚志.DENGYong-jin.ZHANGXiang-cheng.WUJian-zhi湖南汽车产业发展战略的AHP分析-湖南工业职业技术学院学报2006,6(2)本文采用层次分析法,通过建模和分析,提出了湖南汽车优先发展产品序列,为探讨建立湖南汽车产业发展战略提供了理论依据.10.学位论文钱宏南京汽车产业发展战略研究2004近十年,随着我国的汽车产业进入了有史以来最长的增长期,南京汽车产业也得到飞速发展,作为支柱产业之一,其占全市GDP的比重高于全国平均水平.然而,我们应该清醒地认识到,汽车产业高速发展完全是巨大的国内市场积累需求得到释放所产生的结果.从产业组织角度和全球产业价值链上所处的位置来看,南京汽车产业尚存在两大问题:1、从产业组织和集群角度来看,区域产业布局散乱,整车与零部件的分工配合不合理,整车企业的市场份额和产业集中度都较低,难以实现规模经济.2、从价值链来看,南京汽车产业组织模式尚未跟上全球汽车产业组织模式的转变,再加上整个产业研发和营销能力薄弱,南京汽车产业拥有自主知识产权的汽车品牌较少,又在过去合资、引进技术和国产化的实践中存在偏差,导致南京汽车产业在全球产业价值增值链上有落入低附加值陷阱的危险,无法建立拥有自主知识产权的区域汽车产业.南京汽车产业处于跨国公司的全球战略中,如果没有自己的区域汽车产业发展战略,有变成其附庸的可能.上述问题严重削弱了南京汽车产业的竞争力,本文试图从产业组织和全球产业价值链的角度分析这两大问题,结合产业环境变化的特点,通过产业战略管理制定南京汽车产业的发展战略,提升南京汽车产业的竞争力.第一章,依据上述问题确定研究南京区域汽车产业竞争力的内容和意义,第二章讨论了产业组织理论、产业集群理论、价值链方法和产业战略管理理论.为以后南京汽车产业组织分析以及区域产业竞争力研究提供有力的理论支撑.第三、四章,从产业组织和价值链角度,分别对世界、国内汽车产业进行分析,这可以看作对南京区域产业所处的竞争背景和竞争环境所作的分析.第五章,先简要回顾南京汽车产业的发展历程,分析了区域产业状况和产业价值链,通过汽车产品主观评价表和SWOT方法分析南京汽车产业竞争力,讨论南京区域产生汽车产业集群的可能性.第六章,结合前文的理论分析提出了基于产业组织和集群以及基于全球产业价值链的两条南京区域汽车产业发展战略思路,并详细讨论区域产业发展战略思路的形成依据.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：c1872b84-29aa-4050-939d-9e110060defd下载时间：2010年10月16日